汽車市場下一個風(fēng)口是什么，這是車企一直在思考的問題。隨著轎車、SUV兩大市場的競爭愈發(fā)激烈，今年諸多車企都將發(fā)展矛頭指向高端MPV領(lǐng)域，先后帶來嵐圖夢想家、上汽大通MIFA 9、騰勢D9等車型。

然而部分企業(yè)并不只看到高端MPV市場，還將觸角伸至皮卡領(lǐng)域，吉利、比亞迪、特斯拉等主流品牌都計劃推出皮卡車型，同時通用汽車也計劃將海外的皮卡產(chǎn)品帶進國內(nèi)。如今皮卡市場已經(jīng)成為車企一大發(fā)力點。

政策助攻，主流車企著重規(guī)劃

一直以來，皮卡車型給人的印象標(biāo)簽就是低端的工具車，沒有乘用車的舒適性，加上政策限制，導(dǎo)致皮卡車型難以得到大面積推廣。不過相比轎車和SUV，皮卡車型具備更高實用性是不爭的事實，能面對更多復(fù)雜路況，同時裝載空間也更強。

從2016年開始，河北、遼寧、河南、云南四個省份開始放寬對皮卡車型進行限行，消費者才逐漸愿意了解皮卡車型，最終達成交易。從2016年至今，國內(nèi)發(fā)布進城解禁的省份已經(jīng)有20個。另外，現(xiàn)在皮卡車型也與乘用車一樣納入汽車新三包政策。如今國家政策不斷為皮卡車型創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，正因如此，車企更有積極性打造皮卡車型，以及消費者更愿意選擇皮卡。

近些年皮卡車型也迎來了高速發(fā)展，2020年我國已經(jīng)是全球第二大皮卡市場，超越老牌勁旅加拿大和泰國，僅次于美國。而在2021年整體車市下行的環(huán)境下，我國皮卡車型的銷量卻能同比增長14%至55萬輛，市場需求量比較高，這給了車企大力進軍皮卡領(lǐng)域的信心。

實際上，不少主流傳統(tǒng)車企在皮卡領(lǐng)域取得的優(yōu)異成績也讓人眼紅，典型的例子就是長城汽車，它是皮卡市場領(lǐng)軍品牌，近幾年市場銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量是37%，到了2021年的銷量份額已達到44%。今年4月的銷量份額達到46%。值得一提的是，長城皮卡旗下的炮用了2年零8個月時間就量產(chǎn)了30萬輛新車，市場受歡迎度非常高。除此之外，上汽大通、江淮汽車、上汽通用五菱等品牌的皮卡產(chǎn)品也在市場快速崛起。顯然，當(dāng)部分車企在皮卡市場獲得好成績時，其它車企也不想放過此次機會。

近兩年吉利和比亞迪兩家品牌開始覬覦皮卡市場，其中，吉利還注冊了全新的品牌RADAR，并且組建了獨立的皮卡公司，首款車型計劃在2022年年內(nèi)發(fā)布。而比亞迪有插電混動皮卡的產(chǎn)品規(guī)劃，新車預(yù)計在2022年亮相，2023年正式進入市場。

不僅是傳統(tǒng)車企，挖掘機行業(yè)的三一重工也有進入皮卡領(lǐng)域的野心，早前三一重工的皮卡外觀設(shè)計專利圖已經(jīng)曝光，該皮卡設(shè)計風(fēng)格采用了美式皮卡常見的方正凌厲式前臉設(shè)計元素，方向盤和中控大屏等設(shè)計更傾向于乘用車，對標(biāo)的是特斯拉Cybertruck。不過三一重工皮卡進入市場的時間沒有具體消息。

企業(yè)巨頭都在皮卡領(lǐng)域?qū)ふ倚碌陌l(fā)展機遇，大力推新產(chǎn)品，無疑是在告訴我們，皮卡市場會是汽車市場下一個新風(fēng)口。不過需要告訴大家的是，現(xiàn)在的皮卡產(chǎn)品屬性與當(dāng)年的工具屬性相比已發(fā)生根本性改變。

不再是工具車，皮卡的屬性更多元化

皮卡車型越來越受市場歡迎，除了限行政策放寬之外，還與消費者生活習(xí)慣改變有很大關(guān)系。近些年國內(nèi)消費者逐漸喜歡戶外運動，徒步旅行、露營、釣魚、攀巖和越野等戶外活動非常熱門。但是參加這些活動需要一輛多功能性車型，而硬派SUV的價格較高，那么售價較為親民的皮卡車型成為了戶外活動愛好者的不二之選。因此車企也推出相應(yīng)車型來滿足市場需求。

與當(dāng)年皮卡車型單一的工具屬性不同，現(xiàn)在的皮卡車型在功能性方面更加多元化，同時也更高端，比如長城炮推出乘用版、商用版、越野版、火炮和機車版。無獨有偶，江鈴汽車域虎家族也推出釣魚版和親子版車型，這些車型經(jīng)過個性化設(shè)計，全方位滿足不同消費者的多樣化用車需求，帶來更多用車娛樂性。

動力類型也有明顯變化，皮卡車型有一個劣勢是油耗比較高，由于車身重量和發(fā)動機馬力較大，燃油經(jīng)濟性并不出色，因此車企推出的皮卡車型也開始搭載新能源系統(tǒng)，甚至推出純電動版本，這也符合當(dāng)前的汽車市場新四化發(fā)展趨勢。

吉利汽車的RADAR品牌就是致力于打造高端新能源皮卡，比亞迪的皮卡產(chǎn)品也會基于DM-p/DM3.0架構(gòu)打造，具備足夠低的能耗和強悍的性能，而三一重工的皮卡產(chǎn)品也是純電動車。除此之外，海外車企也是看中了我國純電動皮卡市場的機會，特斯拉Cybertruck電動皮卡已經(jīng)開啟中國預(yù)訂，而通用汽車旗下的純電皮卡悍馬EV也將進入中國市場。

總的來說，我國皮卡市場的發(fā)展逐漸全面，同時產(chǎn)品也更豐富，除了工具用途的產(chǎn)品，還有注重娛樂屬性和乘用車質(zhì)感的新車型，更好地迎合消費升級大背景。

但是在轱轆哥看來，縱使純電動皮卡解決了油耗高的問題，也面臨著不小的挑戰(zhàn)，因為皮卡車型的用車場景是以戶外為主，沒有固定路線，而戶外的充電樁并不多，那么車輛的補能是一個大問題。不排除未來新能源皮卡車型更多是走插電混動和增程路線，既能加油，又可以充電。純電動皮卡車型成為主流還需要較長的時間。

轎車和SUV市場的競爭愈發(fā)激烈，車企都在找新的銷量增長點，皮卡市場是很好的選擇。隨著戶外活動的興起，功能性比轎車、SUV和MPV都要更強的皮卡也會受到越來越多消費者青睞。

除此之外，皮卡市場也有很大的潛力等待挖掘，有消息稱，國內(nèi)皮卡市場需求到2030年可達100萬輛之上，然而去年銷量只有55萬輛，可見皮卡市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?。只要未來有更多城市解除皮卡車型限制，那么我國成為全球第一大皮卡市場也是有可能的?/p>