三胎政策出臺之后，沉寂許久的MPV市場又刮起了新一輪的腥風(fēng)血雨。對于“三胎專用”的MPV車型來說，似乎趕上了最好的時代。

7月19日，別克GL8艾維亞改款上市；8月12日，菱智PLUS旅行版改款上市；8月17日榮威iMAX8改款上市；8月30日五菱征程上市；9月13日，東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華和2022款別克GL8 ES陸尊于同一天上市；9月26日北京現(xiàn)代庫斯途將上市；年內(nèi)，廣汽豐田賽那也將上市。

一邊是新車扎堆上市，一邊卻是市場銷量不斷下滑。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)MPV市場銷量共計76940輛，同比減少22.1%。在三大車型類別中領(lǐng)跌。40款在售車型中，22款呈現(xiàn)同比下滑，17款跌幅超過30%，展現(xiàn)了MPV市場的嚴(yán)峻形勢。

近幾年來國內(nèi)MPV市場也在持續(xù)萎縮，份額從2016年的10.6%一路縮至今年8月的5.3%。這不禁讓人疑問，作為乘用車市場的“三駕馬車”之一，MPV市場究竟出了什么問題。

低端與中高端市場冰火兩重天

翻看今年8月MPV車型的銷量榜單，除了穩(wěn)如泰山的第一名五菱宏光和第二名別克GL8，其他車型的銷量都少得可憐，排名第四奧德賽和第六艾力紳的銷量總和尚未過萬，兩車?yán)塾?802輛的銷量，僅為最熱銷的轎車日產(chǎn)軒逸8月銷量的1/6。

主要原因，大部分MPV給人感覺是工具車屬性太重，目前MPV市場依然存在“低端走貨運(yùn)、高端走商務(wù)”的兩極發(fā)展局面。

尤其是當(dāng)五菱宏光以21633輛的月銷成績再度問鼎細(xì)分市場冠軍，但同比16.1%的下滑，與累計銷量8.2%的同比跌幅，證明了消費(fèi)者對于入門級MPV需求的變化。

盡管問題不出在五菱產(chǎn)品本身，但市場環(huán)境的變化，造就了入門級MPV走向被淘汰的命運(yùn)。在愈發(fā)成熟的金融政策和不斷降低的車價面前，再加上“消費(fèi)升級”所帶來的催化作用，導(dǎo)致的結(jié)果便是消費(fèi)者更愿意用稍高的價格，購買質(zhì)價比更高且更符合審美趨勢的SUV產(chǎn)品。

這一點(diǎn)在別克GL8身上反映得淋漓盡致。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，別克GL8累計銷量同比增長30.66%至112920輛，在MPV市場中排名第二，銷量僅次于五菱宏光，依然是高端MPV“一哥”。本田旗下奧德賽以及艾力紳的表現(xiàn)也始終穩(wěn)定，奧德賽近兩月銷量增速均在兩位數(shù)以上，前8月累計銷量為32562輛，同比增長34.80%；艾力紳前8月累計銷量為34094輛，同比增長47.64%。

業(yè)內(nèi)人士表示，MPV市場正經(jīng)歷著結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，中低端MPV銷量下滑嚴(yán)重，但在消費(fèi)升級、三胎政策開放等背景下，中高端MPV的需求呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢，20-30萬元區(qū)間的奧德賽銷量持續(xù)增長。

今年，廣汽豐田確認(rèn)國產(chǎn)“豐田全球旗艦MPV”賽那，并于年底上市；東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代MPV嘉華于9月13日上市，價格與別克GL8、豐田賽那旗鼓相當(dāng)；北京現(xiàn)代卻另辟蹊徑，以家用MPV的概念切入市場，與別克GL8、豐田賽那和起亞嘉華有所區(qū)別。

從絕對的銷量來說，MPV市場的體量是在下滑的，但是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，MPV市場處于上升趨勢。

未來MPV增量主要還是來自二胎、三胎家庭需求，家用MPV會替代一部分6、7座SUV需求，成為部分家庭的選擇。家用MPV主要會集中在合資及自主品牌選擇上，例如本田奧德賽、傳祺M8、M6等等。因此總的來說，短期內(nèi)MPV銷量會相對穩(wěn)定，中長期來看有望受益于多孩家庭需求。

自主品牌如何抓住機(jī)會

就目前來說，上汽通用五菱在MPV市場上的影響力暫時還沒有哪家可以替代。

但需要注意的是，除了凱捷去年新上市暫時不好判斷，上汽通用五菱的另兩款MPV都走在了下滑通道，五菱宏光8月份的下滑幅度達(dá)19.8%，寶駿730更是高達(dá)62.1%。而當(dāng)年，五菱宏光最猛的時候，曾經(jīng)締造過單月超8萬（2016年12月）的紀(jì)錄，寶駿730也曾超過5萬臺。

這兩款車型的銷量表現(xiàn)，也是國內(nèi)MPV市場的整體縮影。早年MPV市場的?？腿缤鶰30、幻速H3、風(fēng)光330等等，如今都已經(jīng)不見蹤影。

低端的工具型產(chǎn)品不斷被清退，取而代之的是精品化、家用化甚至定制化的產(chǎn)品。這一點(diǎn)在傳祺M8和M6上表現(xiàn)得最為明顯。這兩款車不僅在8月份領(lǐng)漲整個MPV細(xì)分市場，同時也是前8月增幅最大的車型，同比增長分別達(dá)到了151%和41.6%。對于在SUV市場遲遲沒有緩過勁的廣汽傳祺來說，這兩款車成了難得的閃光點(diǎn)。

消費(fèi)升級是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，現(xiàn)在消費(fèi)者對乘坐的舒適性和內(nèi)飾做工都提出了更高的要求，所以未來在面對“低端低價”和“高端高價”兩者抉擇上，更多人會選擇后者。

而在當(dāng)下合資品牌MPV車型占據(jù)高端市場絕對主導(dǎo)權(quán)的情況下，自主品牌走中端會更適合一些，為什么這么說呢？因?yàn)榫鸵詡鹘y(tǒng)造車來論，即便是相同品質(zhì)的兩款產(chǎn)品，國內(nèi)消費(fèi)者還是認(rèn)為合資多過自主，這是目前暫時無法逃避的一個事實(shí)。

在15萬以上，25萬以下區(qū)間的中端MPV市場，走家用市場是一個出路，而走家用路線的關(guān)鍵，即是造一款不像MPV的MPV。

這樣可以讓消費(fèi)者購買這類產(chǎn)品的時候，想到的是它能夠滿足用戶出行需求的方方面面，比如大空間、高舒適性、不錯的隔音、好看的造型，以及足夠強(qiáng)勁的動力和良好的操控體驗(yàn)。而不是想到MPV的不足：外觀像是拉貨車、操控和動力支撐不起大塊頭的車身。

除此之外，提升用戶體驗(yàn)也是自主中高端MPV發(fā)展的核心。以傳祺M8為例，一份來自廣汽傳祺的資料顯示，2020年1月至2021年6月，傳祺M8置換量超過1萬臺。從傳祺M8置換來源品牌分布數(shù)據(jù)觀察，合資+進(jìn)口的品牌占比高達(dá)68.8%。

消費(fèi)升級的時代，合資、進(jìn)口品牌的車主們?yōu)槭裁醇娂娙胧謧黛鱉8？一方面，是消費(fèi)者越來越理性，移動互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展下信息的多樣化普及，催生了他們對于產(chǎn)品更深入地研究，不再唯品牌論。一方面，傳祺M8出色的“質(zhì)價比”——20萬元的價格，超百萬的享受，給消費(fèi)者提供了實(shí)打?qū)嵉脑郊壓廊A體驗(yàn)。

另外一個例子是剛剛上市的五菱凱捷，獨(dú)特的“魔術(shù)”乘坐空間，最大程度賦予了MPV應(yīng)有的價值。當(dāng)自主品牌在MPV產(chǎn)品上愈發(fā)主張科技感與設(shè)計變革時，不丟失MPV在市場中的固有特色與屬性，或許才是中端家用MPV的財富密碼。

百姓評車

在整個汽車行業(yè)的變革之下，一款單一屬性的車輛已經(jīng)很難吸引到消費(fèi)者，對于在銷量上很難實(shí)現(xiàn)突破的MPV車型更是如此。隨著今年這波高端化+混動化浪潮，相信很快將涌起一波新的高峰。畢竟MPV的空間優(yōu)勢和乘坐舒適性，對于很多企業(yè)與家庭用戶來說，依然有著巨大的吸引力。