作者｜聶一堯

來源｜汽車大觀

還記得今年5月31日，三孩政策被國家層面提出時，汽車行業(yè)猶如迎來一陣春風(fēng)。一時間，“三孩政策利好車市”的討論在業(yè)內(nèi)迅速高漲。

有人大膽預(yù)測“三孩政策是送給MPV的風(fēng)口”，有人則相信“三孩政策對中大型SUV將更加利好”。不管利好誰，大家似乎都看到了一片久違的增量市場，正在遙遙招手，款款而來。

真的是這樣嗎？距離三孩政策出爐剛剛過去半年時間，是不是風(fēng)口，利好不利好，目前來說暫未可知。業(yè)界也普遍預(yù)測，明后兩年才將迎來中大型MPV家用市場集中放量的窗口。

不過，這并不妨礙我們研究車企對三孩政策這一風(fēng)口的追逐，以及從MPV和SUV這兩個細(xì)分市場近半年來的銷量表現(xiàn)，和三孩政策的社會反響等多方因素中，去預(yù)見三孩政策對車市影響的一些端倪。

三孩政策后，中大型高端MPV“熱”起來

“中國車市進(jìn)入存量時代，MPV等細(xì)分市場有可能成為新的增長區(qū)間。抓住細(xì)分市場，車企才能更好地發(fā)展。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青，對于三孩政策對車市的影響，如此表示。

而三孩政策放開，確實給車市MPV細(xì)分市場注入了一針“興奮劑”，車企率先躁動起來，踩著三孩政策的節(jié)奏，紛紛推出MPV新車型。

6月20日，廣汽豐田宣布將豐田的一款知名MPV賽那導(dǎo)入國產(chǎn)。10月30日，這款售價30.98萬-40.58萬元的7座MPV正式上市。目前這款車型熱度較高，不少車主表示需要加價才能盡快提車。

8月5日，北京現(xiàn)代首款MPV庫斯途發(fā)布，9月旋即上市。這是一款售價16.98萬-21.88萬元的中大型7座MPV，滿足“2大+2老+3小”的家庭出行需求。

9月13日，東風(fēng)悅達(dá)起亞上市了第四代中大型MPV新嘉華。在上一代嘉華停產(chǎn)15年后，東風(fēng)悅達(dá)起亞趕在三孩政策實施的當(dāng)口，迅速推出這款售價28.89萬-33.99萬元的旗艦版MPV，為三孩政策和消費升級部署的意圖，非常明顯。

與此同時，電動豪華MPV開始成為車企必爭的新主場。

11月17日的廣州車展上，嵐圖和上汽大通也分別展出了電動版的MPV車型——嵐圖夢想家和上汽大通MIFA 9；合創(chuàng)汽車則首發(fā)了全新純電MPV概念車Concept-M。

嵐圖夢想家定位為大型豪華MPV，是其發(fā)布的第二款新車。提供7座版和2+2四座定制版兩種座椅設(shè)計，動力方面依然是純電和增程兩種可選形式。目前該車的白車身已經(jīng)在工廠下線，最快明年年中上市交付。

對于夢想家，嵐圖汽車CEO盧放表示：“作為全球首款大型豪華電動MPV，嵐圖夢想家將拉升中國品牌MPV的天花板，成為豪華MPV用戶的全新選擇。”

而上汽大通MIFA 9，則是國內(nèi)首款純電全尺寸MPV量產(chǎn)車型，已開啟預(yù)定，預(yù)計明年5月交付。這款續(xù)航520公里的純電MPV，有6座和7座兩個版本，售價26.99萬-37.99萬元。主打純電智能亮點，配備了7個高清攝像頭，5個毫米波雷達(dá)，算力為10TOPS。

11月26日，比亞迪高管趙長江發(fā)微博稱，比亞迪或?qū)⒀邪l(fā)一款高端7座MPV，宜家宜商宜政。結(jié)合此前流出的消息來看，比亞迪這款高端MPV，或?qū)⒃诿髂瓯本┸囌故装l(fā)。

另外關(guān)于吉利旗下的高端電動車品牌極氪，將推出高端純電MPV的消息，以及極氪MPV很有可能會在明年杭州亞運會前發(fā)布，并且在亞運會接送工作中投入使用的說法，也在廣為流傳。

可見，MPV領(lǐng)域正在吸引大量以“中大型、高端、豪華、電動、智能”等特點為代表的產(chǎn)品蜂擁而至，各個車企也正在以各自的優(yōu)勢和特點，借勢國內(nèi)車市持續(xù)不斷的消費升級，和三孩政策利好的家庭用戶趨勢，開啟對MPV細(xì)分市場的美好想象。

MPV近半年銷量不佳，三孩政策短期刺激效應(yīng)未見

縱觀2021年1月至11月的銷量數(shù)據(jù)，三孩政策后，MPV半年來的市場表現(xiàn)并不好，業(yè)界憧憬中的三孩政策對于MPV的前期刺激作用，并沒有顯現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2021年1-11月，國內(nèi)MPV銷量97.81萬輛。其中，銷量最高的月份是1月份，市場零售為11.36萬輛；其次是3月份，為10.6萬輛，此外其他月份銷量均在10萬輛以下。

幾乎與三孩政策落地同一時間，MPV月銷量進(jìn)入了同比和環(huán)比都為負(fù)增長的下行局面。最典型的是7、8兩月：7月，MPV銷量8.7萬輛，同比下降8.8%，環(huán)比下降14%。8月，MPV銷量7.7萬輛，同比下降22.1%，環(huán)比下降11.6%。

進(jìn)入金九銀十后，MPV銷量稍有起色，但比較有限。9月，MPV銷量8.35萬輛，同比下跌21.6%，環(huán)比上漲8.6%。10月，MPV銷量8.7萬輛，同比下降18.4%，環(huán)比增長4.4%。

但是好景不長，11月的MPV銷量重新回落至8.4萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降3.4%。

如此看來，盡管下半年在三孩政策利好信息的加持下，今年MPV市場的總體銷量，或許與去年的105.4萬輛大概持平。

事實上，MPV在2016年銷量達(dá)到246.7萬輛的頂峰之后，便進(jìn)入了快速下行通道。2017年，MPV銷量為207.06萬輛，同比下降17%。2018年，MPV銷量繼續(xù)下滑至166.44萬輛，同比下降17.4%。2019年，MPV銷量更是跌至137.2萬輛，降幅達(dá)到17.57%。2020年，MPV銷量105.4萬輛，同比降幅高達(dá)23.8%，不足2016年銷量的一半。

造成MPV巨幅下滑的原因，主要有以下幾點：一是隨著MPV市場本身的消費升級，原來作為MPV銷量大頭的“工具車”低端MPV，正在逐年被用戶大量拋棄，銷量下滑最大，從而拉低了MPV總體銷量。

二是國內(nèi)用戶對SUV車型愛得深沉，而SUV產(chǎn)品近幾年來的高端智能化升級明顯，吊打相關(guān)家用MPV產(chǎn)品在智能化方面的停滯不前，因此家庭用戶在MPV和SUV中做選擇時，更加傾向于SUV，擠占了一部分家用MPV的市場。

對于第一點原因，以國民神車五菱宏光為例，2016年，五菱宏光以全年65萬輛的銷量，不僅成為年度MPV最高銷量車型，也是該年度所有車型中銷量最高的。2017年，五菱宏光的銷量變成了53.7萬輛；2018年，這一銷量繼續(xù)下滑至47.6萬輛；2019年為37.5萬輛；2020年降至26.2萬輛。

而第二點，從迅速崛起的新勢力代表“奶爸車”理想ONE就可以看出。自從理想ONE在今年6月銷量達(dá)到7827輛以來，就遙遙領(lǐng)先于銷量最高的家用MPV車型：傳祺M8、艾力紳。就在剛剛過去的11月份，理想ONE銷量達(dá)到13485輛，比傳祺M8（7118輛）和艾力紳（5296輛）加起來的銷量總和，還要高出1071輛。

伴隨著車市消費升級而來的三孩政策，到底會不會成為MPV增長的風(fēng)口？還是可以從理想ONE身上窺一斑而見全豹——三孩政策反而更加利好口碑與品質(zhì)俱佳的中大型智能SUV？

生育率走低，三孩政策或無法成為誰的風(fēng)口

在討論三孩政策利好的余溫還未褪去時，一個令人心灰的消息卻隨之傳來。

今年8月底，關(guān)于“2021上半年出生人口大降16%”的消息在網(wǎng)上傳出。消息指出，根據(jù)今年上半年針對浙江、寧夏、四川、江蘇、安徽、貴州、山東、河南等部分省市的新生兒數(shù)量統(tǒng)計，綜合測算出相比去年同期，2021年上半年人口出生比例下降了16%左右。

而《中國統(tǒng)計年鑒2021》近期也披露了一組數(shù)據(jù)：2020年中國人口出生率為8.52‰，首次跌破1%，人口自然增長率則降至1.45‰。

一系列數(shù)據(jù)顯示，中國人的生育欲望在大大降低，生育率在持續(xù)走低。尤其是處在適婚年齡的年輕人，我們身邊總有一些90后、00后，因為這樣那樣的原因不結(jié)婚，或在婚后遲遲不生育，同時堅持不婚不育的大有人在。而適婚的年輕人數(shù)量本身也在減少，“90后”比“80后”少了約3100萬，“00后”比“90后”少了約4100萬。

當(dāng)結(jié)婚生育的主力25～29歲人口數(shù)量大幅下滑，而生育欲望又持續(xù)下降時，第一個孩子都不愿意生了，還談什么三孩呢？

2015年10月，國家全面放開兩孩政策后，曾迎來一波生育高峰，但隨著兩孩生育主力70后和80后的需求釋放完畢，新入場的90后根本不care生孩子這件“人生大事”，三孩政策或許連兩孩政策帶來的短期生育高峰的曇花一現(xiàn)，都難以獲得。

“三孩政策短期來看預(yù)計不會有很大的效應(yīng)，畢竟生育三孩的人群相對有限”，中國人口與發(fā)展研究中心副研究員黃匡時表示，“除非導(dǎo)入積極的配套政策，鼓勵生育”。

也許，指望三孩政策成為托舉MPV市場的風(fēng)口，終究只能成為一個美好的愿望。對于MPV市場而言，沒有風(fēng)口，只有機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

這份機(jī)遇和挑戰(zhàn)體現(xiàn)在相對于轎車和SUV而言，MPV剛剛開啟全面奔向“高端、豪華、電動、智能”等特點的市場升級。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾預(yù)言，“未來，高端MPV領(lǐng)域市場的競爭將十分慘烈”。

所謂風(fēng)口，就是誰在這場市場升級中，跑得足夠快，而又抓住了用戶罷了。