在大多數(shù)的人眼中，隨著“二孩時代”、“三代人出行”等概念的流行，五座車型似乎已經(jīng)無法再滿足人們的出行需求，而空間更大的MPV自然也迎來了屬于自己的發(fā)展機會。

不過沒想到的是，二胎政策都已經(jīng)開放了挺長時間了，但MPV的存在感依舊很低，除了比較出名的五菱宏光以及別克GL8之外，其他車型很難有月銷超過萬輛的。

MPV混得慘淡

其實從整體發(fā)展趨勢來看，近幾年的MPV市場涌現(xiàn)出了不少新車型。不過大多數(shù)都是曇花一現(xiàn)，能夠穩(wěn)定下來的MPV就那幾個。

與此同時，MPV這個細分市場在整個車市都是墊底的那個。從去年一整年的銷量來看，MPV去年累計銷量109.0萬輛，同比下降20.8%，是四大細分市場中下滑得最多的。不過，銷量下滑還不是最慘的，如今它的整體銷量也比不過新能源汽車了，畢竟去年新能源汽車可以賣出了110.9萬臺的成績。到了2021年，兩者之間的差距也越來越大了。

二胎都開放了，為何MPV不吃香？

按理來說，隨著二胎政策的全面開放，MPV市場將會大放異彩。為什么如今卻并沒有很“吃香”呢？

首先從外觀上來講，MPV的設計確實有很多人接受不了。相比起轎車和SUV的流暢好看，MPV更像個沒有設計師設計的大面包，所以不少人也賜予它“面包車”的稱號。

與此同時，“奶爸車”的選擇不只有MPV，七座SUV成為了一個不可忽略的風口。特別是在二孩政策開放后，越來越多的SUV廠家在設計SUV車型的同時，加入了七座SUV的概念，它們不僅能夠靈活的提供6/7座車型的選擇，還支持多種不同的座椅布局方式，來滿足更多家庭的需要。像是市面上的漢蘭達、途昂等車型，就一直擁有著非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。

而相比MPV車型來說，大七座SUV車型無疑更容易受到消費者們的喜愛，一方面是因為SUV車型的外觀設計更加的年輕時尚，更能夠滿足大家對于車輛顏值的追求，另一方面是因為在車輛的智能配置方面，也是遠遠的超過了MPV車型。再加上不錯的空間表現(xiàn)，自然也成為了MPV市場崛起的最大攔路虎。

三孩政策來之后，MPV市場還有救嗎？

二胎政策的開放并沒有在MPV市場掀起熱潮，那三孩政策能否趕上熱乎呢？

從MPV市場的發(fā)展趨勢來看，號稱家用MPV的車型在近幾年來確實涌入了不少，可它們的到來并沒有增加MPV的整體份額，而是陷入了互相爭奪那一畝地的“怪圈”，“內卷”十分嚴重。

而回歸到MPV本身上，大家對它的固有印象還是“面包車”“商務車”“保姆車”等，幾乎很難把它和“家用”這兩個字放在一起。因為它要么如五菱宏光那樣用來拉人載貨，而這種幾萬塊就能買到的車，對于需求增長的消費者而言沒有什么檔次。至于它的另一個用途，則是被用作接待客人的商務車，在這種復雜的用車環(huán)境之下，駕駛者還極有可能被當成司機的可能，消費者肯定也難以接受。另外，MPV本身車身尺寸也不小，作為家用來說也存在著停車難的各種問題。所以說關于三孩政策的影響，還是別抱太大希望得好。

小編語

雖然隨著各種新車的涌入，MPV市場還是有望回溫。但是在大多數(shù)人的眼中，MPV車型其實還是更像個“工具車”，拿它用來家用得少之又少。而若是MPV想要跳出這個怪圈，也得首先改變消費者的固有印象，不然這個市場或許也就只能這樣了。

（圖片來源于網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系刪除）