文 字 | 秦方輝

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

“2022年一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添了新動(dòng)能?！?/span>

站在當(dāng)前回望，彼時(shí)的陽(yáng)光燦爛、形勢(shì)大好，此刻，卻仿佛遠(yuǎn)在天涯。

這個(gè)世界，變得有些魔幻。

4月15日消息，小鵬汽車CEO何小鵬在微博發(fā)文稱，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?/span>

新一輪疫情爆發(fā)的猛烈程度讓所有人始料未及，上海和長(zhǎng)春是上汽集團(tuán)和中國(guó)一汽這兩家最大汽車集團(tuán)的總部所在地，核心零部件企業(yè)亦會(huì)在其周邊緊密分布，與之相關(guān)的汽車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被完全打亂。

2022年的“倒春寒”，來(lái)得太過(guò)猛烈。

在整車方面，上海本地的汽車產(chǎn)業(yè)首先受到疫情沖擊。

特斯拉上海超級(jí)工廠自3月28日起開(kāi)始封閉，執(zhí)行了兩周左右的閉環(huán)生產(chǎn)后，于4月3日開(kāi)始要求員工待在家中并遵守社區(qū)防疫規(guī)定，截至目前還未能復(fù)產(chǎn)。

而對(duì)于總部在上海的上汽系來(lái)說(shuō)，影響則更為嚴(yán)重，直接導(dǎo)致包括上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等工廠減產(chǎn)甚至?xí)和Ｉa(chǎn)。

其中，上汽大眾安亭工廠此前采取閉環(huán)生產(chǎn)試圖維持產(chǎn)能，但進(jìn)入4月其已經(jīng)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，除少部分員工值班外，其他員工多數(shù)居家。

事實(shí)上，相較于國(guó)際大都市的輿論喧囂，身處長(zhǎng)春的一汽集團(tuán)早已默默扛下了所有艱難。

長(zhǎng)春的這一輪疫情比上海爆發(fā)更早，長(zhǎng)春市工業(yè)和信息化局于3月13日發(fā)布《為配合省市疫情防控大局，一汽集團(tuán)決定自3月13日起有計(jì)劃停產(chǎn)》，要求企業(yè)配合實(shí)現(xiàn)社會(huì)面動(dòng)態(tài)清零。

隨后包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長(zhǎng)春五大整車工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn)，而復(fù)產(chǎn)日期一推再推。

直至4月11日，吉林省工信廳廳長(zhǎng)孫簡(jiǎn)表示，中國(guó)一汽已于當(dāng)日全面啟動(dòng)復(fù)工，同時(shí)首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工，曙光方才初現(xiàn)。

除此之外，位于廣州的廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)工廠，以及位于沈陽(yáng)的華晨寶馬工廠，都在減產(chǎn)停產(chǎn)的邊緣掙扎。

整車工廠停產(chǎn)只是疫情沖擊的冰山一角。車企如何應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連鎖反應(yīng)，是停產(chǎn)乃至計(jì)劃復(fù)產(chǎn)背后需要解決的更加迫切問(wèn)題。

而汽車生產(chǎn)涉及上萬(wàn)個(gè)零件、幾千至數(shù)萬(wàn)名職工、物料全球化采購(gòu)，汽車的任何一個(gè)零件供應(yīng)出現(xiàn)異常，就會(huì)影響生產(chǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，采埃孚、安波福、博世、寧德時(shí)代等數(shù)家國(guó)際汽車供應(yīng)巨頭均在上海設(shè)廠，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛芯片、感應(yīng)雷達(dá)等汽車硬件領(lǐng)域，應(yīng)有盡有。

3月29日，安波福要求部分員工開(kāi)始居家辦公。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的線束供應(yīng)商，安波福為長(zhǎng)安福特、特斯拉、上汽集團(tuán)、福特、豐田、一汽-大眾等眾多車企供貨。蒂森克虜伯、博世等一眾廠家陸續(xù)加入，讓零部件廠家受沖擊的名單越來(lái)越長(zhǎng)。

此外，還有涉及座椅、儀表、輪胎供應(yīng)商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，規(guī)模較大者就有上千家，如毛細(xì)血管般遍布周邊的小微企業(yè)更是數(shù)不勝數(shù)。

這本是平日極具區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，但受疫情影響，反而轉(zhuǎn)變?yōu)殡y以挽回的劣勢(shì)。疫情帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)將由此外溢到其他省市，乃至影響到海外零部件出口。

2022年4月6日，三菱汽車在日本的岡崎工廠自4月11日至4月15日期間停產(chǎn)。4月8日，大發(fā)汽車發(fā)出停產(chǎn)預(yù)警，自11日起大阪工廠開(kāi)始停產(chǎn)。均是由于上海的供應(yīng)商生產(chǎn)中斷，導(dǎo)致其零部件供應(yīng)不足。

蔚來(lái)方面4月9日介紹，自3月份以來(lái)，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

作為國(guó)內(nèi)首家因零部件供應(yīng)而停產(chǎn)的車企，盡管蔚來(lái)有著很強(qiáng)的客觀理由，但也側(cè)面反映出其自身供應(yīng)鏈體系抗風(fēng)險(xiǎn)能力的不足。

封控實(shí)屬無(wú)奈之舉，伴隨未來(lái)社區(qū)疫情受到控制，主機(jī)廠安排復(fù)產(chǎn)是早晚的事。但重啟生產(chǎn)本身也將帶來(lái)新的混亂與挑戰(zhàn)。

畢竟，零部件公司需要率先復(fù)產(chǎn)，提前備出足夠一周產(chǎn)量以上的配件，并補(bǔ)齊短板。而且，內(nèi)地和港口物流都要恢復(fù)正常，考慮到各地疫情防控政策的多變性、不一致性，如何完成統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)主機(jī)廠體系能力要求頗高。

從目前的行業(yè)狀況來(lái)看，汽車芯片短缺的問(wèn)題仍在繼續(xù)。尤其在這個(gè)汽車不斷智能化發(fā)展的時(shí)代，無(wú)論對(duì)于新勢(shì)力車企，亦或是激進(jìn)轉(zhuǎn)型中的老牌巨頭，芯片結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足都是持續(xù)且致命的威脅。

值得注意的是，如今部分車企除了延期交付之外，更甚至對(duì)車輛進(jìn)行了減配、漲價(jià)，給車企和用戶都帶來(lái)了不小的困擾，未來(lái)還將形成一系列的連鎖反應(yīng)。

日前，大眾汽車首席財(cái)務(wù)官 (CFO) Arno Antlitz在接受采訪時(shí)表示，雖然供應(yīng)的瓶頸可能會(huì)在今年年底開(kāi)始緩解，明年產(chǎn)量將恢復(fù)到 2019 年的水平，但這并不足以滿足對(duì)芯片的日益增長(zhǎng)的需求。

“結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足可能要到2024年才會(huì)自行解決。”Antlitz如是說(shuō)。

說(shuō)句題外話，烏克蘭也是全球最主要的線束生產(chǎn)地，受俄烏沖突的影響，線束供應(yīng)不足也影響了多國(guó)汽車產(chǎn)量。“大眾正在建立新的供應(yīng)商關(guān)系，以從其他國(guó)家的供應(yīng)商那里采購(gòu)這些組件?！?/span>

不過(guò)，德國(guó)人現(xiàn)在倒已經(jīng)很少提到疫情的影響。

沒(méi)有什么太好的解決辦法，車企只能且必須與供應(yīng)商攜手，共克時(shí)艱。

當(dāng)前，汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)與矛盾遠(yuǎn)不止于此，油價(jià)上漲、民眾消費(fèi)欲望降低使燃油車銷量愈發(fā)疲軟，許多電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及時(shí)的傳統(tǒng)車企甚是被動(dòng)。

另一方面，新能源汽車固然是大勢(shì)所趨，但原材料成本飛漲、芯片短缺又接連引發(fā)了新能源車企的漲價(jià)熱潮。

某種程度上來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了又一個(gè)望不到頭的至暗時(shí)刻。