“我一準(zhǔn)備買車，奔馳、寶馬就都漲價(jià)，太欺負(fù)人了”，我一邊解釋現(xiàn)在行業(yè)的大趨勢(shì)來(lái)安慰這位情緒激動(dòng)的小哥，一邊打聽(tīng)他到底看上的是哪幾款車。在得知是寶馬3系或者奔馳C級(jí)的答案之后，我長(zhǎng)舒了一口氣。寶馬3系也不是都漲價(jià)了，而且漲價(jià)幅度是有差異的。奔馳那邊更簡(jiǎn)單了，奔馳C級(jí)壓根不在漲價(jià)名單中，而且聽(tīng)說(shuō)終端優(yōu)惠還不錯(cuò)，搞不好落地比寶馬3系還便宜一些。

老問(wèn)題：奔馳還是寶馬

“奔馳不是一向會(huì)比寶馬貴一點(diǎn)嗎？”他顯然是來(lái)了興趣，也開始講述起自己看車的經(jīng)歷。其實(shí)最開始他看中的就是奔馳C級(jí)，畢竟從去年換代之后，C級(jí)在網(wǎng)上的熱度就很高。而寶馬3系從這一代車型開始，網(wǎng)上的評(píng)價(jià)就一直與各種“妥協(xié)”掛鉤。具體來(lái)說(shuō)，奔馳C級(jí)的氣場(chǎng)，以及那套“無(wú)限趨近”S級(jí)的內(nèi)飾，最能打動(dòng)他。且不說(shuō)還提供了立標(biāo)的造型，即使只看“大標(biāo)”的運(yùn)動(dòng)版，在馬路上看比寶馬3系和奧迪A4L都要更為吸睛不少。

不過(guò)，在體驗(yàn)過(guò)同事的寶馬3系之后，他對(duì)3系“改良”后的后排舒適度也非常滿意。同時(shí)，內(nèi)飾的做工、用料也不像以前印象中的3系那樣，可以按得“咯吱咯吱”響。整車的豪華程度雖然還是感覺(jué)略遜于奔馳C級(jí)，但325Li的動(dòng)力，以及油門、剎車、轉(zhuǎn)向的“聽(tīng)話”程度，還是讓他對(duì)寶馬的操控留下了一個(gè)基礎(chǔ)的印象。

在印象分差不多的情況下，也難怪他會(huì)對(duì)價(jià)格那么敏感。于是我們準(zhǔn)備對(duì)奔馳C級(jí)先來(lái)一個(gè)更徹底的了解。

奔馳C級(jí)落地價(jià)≈寶馬3系裸價(jià)？

進(jìn)到店里之后，一臺(tái)紅色的奔馳C級(jí)就擺在門口顯眼的位置，配合燈光效果，確實(shí)在一眾更高檔次的奔馳車型面前，C級(jí)也顯得毫不怯場(chǎng)。不過(guò)雖然紅色的視覺(jué)效果“滿分”，但銷售介紹奔馳C級(jí)的主銷車型還是以白色和黑色為主，庫(kù)存也主要都是這兩個(gè)配色。如果看中的話，甚至能夠現(xiàn)車現(xiàn)提。

至于價(jià)格方面，奔馳C級(jí)目前終端的表現(xiàn)果然沒(méi)有讓我們失望。以他比較中意的C 260 L 運(yùn)動(dòng)版為例，全款的情況下，落地價(jià)還不到34萬(wàn)元。如果是分期或者置換的話，還能再分別多個(gè)幾千元。不過(guò)分期雖然不要手續(xù)費(fèi)，但利息還是少不了的。以首付3成，貸款2年來(lái)計(jì)算，總利息也超過(guò)了1.2萬(wàn)元。

相對(duì)隔壁寶馬3系配置表現(xiàn)比較接近的325Li M運(yùn)動(dòng)套裝，雖然官方的漲幅不大，僅僅1600元。但是這一代寶馬3系在終端的表現(xiàn)一直都比較強(qiáng)勢(shì)，優(yōu)惠力度基本還不到奔馳C級(jí)的一半。這樣對(duì)比下來(lái)，只談全款落地的話，奔馳C 260 L 運(yùn)動(dòng)版或許能比寶馬3系 325Li M運(yùn)動(dòng)套裝省下接近3萬(wàn)元。

“改良”后的3系，依舊“開寶馬、坐奔馳”？

而從這兩臺(tái)車的具體配置來(lái)說(shuō)，奔馳C 260 L 運(yùn)動(dòng)版在主動(dòng)安全，比如車道偏離預(yù)警、車道保持輔助這些功能上更為齊備一些。而寶馬3系 325Li M運(yùn)動(dòng)套裝則是在無(wú)匙進(jìn)入、后排獨(dú)立空調(diào)、電動(dòng)感應(yīng)后備廂等舒適性功能上更勝一籌。當(dāng)然，兩款車型還有比較豐富的選裝包提供，只不過(guò)在目前的環(huán)境下，如果追求提車速度，還是看店里庫(kù)存的情況下單比較好。

本來(lái)到這里，一切都朝著有利于奔馳C級(jí)的這邊發(fā)展。但是在試駕之后，他卻有點(diǎn)動(dòng)搖了。雖然之前就知道奔馳C級(jí)采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從馬力上來(lái)看，C 260要比寶馬3系325還多出20Ps，扭矩表現(xiàn)也是一致的。但是實(shí)際體驗(yàn)中，奔馳C級(jí)的動(dòng)力輸出讓他感覺(jué)并不線性。48V電機(jī)的加入能夠感受到在起步那一刻的幫助，不過(guò)綜合初段和中段的加速感受，并不如寶馬那么跟腳。畢竟寶馬3系325的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在1350轉(zhuǎn)開始就能輸出最大扭矩，并且寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校一向偏自吸的風(fēng)格。

細(xì)節(jié)方面，雖然奔馳C級(jí)也是采用的風(fēng)琴油門，但無(wú)論是油門踏板還是剎車踏板，腳感都顯得比較沉重，不如寶馬3系那種敏感、線性的回饋感受。此外，ISG電機(jī)對(duì)這一代奔馳C級(jí)的駕駛體驗(yàn)提升不小，不過(guò)這套輕混系統(tǒng)的故障風(fēng)險(xiǎn)，以及作為豪華車的維保成本等等，還是讓他心有余悸。

寫在最后

從目前的二手市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，奔馳C級(jí)依舊還是比較受歡迎的。換代后的奔馳C級(jí)上牌時(shí)間普遍在半年左右，里程1萬(wàn)公里以內(nèi)，要價(jià)基本在33萬(wàn)元以上。這個(gè)貶值力度大概也就是把保險(xiǎn)給“吐”了出來(lái)。不過(guò)這其中也有新車終端變化傳遞速度，以及參考周期過(guò)短的影響，只能作為側(cè)面參考。

而對(duì)于寶馬3系而言，二手市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)很穩(wěn)定了，比如上牌2年多的3系325Li M運(yùn)動(dòng)套裝，白色配色，且里程比較美麗的情況下，參考當(dāng)年新車的落地價(jià)，算下來(lái)年折損費(fèi)用大約2萬(wàn)多元。

兩臺(tái)車的受歡迎程度，以及市場(chǎng)認(rèn)知度當(dāng)然是沒(méi)話說(shuō)。不過(guò)這車還是買給自己的，對(duì)比體驗(yàn)了之后，單說(shuō)產(chǎn)品力，看得出來(lái)他還是有點(diǎn)傾向于寶馬3系，奈何價(jià)格上奔馳C級(jí)也確實(shí)有不錯(cuò)的吸引力。對(duì)于這點(diǎn)，我只能勸他再想清楚，或者再等等?；蛘咭部梢詫?duì)比一下奧迪A4L的四驅(qū)版本，或許能獲得不一樣的駕乘體驗(yàn)。畢竟三臺(tái)車都是老對(duì)手了，可以詳細(xì)比較后再做決定。