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汽車市場在最近掀起了一股降價浪潮，市場上的主流品牌幾乎都被波及，截至目前已經(jīng)有超過40個汽車品牌加入到降價的行動中。在降價的大環(huán)境下，有家車企卻選擇逆勢而為，旗下的新車非但沒有降價，售價還有所上漲。本次售價上漲的就是我們熟悉的奔馳，旗下新款C級、E級以及EQA、EQB等車型都出現(xiàn)了不同程度的漲價。

具體到個體車型中，新款C級漲價800元，新款E級的頂配車型漲價1.35萬元，新款EQA漲價200元，新款EQB則是最高漲價4300元。此次推出的幾款新車都是中期改款車型，整車基礎性能部分沒有太多的變化，只是針對配置進行了部分調整。

奔馳漲價底氣何在

雖然奔馳此次漲價的幅度并不高，只有幾百塊錢，但始終還是漲價了。奔馳這樣做還是可以理解了，在過去一年內，奔馳的行情并沒有太大的波動，銷量也相對來說比較穩(wěn)定。在被奔馳視為全球最重要的中國市場，梅賽德斯-奔馳2022年全年的累計銷量為751714輛，僅同比下滑0.9％。奔馳有著強大的品牌號召力，就算賣貴一點也照樣有人買，這就是奔馳漲價的底氣所在。

新車都有什么變化

回到新車上，新款EQA和EQB的關注度不高，我們就直接略過了。2023款奔馳C級的售價區(qū)間為33.23－40.81萬元，價格上漲800元。作為一款年度改款車型，2023款奔馳C級變化非常小，在配置上只是加入了前排座椅頭部軟枕頭。在我看來，前排座椅頭枕軟墊確實可以提升用戶的使用體驗。雖然800元可能還不夠尊貴的梅賽德斯奔馳在4S店里完成一次小保養(yǎng)，但800元買一個軟枕，看起來還是不夠劃算的。內飾部分也是沒有太多的變化，依然采用家族式的設計語言，MUBX互聯(lián)系統(tǒng)、你們最愛的氛圍燈這些標志性的配置一個沒少。

2023款奔馳E級的售價區(qū)間為44.01－56.95萬元，E300L運動尊貴型/尊貴型的售價上漲到了56.95萬元，漲幅達到了1.35萬元。新款奔馳E級的變化跟C級相似，在設計基本保持一致的同時，也只是增加了前排座椅頭部軟枕。奔馳E級只對頂配車型進行了漲價，對走量車型的影響不大，相當于白送一對價值800元的軟枕。

跟競品相比怎么選

2023款奔馳C級的主要競品既有奧迪A4L、寶馬3系等老對手，也包括蔚來ET5、特斯拉Model 3等新能源產(chǎn)品。奧迪A4L臨近換代，在設計上多少有些審美疲勞，不過A4L是BBA三款車型中價格最低的；寶馬3系的產(chǎn)品力非常均衡，全系2.0T的動力是奔馳C級不具備的，但寶馬3系的氛圍燈跟奔馳C級相比，還是欠缺了一些火候。

特斯拉Model 3價格最為親民，30萬出頭就可以買到高性能版本，現(xiàn)價比確實很高。不過跟奔馳C級相比，特斯拉Model 3的豪華感、后排乘坐體驗都要遜色不少；蔚來ET5的內飾有著跟奔馳C級叫板的能力，前后雙電機的布局也擁有不俗的后排，就是空間存在明顯的硬傷。

奔馳E級的主要競品有奧迪A6L和寶馬5系，最近也是加入了蔚來ET7、智己L7等新能源選手。奧迪A6L的優(yōu)惠幅度依然是BBA中最大的一家，其科技化的風格跟奔馳E級有所區(qū)別；寶馬5系的優(yōu)惠幅度僅次于奧迪A6L，實力也是相當均衡。

蔚來ET7作為后來者，在智能化體驗、機械規(guī)格上的優(yōu)勢明顯，嘗鮮的朋友也確實可以考慮一下；智己L7的品牌號召力跟奔馳還是有存在較大的差距，相信一時半會不會撼動奔馳E級的銷量。

總結：

奔馳此次漲價的幅度不算很大，對整車價格的影響幾乎可以忽略，但漲價就是會讓我們消費者覺得不太舒服。對于現(xiàn)在不愁賣的奔馳來說，暫時也沒有品牌可以撼動它的銷量，按部就班也無可厚非。2023年的奔馳能否保持去年的勢頭呢？就讓我們拭目以待吧。

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