一年一度的315即將到來(lái)，買車君近期也將注意力放在了車輛的質(zhì)量問(wèn)題之上。經(jīng)過(guò)信息收集發(fā)現(xiàn)，被鑫源控股在2016年全資收購(gòu)的意大利品牌SWM的首款產(chǎn)品SWM斯威X7存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，而且該問(wèn)題并非個(gè)例，而是成批量出現(xiàn)。看來(lái)即使有“意大利基因”為品牌背書，SWM斯威也很難逃脫質(zhì)量把控不嚴(yán)的事實(shí)（以下數(shù)據(jù)均來(lái)源于某權(quán)威汽車投訴網(wǎng)站）。

2016年，SWM斯威推出了其首款產(chǎn)品——SWM斯威X7。憑借著中型SUV的定位和8.59萬(wàn)元的起售價(jià)，斯威X7一上市便售出超過(guò)5千輛新車，頗有成為新一代網(wǎng)紅車型的趨勢(shì)。不過(guò)可惜的是，在2017年12月達(dá)到月銷量0.72萬(wàn)輛之后，斯威X7便遭遇斷崖式下滑（2018年1月銷量為0.28萬(wàn)輛），直到現(xiàn)在也無(wú)法“重振雄風(fēng)”。

其實(shí)斯威X7的銷量突然暴跌，與其本身存在的質(zhì)量問(wèn)題有很大關(guān)系。經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，斯威X7單是在某一權(quán)威汽車投訴網(wǎng)站的車型故障統(tǒng)計(jì)量便高達(dá)372個(gè)，其中2016款斯威X7和2017款的故障統(tǒng)計(jì)量差不多，都在170左右，而即使是銷量暴跌后推出的2018款斯威X7，也依舊有33個(gè)。

通過(guò)統(tǒng)計(jì)表格可以明顯看出，斯威X7的制動(dòng)系統(tǒng)故障率相當(dāng)高，無(wú)論是2016款還是2017款斯威X7，其制動(dòng)系統(tǒng)故障占比都在14%左右，這說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題并非個(gè)例，很可能是制動(dòng)零部件存在批次性缺陷，導(dǎo)致剎車問(wèn)題頻發(fā)。

在具體的投訴案例中，消費(fèi)者反映最多的就是斯威X7存在剎車疲軟，甚至剎車失靈等問(wèn)題。在2019年1月12日，某購(gòu)買了2016款豪華型斯威X7的車主投訴稱，其購(gòu)買的車輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響冒白煙，以及剎車疲軟問(wèn)題。雖然斯威表示會(huì)盡快協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)?S店進(jìn)行核實(shí)處理，但是這種關(guān)乎生命安全的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)，還是讓人感到心里不踏實(shí)。

當(dāng)然，除了剎車疲軟，比其更恐怖的剎車失靈也有真實(shí)案例。同樣是2016款車型，只不過(guò)這次車主表示斯威X7在開車過(guò)程中出現(xiàn)的是剎車失靈問(wèn)題。更離譜的是，斯威已表示會(huì)讓當(dāng)?shù)氐?S店與車主協(xié)調(diào)處理，但車主卻始終沒(méi)有收到任何4S店的聯(lián)系，直到現(xiàn)在也無(wú)法解決。

除了制動(dòng)系統(tǒng)存在大量問(wèn)題之外，斯威X7的發(fā)動(dòng)機(jī)也被爆出漏油、異響等問(wèn)題，而且投訴量居高不下。在2017款斯威X7的171個(gè)故障統(tǒng)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障就占據(jù)了68個(gè)，位列第一。其中又以漏油、油耗高、異響等問(wèn)題居多。作為一款剛誕生不久的新車型，斯威X7的發(fā)動(dòng)機(jī)密封件根本談不上老化，因此漏油的原因很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)存在缺陷。

我們都知道，一輛車品質(zhì)好不好，除了看三大件是否過(guò)關(guān)之外，車身其他零部件的質(zhì)量也是評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)之一。而斯威X7，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)有大量問(wèn)題，就連車身附件及電器也備受詬病。在2017款斯威X7的諸多投訴中，車身附件及電器的投訴量高達(dá)52個(gè)，僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，影音系統(tǒng)故障、車窗升降故障、車內(nèi)異響為主要問(wèn)題所在。

對(duì)于斯威來(lái)說(shuō)，剎車失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油等故障出現(xiàn)絕對(duì)是最不想遇到的事情之一，但是在用戶反映之后，選擇消除隱患，挽回用戶的信任似乎才是現(xiàn)在最應(yīng)該做的事。為了保證用戶的生命安全，買車君建議斯威實(shí)施召回，因?yàn)檫@是讓品牌得以繼續(xù)發(fā)展的最好選擇，也是成本更低的選擇。雖然忽視消費(fèi)者的投訴可以很快“解決”問(wèn)題，但是斯威畢竟沒(méi)有豐富的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有完備的市場(chǎng)經(jīng)銷渠道，口碑建設(shè)尚屬初級(jí)階段，如果貪圖一時(shí)之快，選擇敷衍了事，那么消費(fèi)者也必定給予負(fù)面評(píng)價(jià)，最終得不償失。

除了質(zhì)量不過(guò)關(guān)之外，斯威的品牌定位以及經(jīng)銷渠道建設(shè)也限制了車型的銷售成績(jī)。在收購(gòu)意大利品牌SWM之后，鑫源控股利用“意大利基因”為品牌背書，企圖營(yíng)造“輕奢”的產(chǎn)品調(diào)性。但是，從首款產(chǎn)品斯威X7的定價(jià)（8.59-11.89萬(wàn)元）來(lái)看，消費(fèi)者很難將其與“輕奢”聯(lián)系起來(lái)。這就像是寶沃，即使拼命跟BBA套關(guān)系，也難以獲得消費(fèi)者認(rèn)同。如果連品牌定位都得不到認(rèn)可，那么旗下車型的銷量可想而知。

另外，斯威也同樣擁有新興品牌的一個(gè)巨大弊病，那就是沒(méi)有完備的經(jīng)銷渠道。據(jù)了解，斯威在2018年的渠道數(shù)量只有200多家，并且在一年當(dāng)中也沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，進(jìn)出網(wǎng)數(shù)量基本持平。品牌吸引力不足導(dǎo)致渠道數(shù)量增長(zhǎng)緩慢，而增長(zhǎng)緩慢又導(dǎo)致了服務(wù)滿意度的下降，這種惡性循環(huán)給品牌帶來(lái)的絕對(duì)是沉重打擊。

對(duì)于購(gòu)買汽車，追求性價(jià)比是每個(gè)人的必選項(xiàng)之一，但是過(guò)分追求低售價(jià)，質(zhì)量不過(guò)關(guān)的幾率也會(huì)大大增加。因此，在購(gòu)車之前，了解那款車的整體口碑是非常必要的事情。另外，安全才是一輛車的必備項(xiàng)，千萬(wàn)別為了省那么一點(diǎn)油，把自己的生命安全當(dāng)兒戲。