近兩年，在疫情和供應(yīng)量等多重危機(jī)下，依舊存在一種攀升，這個攀升就是用戶接納程度越來越高的新能源汽車。

近日，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2022年3月份，相較于2021年，汽車市場整體同比下跌10.5%，并且在1-3月，同比下跌也有4.5%，證明因?yàn)橹T多緣故，2022年的第一季度，汽車市場表現(xiàn)不如2021年；在數(shù)據(jù)最下方可以看到，3月份新能源汽車銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長137.6%，1-3月份新能源汽車銷量107萬輛，同比增長146.6%；根據(jù)數(shù)據(jù)證明，在汽車整體市場下頹之勢中，新能源卻逆勢增長。

新能源為何持續(xù)走高？

4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示“新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯”，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量加快，增長速度持續(xù)攀升，在當(dāng)前市場占有率已經(jīng)達(dá)到19.3%，新能源市場持續(xù)走高。

新能源市場表現(xiàn)愈來愈好主要有兩方面原因：政策和產(chǎn)品。

隨著生態(tài)環(huán)境發(fā)展，“碳中和”已經(jīng)成為全球重要目標(biāo)，全球多地已經(jīng)明確公布“禁燃令”，讓汽車市場在政策下不得不開啟轉(zhuǎn)型；而在政策的驅(qū)使下，車企必須要服務(wù)于政策，所以，越來越多車企開始轉(zhuǎn)型，也讓新能源市場變得愈發(fā)豐富。

除了企業(yè)，在用戶方面也受到影響，很多地方政策也促進(jìn)新能源發(fā)展，比如國內(nèi)的一線城市，已經(jīng)在購車指標(biāo)上，更傾向于扶持新能源車型，在上海、深圳等地，燃油車需要搖號等復(fù)雜的等待過程，但購買符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源車型，就可以享受購車指標(biāo)，所以，也促進(jìn)了新能源車型的迅速發(fā)展。

產(chǎn)品層面，隨著時間的推進(jìn)和技術(shù)的更迭，新能源汽車行業(yè)在良性競爭的背景下，越來越多品牌也對新能源領(lǐng)域更為關(guān)注，甚至很多品牌專注于新能源市場出行，致使，在5年前，如果買一臺新能源產(chǎn)品，市場上能夠選擇的產(chǎn)品屈指可數(shù)，甚至很多產(chǎn)品都是為了政策補(bǔ)貼下的“半成品”；時至今日，更多產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟可靠，無論是駕駛還是成熟度方面，都能夠完全滿足用戶的更多需求。

在雙重因素的影響下，新能源市場自然就會變得更好，也就有更多用戶開始接受和購買新能源產(chǎn)品。

眾多品牌向新能源發(fā)力

4月3日晚，比亞迪官方發(fā)布通告，稱在3月份起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來，比亞迪在汽車板塊專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，從此，比亞迪品牌將成為更純粹的新能源品牌。

比亞迪品牌開創(chuàng)了傳統(tǒng)品牌的先河，也是全球首個停止燃油車生產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車品牌，比亞迪之所以能夠有如此決心，和比亞迪目前在新能源領(lǐng)域所取得的成績是密不可分，關(guān)于比亞迪為何會有停止燃油車生產(chǎn)的舉措，筆者在此前也做過單獨(dú)的內(nèi)容進(jìn)行解讀，感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊后文鏈接，跳轉(zhuǎn)了解詳情。（汽場文章鏈接）

目前在新能源市場，有兩種規(guī)格，一種是我們看到的傳統(tǒng)老牌企業(yè)在電動化的轉(zhuǎn)型，一種是我們?？吹降脑燔囆聞萘?，兩種規(guī)格有完全不同的策略和路線。

傳統(tǒng)品牌，更多的是在保證燃油車市場穩(wěn)定和收支平衡的情況下，開始轉(zhuǎn)型，做一些技術(shù)研發(fā)和投入，然后開啟新能源產(chǎn)品的研發(fā)和推出，更有很多傳統(tǒng)品牌的新能源產(chǎn)品，就是在此前的燃油車型內(nèi)部，進(jìn)行能源轉(zhuǎn)變，也就是我們熟知的“油改電”，這種產(chǎn)品，目前在市場上，均沒有很好的表現(xiàn)。

另一種就是造車新勢力，各家品牌在互聯(lián)網(wǎng)上的聲音非常迅猛，每個月的1號，都能迅速曬出自己的交付成績，可謂是在市場聲浪方面，新勢力從來沒輸過；雖然造車新勢力的產(chǎn)品也被更多消費(fèi)者所認(rèn)可和接受，但相較于很多市場主導(dǎo)者，依舊有些“雷聲大，雨點(diǎn)小”，很多品牌的銷量也都無法保證穩(wěn)定，但在產(chǎn)品和決心方面，新勢力的確有很多地方值得傳統(tǒng)品牌學(xué)習(xí)。

以目前市場上，新勢力聲浪最大的三家品牌，分別是蔚來、理想、小鵬，這三家品牌在電動化時代，自出生以來就是更純粹的新能源品牌，所以，品牌的目的性很強(qiáng)，也沒有后顧之憂，在產(chǎn)品調(diào)研和研發(fā)階段，也都更能貼近消費(fèi)者，所以產(chǎn)品才能夠征服更多用戶。

傳統(tǒng)品牌為何不徹底？

2022年，我們看到了很多傳統(tǒng)品牌推出新能源車型，也看到了很多傳統(tǒng)品牌成立單獨(dú)的新能源品牌，為了迎合當(dāng)下市場，更為了轉(zhuǎn)型決心，但在傳統(tǒng)品牌車型上，似乎總覺得缺點(diǎn)什么？

以我們熟知的大眾、本田、豐田等品牌為例，目前在國內(nèi)新能源市場上，均沒有太好的成績表現(xiàn)，大眾在推出ID系列以后，的確在新能源市場上有了一定的增長，但從ID系列產(chǎn)品上來看，依舊還有很多固化思維，轉(zhuǎn)型不夠徹底。

以車機(jī)系統(tǒng)為例，自大眾開啟數(shù)字化以后，在高爾夫8上采用了觸摸式方向盤，然后開發(fā)了全新系統(tǒng)UI邏輯后，ID系列也采用了觸摸式方向盤和目前大眾經(jīng)典的車機(jī)UI系統(tǒng)，而在這套系統(tǒng)中，很多用戶都表示，本土化能力做的非常欠缺，很多我們熟知的功能和體驗(yàn)均沒有太好的表現(xiàn)，尤其是在擁有豐厚的互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力面前，這方面更是做的不值一提，所以大眾ID系列的車可能是好產(chǎn)品，但總覺得有一些欠缺。

本田和豐田在新能源領(lǐng)域更沒有“聲音”，此前兩個品牌的領(lǐng)導(dǎo)人還因?yàn)槲磥淼姆较蚓烤故恰皻淙剂稀边€是“純電動”開啟互相嘲諷，在全面轉(zhuǎn)型階段，目前來看，兩個品牌均沒有太大的決心，即便是推出純電產(chǎn)品，也沒有看到屬于這個時代的產(chǎn)品能力。

為何傳統(tǒng)品牌的新能源產(chǎn)品不夠“新”？

前文提到，造車新勢力在創(chuàng)造新產(chǎn)品時，品牌成立時，就是為了所謂的“新產(chǎn)品”而生，品牌內(nèi)部的技術(shù)和研發(fā)都圍繞著新能源發(fā)力，所以，在造車時，新勢力沒有傳統(tǒng)車企的“偶像包袱”，用一句俗話來講就是“撒開膀子猛勁干”，即使沒干好，大不了重頭再來。

而傳統(tǒng)車企，尤其是目前行業(yè)內(nèi)的知名企業(yè)，在燃油車時代 ，已經(jīng)擁有非常良好的根基和市場表現(xiàn)，在轉(zhuǎn)型的過程中，很有可能一個舉動就牽一發(fā)而動全身，傳統(tǒng)品牌在這種“前后矛盾”的局面下，每走一步都更為小心，所以在“新領(lǐng)域”就顯得不徹底，才導(dǎo)致當(dāng)前的局面。

寫在最后

無論是新勢力還是傳統(tǒng)品牌，因?yàn)槿虻恼吆鸵?guī)劃，“碳中和”已成為未來絕對的趨勢，所以，未來的戰(zhàn)場，就是新能源市場，而在當(dāng)下的時間節(jié)點(diǎn)，通過越來越多品牌涌入新勢力大軍當(dāng)中，就可以判斷未來新能源市場的“血腥”程度。

電視劇《亮劍》中，李云龍說過“狹路相逢勇者勝”，在未來的新能源市場，消費(fèi)者的消費(fèi)觀也發(fā)生了天翻地覆的改變，很多用戶也絕非因?yàn)槠放频腖OGO心甘情愿的掏腰包，所以，想要未來市場有良好的表現(xiàn)，產(chǎn)品本身是最大的基礎(chǔ)保障，服務(wù)體系和生態(tài)也是未來抗?fàn)幍奈淦?，想要未來的?zhàn)場更有話語權(quán)，就更要卸下“偶像包袱”，真正的投入到未來當(dāng)中。