Jeep是國內(nèi)將“情懷”這張牌打得最好的汽車品牌。有人說，Jeep現(xiàn)在還能活下來，全靠有消費者為它“越野情懷”買單，實際造車水平并沒有多高。那么事實情況真是這樣嗎？恰好筆者一位好朋友在兩年前購入了一臺入門級的Jeep自由俠，這幾天筆者就把這臺車借了過來，經(jīng)過一天的體驗，說說我和車主兩個人，對這款車真實的優(yōu)缺點感受。

Jeep的車在國內(nèi)的價格一直不算便宜，包括去年匹配新動力的自由光，差不多配置的售價，裸車也基本要20萬以上，比普通的合資品牌SUV，稍微高一丟丟。也是為了與指南者拉開差距，自由俠這臺小型SUV的官方起售價僅為13.48萬，并且還有著不小的優(yōu)惠。

自由俠該如何定義它的級別呢？這么說吧，自由俠的尺寸為4245*1805*1660mm，本田X-RV的尺寸為4270*1772*1605mm。所以從尺寸來看，自由俠和X-RV、繽智這樣的小型SUV，屬于同一級別。而且X-RV的起步價格為12.78萬元，終端優(yōu)惠還沒有Jeep大。

按說，自由俠的價格不算貴，外形也漂亮，應(yīng)該銷量很主流才對。但事實上，自由俠的銷量遠遠不及X-RV這些日系小型SUV。這又是為什么呢？

說回今天的主角，筆者朋友兩年前購入的這臺2016款1.4T高能版自由俠，當(dāng)時的指導(dǎo)價為14.98萬，全款優(yōu)惠下來后落地14.1萬，按照當(dāng)時火熱的車市來看，這款自由俠在合資小型SUV中并不算貴，即使放在今天，空間動力相差不多的豐田奕澤，也15萬起步了。

不過，據(jù)筆者朋友說，當(dāng)時其實也還有更便宜的購車選項，但選這個車，就是看中了Jeep這個牌子。不過買了之后他就有點小后悔——因為這臺車的用車成本可不算低。

首先客觀說，這臺車的油耗水平對于一臺SUV來說，并不算高，百公里約為7-9L，燃油經(jīng)濟性這點，Jeep自由俠還是做得不錯的。

但是，這臺車的保養(yǎng)費用相對于車價來說，就有點小貴了。當(dāng)我向朋友詢問保養(yǎng)一次有沒有四五百時，朋友笑了笑說，最少的一次500，一般都在700往上，曾有有一位國產(chǎn)謳歌RDX車主告訴我們，RDX的一次小保差不多800塊。這么看，自由俠與級別更高的豪華品牌SUV保養(yǎng)價格已經(jīng)差不太多了。

此外，還有修理費用。朋友有次喝了點小酒，開這臺車曾刮過一次，因為喝了酒也沒敢報保險。車身上刮了兩道劃痕。先去找的路邊店，結(jié)果因為這種黃色的漆比較特殊（所以這也是漂亮的代價），跑了幾個修理店都沒有辦法補。只好開回到4S店，結(jié)果兩道劃痕，就搞走了1100大洋。朋友直呼“我去……夠狠“！

對于Jeep旗下的汽車造型，筆者一直還是非常認可，能將時尚的都市風(fēng)融入到硬派的越野風(fēng)里，很有特色。

這臺16款的吉普自由俠，個人感覺要比現(xiàn)款還好看一些。經(jīng)典的Jeep式家族前臉，復(fù)古的大燈造型不禁讓人想起小黃人大眼萌。周身的黑色包裹不僅提高了整車的運動性，也讓這臺車經(jīng)過泥濘路段時不至于弄得臟兮兮。尾部最顯眼的就是十字交叉型的大燈。這臺黃色的自由俠無論是在哪都算是個焦點，至少，我媳婦兒完全不懂車，但她大老遠看到這個車都能將它認出來。

不過，筆者推測，自由俠銷量一直上不去，一個重要原因是因為它的空間。你見過有吐槽前排很擠的車主嗎？沒錯，筆者這位朋友就狠狠的吐槽了自由俠的車內(nèi)空間——當(dāng)筆者坐上這臺SUV后也發(fā)現(xiàn)，這可能也是我坐過橫向空間最小的車了。

前排除了主副駕座椅之后，橫向幾乎就沒有其余空間了，手套箱、以及檔位桿位置都做得異常窄。更別提，車門上做出的儲物格只能放放手機，連把雨傘都裝不下，只能放在地板上。

▲非實拍，網(wǎng)上找的圖，可以感受下門上的儲物空間

▲這張圖為實拍，前排中間的空間非常狹窄

而后排，在前排筆者（1.7m、85Kg）的標準坐姿下，腿部還是能稍稍留出一點距離，不過想要坐得更舒服些，不太可能。

不過，作為一臺小型SUV來說，這臺車的后備箱空間還算將就，能放上兩三個24寸的行李箱，也算不錯了。

正如前文所說，自由俠的尺寸和X-RV這些車相比并不落下風(fēng)，甚至寬度和高度都更占優(yōu)勢。但筆者此前在評測X-RV，絲毫不覺得車內(nèi)空間狹窄?？梢娫谌绾巍皵D出”車內(nèi)空間這個問題上，顯然Jeep的工程師還要向日系車多學(xué)學(xué)。

Jeep車好開嗎？說實話，作為一家專門造SUV或者說硬派越野的廠商，Jeep汽車的硬實力筆者還是相當(dāng)認可的，畢竟越野情懷這種東西，不是靠廣告就能堆出來的。

我一直覺得作為全球前五的菲亞特克萊斯勒公司，一直被人低估了。比如去年在多款車型上使用的2.0T發(fā)動機以及在自由俠上一直搭載的這款1.4T發(fā)動機，其硬實力與德日兩國同等級的發(fā)動機相比都不遜色。自由俠這臺1.4T發(fā)動機能爆發(fā)出150馬力，雖然和大眾1.4T的EA211發(fā)動機高功率版本馬力扭矩都相同，但EA211可是推薦燒95#汽油啊，而自由俠可是喝92#的。再者，自由俠這款1.4T發(fā)動機，好像也不需要在后備箱常備機油不是。

在實際駕駛時，這臺1.4T的發(fā)動機無論爬高摸低，各種路段上都能源源不斷的提供動力，但與之匹配的七速雙離合就有些拖后腿了。在起步階段，這臺車在微微濕滑的路面顯得有些打滑，而當(dāng)速度稍微上來后，總感覺這臺車在換擋時有些猶豫不決，當(dāng)然我們測試的路段是一條坡度很高的鄉(xiāng)道，本身就有一定的難度。

但當(dāng)行駛到非鋪裝路面后，這臺1.4T的自由俠還是讓我享受到了一些駕駛樂趣。底盤的濾震相當(dāng)出色，晃動不大但卻能清楚感覺自己壓到的是什么。在陡坡上，即使車身已經(jīng)有了不小的傾斜，但這臺Jeep自由俠還是能給你足夠的信心，充足的動力配合較高的底盤讓你能輕松通過。總體上看，自由俠還是帶有Jeep的越野血統(tǒng)，能夠支持一定的輕度越野，并提供一定的越野樂趣。

事物總有兩面性。當(dāng)筆者行駛在國道上，才領(lǐng)略到這臺自由俠空間小的好處。由于尺寸較小軸距較短，這臺底盤比轎車更高的自由俠，開起來的駕駛感和轎車有得一拼，無論是過彎還是加速，車身都表現(xiàn)得很扎實靈活，并不像一些SUV那樣笨重。

總體來說，開起來的Jeep自由俠，雖然價格不高，但還是非常尊重Jeep品牌的駕駛血統(tǒng)。

開了一天之后，雖然對內(nèi)飾、空間、乘坐、養(yǎng)車成本有著各種吐槽，但總的來說，筆者對于朋友這臺2016款的自由俠還是非常喜愛的。

總結(jié)一下，這臺自由俠的缺點有，車內(nèi)空間小，內(nèi)飾做工一般，乘坐舒適度一般，后備箱空間尚可。售后保養(yǎng)并不便宜，變速箱有些拖后腿。優(yōu)點有，外形個性靚麗，7-9升的油耗還將就，1.4T發(fā)動機的動力充沛，非鋪裝道路的輕度越野能力比一般的城市SUV強，底盤濾震比較出色，高速過彎車身較為扎實靈活。

受制于自身的一些短板，自由俠沒有象譬如X-RV、繽智這樣的車型，銷量那么主流。不過，存在即是合理，吉普能在中國市場跌跌撞撞這么些年仍然屹立不倒，還是有它自身的優(yōu)勢。現(xiàn)款18款1.4T高能版自由俠相較16款增加了全景天窗，日間行車燈等多項配置，而價格與優(yōu)惠卻沒有變化。對于Jeep這個品牌有一定情懷，或者對輕度越野比較偏愛的小伙伴，還是可以考慮這款車，畢竟當(dāng)大街上全是千篇一律的熱門車時，與眾不同才能更為個性和出彩。

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