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　　Jeep在推出自由俠的時候，千方百計的想讓情懷上天，現(xiàn)在卻想讓它落地，用產品力來打動消費者。老實說生活上茶哥也是一個頗有情懷的人，以至于在首次接觸到自由俠的時候，心情還真有一點小激動。如果是單純用欣賞的角度來看自由俠，我覺得它是一款好車，至少情懷這一項就足以給它打上95分。但是定位在競爭激烈的15萬級別的合資小型SUV細分市場，總不能僅僅為了情懷二買單，硬實力還是必須有滴。

　　天然大眼萌絕對是殺手锏

　　茶哥承認第一眼看到自由俠，確實有被“電”到的感覺。天然呆萌的造型且配上了硬朗的線條，看起來貌似不搭，但卻意外的具有個性，甚至比同門的自由光還要好看。如果說它是同級中外觀最有意思的SUV，應該沒人會反對吧。

　　關注越野性能的設定

　　自由俠長寬高分別為4245×1805×1695（mm），軸距為2570mm。可以看到車身寬度相比明顯要同比同級更大，兩邊凸出的輪拱設計，營造出一種肌肉感。另外，自由俠離地間隙為181mm，相比大部分小型SUV都要高。盡管是家族中的入門車型，但在數(shù)據(jù)的設定上還是可以看出它相比同級對手更有越野底子。

　　造型設計充滿趣味

　　內飾中控臺設計同樣玩味十足，不少細節(jié)的地方都可以看出設計師別致的心思，整體充滿年輕元素。全車中控臺和車門面板都采用了大面積軟性材質覆蓋，提升了舒適性，用料上也是值得肯定。

　　另外，可以看到中控臺上有一個非常有意思的扶手，這類設計僅出現(xiàn)過在牧馬人身上，現(xiàn)在被加持了在自由俠上，總感覺有一絲激動感。

　　乘坐空間并沒有想象中雞肋

　　在實際的體驗中，空間的表現(xiàn)其實并沒有大家想象中的那么雞肋，至少前排空間是可以保證充裕。而后排方面，腿部空間屬于正常水平，頭部會因為全景天窗占用的空間而略為局促。至于橫向寬度，茶哥可以很負責的說，同級的小型SUV內，基本上坐滿三人都會很擠，沒有存在太大差距。

　　后備廂的儲物能力還是不錯的，對于一家三口短途出行來說是完全沒問題，而且后備廂內的獨立儲物格也起到一定的便利作用。

　　雙離合還可以再聰明些

　　鑒于自由俠面向的應該有不少女性消費者，好不好開就成了一個很重要的因素。這回咱們試駕的為頂配1.4T自動智能版（指導價：17.88萬）。其實茶哥更看好的是2.0L+9AT組合的四驅車型，可惜價格偏貴，注定不會是走量的車型。

　　從賬面上看，搭載的這臺1.4T發(fā)動機似乎領先了同級大部分競爭對手，不過和常見的小排量增壓發(fā)動機不同，發(fā)動機的最大扭矩被設定在3000rpm上。

　　在實際駕駛中這種輸出工況就很明顯，開起來的感覺不算輕快，也不覺得肉，只是在3000rpm之前動力表現(xiàn)很平淡，不溫不火，一旦超過了3000rpm，會帶有明顯感覺到小爆發(fā)，但并沒有想象中的那么強烈，一切都以平順性為主。

　　既然說到平順性，茶哥認為整體的駕駛質感被變速箱拖了后腿。正常路段上駕駛的印象其實還不錯，一旦進入到低速擁堵路段，感官就完全不一樣了，7速雙離合變速箱問題依舊無法克服，每次給油后松油，都會察覺到明顯的頓挫感，除非能很精準的控制油門，否則想要避免不爽的頓挫基本上是不可能的事。

　　此外，在抬起剎車后，變速箱是要給它一定思考時間，才會緩緩前行，在坡道上起步還會帶有一定的后溜現(xiàn)象，所以在松開剎車后，踩油門的動作是必須緊跟上去。

　　自由俠的底盤調校給茶哥印象很深刻，保留了一定量的路面顛簸，路感上更為充實，扎實且富有彈性的懸掛行駛起來完全沒有松散的感覺，整體質感更像是一款歐系車，開著確實帶感有趣。

最滿意

讓茶哥感覺最滿意的必然是設計，自由俠對于Jeep而言，是一個特別的存在，充滿個性色彩，不管從外在還是內在，都讓人感覺到設計師對這款車是極具心思。在同級乃至再上一級的緊湊SUV中，也很難找到這類可以讓人一見興奮的車型。

最不滿意

　　7速DCT變速箱表現(xiàn)可圈可點，3擋前后可以說是一個“分水嶺”，擋位在3擋后感覺還是挺好，輕踩油門會迅速切換到高擋位以保證燃油經(jīng)濟性，深踩油門后也能降到合適的擋位進行提速，都能很好的完成工作?？墒?，一旦進入低速轉態(tài)，就會發(fā)現(xiàn)在給油、收油動作后，車輛行駛起來會有牽制感，一定程度的影響了駕乘舒適性。

　　茶哥總結

　　以一款產品來理性分析，茶哥為自由俠綜合實力打上了75分，在同級中表現(xiàn)不高不低，屬于中游水平。但不知道為什么，對于這臺不算是同級中最好的車型，茶哥坐在車內總有一股莫名的興奮感，可能是造型拉風吸引了不少人目光，也有可能是Jeep那份獨有的情懷在作祟，感覺開著它相比其他車型更多了一份優(yōu)越感?？磥?，人生并不能全憑理性，感性的情懷時刻都在影響我們。

　　買車用車不想被忽悠

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