2019款的Jeep自由俠最大的變化就是動力系統(tǒng)方面只提供1.3T的發(fā)動機，匹配的是7速雙離合或9擋手自一體變速箱，排量更小，但動力參數(shù)卻反而更大，動力系統(tǒng)的升級值得肯定，但我們今天要看的是，除了性能，新款自由俠在舒適性方面又能否令人滿意。

對車輛舒適性的驗證，我們共設置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

測試車搭載尺寸為215/60 R17的馬牌ProContact TX輪胎，這是款偏重于靜音性能的輪胎，所以我們一會就來測試看看這款主打靜音的輪胎對噪音測試有多大的幫助。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

實測結果如下：

在隔音性方面，自由俠的用料做得比較到位，1.3T的四缸發(fā)動機NVH也比較理想，因此在怠速時的噪音只有36.9dB，值得點贊。不過隨著車速的提高，自由俠的噪音表現(xiàn)就沒有那么出色了，路噪和風噪仍然較為明顯，當然，這也與自由俠相對比較方正的造型有關系。 

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關了。自由俠采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法。

我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將自由俠的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標準胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測試中，自由俠的平均顛出水量為21.7ml，這樣的成績在同級別車型中屬于優(yōu)秀的水平。實際的駕駛體驗中，可以感覺得到自由俠在通過減速帶時，懸掛行程較短，并且可以吸收大部分的彈跳，車身橫向晃動幅度較小，因此取得了比較優(yōu)秀的濾振測試成績。