在國內(nèi)，MPV是消費者關(guān)注度比較高的車型。

空間大、動力強、座位數(shù)多，非常適合家庭用戶，同時在商務(wù)市場上也能占據(jù)一席之地。

不過，與轎車和SUV相比，MPV的市場規(guī)模是比較小的。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份中國MPV銷量為7.2萬輛，同比下降33.2%，是細分市場中跌幅最大的。

不過這種車型始終是一種剛需，因此雖然整體市場在下跌，但具體到車企身上，則呈現(xiàn)出“漲跌互現(xiàn)”的態(tài)勢。接下來，我們便來看一看，到底誰人歡喜誰人愁？

國產(chǎn)車陣容龐大

3月份MPV銷量排行榜前15名中，國產(chǎn)品牌占了10名，呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢。

但國產(chǎn)MPV大都集中于中低端市場，在品牌認(rèn)可度方面還有待提高。

五菱宏光3月份銷量為13726輛，繼續(xù)占據(jù)榜首，而且是榜單上唯一一個月銷過萬的。不過這款車的整體銷量規(guī)模在不斷萎縮，3月份同比大降46.1%，屬于五菱神車的那個時代已經(jīng)一去不返了。

另一款五菱席MPV凱捷月銷量為1750輛，同比大跌74.7%，看來五菱的銀標(biāo)戰(zhàn)略并未奏效，消費者對它的中高端路線并不認(rèn)可。

東風(fēng)系MPV風(fēng)行和風(fēng)光380加在一起月銷量接近7500輛，體量并不算小，但這兩款車在很多時候都被當(dāng)作工具車來用，市場競爭力一般。

傳祺系雙車M8月銷量為4400輛，M6月銷量為3193輛，M8能夠在商務(wù)車市場上對別克GL8構(gòu)成一定威脅，M6則在家用車市場上占有一席之地。

除此之外就是一些比較孤立的國產(chǎn)MPV，它們的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，有些時候還會掉出榜單。前段時間比亞迪給宋MAX換上了DM-i系統(tǒng)，但3月份銷量只有1318輛，效果并不明顯。

上汽大通MAXUS G50月銷量為1768輛，是大通唯一一款進入榜單的MPV車型，而且走的是低端市場，前景并不樂觀；長安歐諾定位接近于五菱宏光，3月份銷量為1450輛，是一款偽裝成MPV的工具車。

同樣道理的還有江淮瑞風(fēng)，3月份銷量2017輛，在家用車市場上同樣沒有什么發(fā)言權(quán)。目前MPV市場已經(jīng)在向中高端轉(zhuǎn)型，國產(chǎn)車數(shù)量眾多但競爭力不強，需要在品牌建設(shè)和車型設(shè)計上多下功夫。

合資車仍然占據(jù)主導(dǎo)權(quán)

3月份MPV榜單中，合資品牌車型只有5款，數(shù)量不多，但在各個細分市場內(nèi)卻占據(jù)主導(dǎo)地位，這一點值得國產(chǎn)廠商們學(xué)習(xí)。

除去五菱宏光這種工具車之外，別克GL8才是真正的MPV銷量之王。這款車3月份銷量7839輛，依然是商務(wù)MPV的首選車型。

備受爭議的豐田賽那在上市幾個月后煥發(fā)出活力，3月份銷量達到了6444輛，符合豐田此前的預(yù)期以及產(chǎn)能規(guī)劃。雖然在內(nèi)飾材質(zhì)等方面的短板比較明顯，但豐田的品牌影響力還是讓賽那得到了不少消費者的關(guān)注。

本田雙雄奧德賽和艾力紳3月份合計銷量接近6000輛，這個數(shù)字不算高，但仍然在家用MPV市場占據(jù)主導(dǎo)地位，短期內(nèi)國產(chǎn)車型很難取代它們。

奔馳威霆以1428輛的成績進入榜單，這款車主要承擔(dān)商務(wù)接待任務(wù)，此外還有一部分用戶會拿它來改裝各種房車，銷量基本盤是有的，但整體的銷量規(guī)模不會快速擴大。

值得一說的是，大眾威然已然不見了蹤影，不知新款車型的上市能否助力上汽大眾提升銷量。

結(jié)束語：3月份MPV銷量下滑，與消費者購買力下降有一定關(guān)系，相信在接下來的時間里其銷量會出現(xiàn)一定程度的復(fù)蘇，但在總體銷量規(guī)模上仍然無法與轎車和SUV相提并論。國產(chǎn)品牌與其在低端MPV上內(nèi)卷，不如把精力放在新能源等更有前景的方向上。