日前，乘聯(lián)會發(fā)布了2021年1月MPV車型前15名的銷量榜單。

從數(shù)據(jù)中看出，五菱宏光依舊是MPV市場的主力產(chǎn)品。

無論是主打舒適還是專職商務(wù)，就算配備了數(shù)十上千的智能系統(tǒng)，它的地位依舊是擺在那，千年老二總是被別克GL8占領(lǐng)，第三名也許你可能會猜是去年“加減難求”的豐田賽那？

接下來我們來仔細(xì)瞧一瞧。

加價并非主流，品質(zhì)才是“王道”

豐田賽那只是在發(fā)布時有熱度，但并不會持續(xù)多久，所以不在前三，第三名落在了傳祺M6的頭上。

作為一款自主品牌對于一款緊湊型MPV來說，傳祺M6的熱賣離不開價格的優(yōu)勢，僅售10.98-15.98萬元的售價價格適中，但你要考慮外觀與性能的話，那么它在同級別車型中絕對十分突出。

細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了，榜單中除了傳祺M6，還有一款傳祺M8，跌出前十排在11名，僅售出2009輛。

去年是傳祺M8的巔峰時刻，打開了MPV的市場，在今年年初卻承擔(dān)著“開門黑”的角色，銷量持續(xù)下跌。

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)其銷量不佳的背后是產(chǎn)品不優(yōu)惠，加配要加價，沒有現(xiàn)車，這就逐漸消磨了大家對這款車購買的欲望。

除了前三的MPV車型之外，我們還看到了幾款比較熟悉的MPV車型。其中東風(fēng)風(fēng)行以5042輛的優(yōu)異水平上升第四，廣汽奧德賽銷量為4852輛，上升第五，同比增長10.9%。

廣汽豐田賽那銷量4329輛，排名第六也算是挫了下它的銳氣。

在2021年12月份時，賽那就一直處于悄無聲息地存在，這款車本身就有“終端加價8萬”的詬病，所以嚇退了不少人。

并且，這款車國內(nèi)與國外的價格懸殊較大，似乎有種在學(xué)特斯拉“割韭菜”的行為。

如今銷量浮出水面，難道是用產(chǎn)品力說服了大家？

中低端MPV實力輸在了哪？

在中低端市場中，上汽通用五菱凱捷單月銷量為4198輛，同比下滑51.4%。

歐諾單月銷量為3051輛，同比增長188.9%。

瑞風(fēng)單月銷量達(dá)到了2599輛，同比下降33.5%。

而艾力紳銷量為2291輛，同比下降了43.5%。

本質(zhì)上，艾力紳是與廣汽本田奧德賽的內(nèi)飾、動力同質(zhì)化產(chǎn)品，僅外觀、動力有所區(qū)別，但依舊下降如此嚴(yán)重，實在是要反思自己輸在了哪里。

榮威iMAX8外觀上看是一款具有年輕感的MPV車型，內(nèi)飾方面還采用了與GL8同款設(shè)計的環(huán)保式座艙設(shè)計，中規(guī)中矩的設(shè)計月售2001輛有著不錯的銷量。

庫斯途作為新上市的一款MPV車型，主打的是經(jīng)濟(jì)實惠，在定位上一看就是具有針對性的，只是在調(diào)校功能上還欠些火候。

但庫斯途在今年年初就以月銷1993輛的成績?nèi)〉玫谑€是很不錯的，后續(xù)想要提高銷量的話，只能通過改款來進(jìn)行提升了。

時隔兩個多月，寶駿730月售1921輛重新回到前十五強(qiáng)比較意外。

因為沒有新車換代或改款的消息，所以該車的熱度并沒有以前高，同比下降自然比較厲害。

歐尚的MPV車型是主打的是7座系列，由汽油版與混動版組成。

在歐尚的營銷活動中不難發(fā)現(xiàn)，他們是以不斷實踐，創(chuàng)新為主，所以月售1798輛，同比增長245.1%，相信歐尚MPV車型也是個潛力股。

結(jié)束語：

比起SUV與傳統(tǒng)家轎市場來看，MPV車型顯得較為“冷門”。雖然三胎政策打開了MPV市場，但是它并不能解決消費(fèi)者的分化問題。從產(chǎn)品上考慮，一面是日趨停滯的技術(shù)問題，一面是想要在外觀上就讓人眼前一亮，這不僅僅考驗的是研發(fā)人員的生活閱歷還有人性的洞察力。站在消費(fèi)者的角度上，MPV以大空間為賣點(diǎn)，明者因時而變，現(xiàn)在的年輕人更主張個性化生活，這無疑對MPV市場造成了不利的影響。