隨著“消費(fèi)升級(jí)”，BBA作為豪華品牌，在國內(nèi)的表現(xiàn)可以說越來越好。反觀，同樣是豪華品牌的日系三強(qiáng)，除了雷克薩斯混得還算可以外，英菲尼迪、謳歌基本處在沒什么存在感。

近日，謳歌也正式官宣了：“謳歌將在2023年正式退出中國市場”。廣汽本田表示，已加入電動(dòng)化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道，將繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供服務(wù)。

對(duì)于這一消息，不少網(wǎng)友還是覺得非常的惋惜。畢竟，在日系豪華的三強(qiáng)中，被吐槽最多的雷克薩斯，反而賣得最好；硬實(shí)力最強(qiáng)，被譽(yù)為“本田王”的謳歌，卻最終以退市收?qǐng)觥?/p>

要知道的是，本田的硬實(shí)力強(qiáng)，而謳歌更加的強(qiáng)，特別是RDX，配備了2.0T+10AT動(dòng)力系統(tǒng)，加上強(qiáng)悍的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，試過的基本都是好評(píng)！

當(dāng)然，好評(píng)歸好評(píng)，換不來銷量也是沒用，謳歌在國內(nèi)市場的年銷量基本穩(wěn)在5000臺(tái)左右。再給一個(gè)數(shù)據(jù)，雷克薩斯ES單月的銷量都在8000—10000臺(tái)。謳歌整個(gè)品牌的年銷量，還不及同為日系豪華品牌的雷克薩斯ES單車單月的銷量。

而更致命的是，在前不久，就有經(jīng)銷商放出目前在售的CDX和RDX的優(yōu)惠信息，CDX降6萬，RDX降7萬，而且還是“現(xiàn)金直降”。優(yōu)惠后，與本田的XR-V以及CR-V的售價(jià)…已經(jīng)相差無幾了。

但哪怕是“以價(jià)換市”，謳歌CDX、RDX的銷量依舊很慘淡，兩臺(tái)車加起來，月銷量也就幾百臺(tái)。那么問題來了，為何網(wǎng)友都說好，硬實(shí)力更強(qiáng)的謳歌，要淪落到退市收?qǐng)瞿?？下面，疆哥就跟大家探討一下?/p>

1.檔次感差點(diǎn)意思

對(duì)于豪華品牌來說，內(nèi)在硬實(shí)力很重要，但外觀內(nèi)飾營造出來的檔次感，也是缺一不可的。

特別是在內(nèi)飾上，哪怕你不了解謳歌的歷史，當(dāng)你第一次坐到謳歌的車內(nèi)，你肯定會(huì)疑問：“怎么和我的本田有種似曾相似的感覺”？因?yàn)椋鋵?shí)車內(nèi)，包括部分按鍵、方向盤樣式以及車機(jī)系統(tǒng)等，謳歌幾乎是直接照搬了本田的東西過來，在豪華感氛圍上沒有與本田拉開很大的差距。

（左：謳歌；右：本田）

然后再看看雷克薩斯，雖然都被吐槽“換殼豐田”，但仔細(xì)對(duì)比一下，ES與亞洲龍、RX與漢蘭達(dá)的內(nèi)飾，你真的會(huì)認(rèn)為它們兩臺(tái)車有關(guān)系嗎？

雷克薩斯ES

亞洲龍

2.車型品類少，缺乏“門面車型”

近些年，謳歌基本就是一種“放羊”的狀態(tài)，大量車型停止了在國內(nèi)市場銷售。剩下的，只有國產(chǎn)的廣汽謳歌CDX和RDX，并且兩款都是SUV車型，大大縮小了目標(biāo)客戶群體。

同時(shí)，作為豪華品牌，在停掉MDX（指導(dǎo)價(jià)：69.8-94.0萬元）后，謳歌也沒有一款真正屬于頂級(jí)豪華的車型。至少，價(jià)格上限就不符合豪華品牌該有的調(diào)性，在售最貴的RDX，也不超過50萬。

海外版MDX

雖說這一類“貴價(jià)車”，在二線豪華品牌里，也絕對(duì)做不到“銷量高”，但推出也并非沒有意義。起碼，消費(fèi)者是知道這個(gè)品牌的調(diào)性不低。

3.實(shí)力擔(dān)當(dāng)，卻缺乏宣傳

從推出到退市，估計(jì)國內(nèi)市場有一大半的消費(fèi)者都不知道“謳歌”是什么車。

這些年，謳歌在國內(nèi)的動(dòng)作可以說是十分的“低調(diào)”。前面說到，謳歌的硬實(shí)力其實(shí)不弱，動(dòng)力系統(tǒng)有2.0T+10AT，最大馬力265Ps，最大扭矩380N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)向來都是本田的強(qiáng)項(xiàng)，而謳歌，更是直接將動(dòng)力性能拉滿。

謳歌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

特別是謳歌所配備的SH-AWD四驅(qū)，這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)針對(duì)公路操控，有著極為出色的表現(xiàn)，特別是在高速過彎時(shí)，后方左/右輪能實(shí)現(xiàn)1—100%的動(dòng)力分配，形成速度差，用速度來彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足的問題，大大提升了操控性。

但是，真正懂謳歌的消費(fèi)者又有多少呢？反觀，雷克薩斯這邊，憑借著“香檳塔”測試，加上調(diào)性宣傳，直接將雷克薩斯“低調(diào)”、“穩(wěn)定”以及“平順”的優(yōu)勢，刻在消費(fèi)者的腦海里。

4.被誤會(huì)為國產(chǎn)品牌

即便不出彩，謳歌的外觀設(shè)計(jì)倒沒什么大問題，主要就是在車標(biāo)上。本身謳歌知名度就不高，車標(biāo)的辨識(shí)度也不強(qiáng)，加上，后來長安的新車標(biāo)，也與謳歌極為相似。對(duì)于不了解的消費(fèi)者來說，確實(shí)有很大幾率會(huì)誤認(rèn)為謳歌就是長安，畢竟，長安的普及率要比謳歌大得多。

謳歌LOGO

長安LOGO

寫到最后

其實(shí)不止謳歌，日系豪華的其余兩位，實(shí)際也過得不算太好。

英菲尼迪，早前也正是宣布?xì)w到東風(fēng)日產(chǎn)去管理，也就是說，英菲尼迪基本就已經(jīng)變?yōu)椤叭债a(chǎn)PLUS”，主力車型Q50、QX50等車型，也因?yàn)樘脹]換代，銷量也非常一般。最近推出的QX60，不少網(wǎng)友也表示并不看好。

而雷克薩斯，行情看著是不錯(cuò)，但上一年銷量也有一定的下滑。并且，目前銷量主要壓在ES和RX這兩臺(tái)車上，其余的車型，銷量也不樂觀。不過，早前豐田也宣布，雷克薩斯未來很有可能變?yōu)橐粋€(gè)純電品牌。

在整個(gè)汽車市場都在往高端化路線，消費(fèi)者的消費(fèi)水平也不弱的大環(huán)境下，傳統(tǒng)燃油豪華車市場面臨洗牌。除了面臨同級(jí)對(duì)手之間的激烈競爭外，還有來自新能源產(chǎn)品的打擊。優(yōu)勝劣汰，這是市場保持活力的規(guī)律，這也是消費(fèi)者選擇的結(jié)果。對(duì)各路汽車廠商而言，在漩渦中最可靠的依賴，其實(shí)還是自身的實(shí)力，以及把握機(jī)遇、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。對(duì)此，你又怎么看？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。