現(xiàn)代名圖是一款專門為中國消費者打造的中國特供車，北京現(xiàn)代針對中國消費者對于豪華的理解、對于后排空間的剛需，在現(xiàn)代I40的基礎(chǔ)上打造了初代名圖?，F(xiàn)代i40可是歐洲版的索納塔，名圖的起點相當高，機械素質(zhì)甚至要比當時國內(nèi)在售的索納塔還要優(yōu)秀?？缂墑e的體驗讓現(xiàn)代名圖在當時獲得了不錯的銷量，月銷量長期穩(wěn)定在1萬臺左右。

都知道，初代名圖誕生自2013年，直到全新一代名圖的到來，這款車已經(jīng)銷售了7年之多，這款老態(tài)龍鐘的車型顯然是難以適應(yīng)當今激烈的競爭環(huán)境。為了讓名圖這款車型重回輝煌，北京現(xiàn)代于2021年的4月份推出了全新一代的名圖車型。新一代名圖用行動為我們解釋了什么叫做：理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。全新一代名圖的銷量不如預(yù)期，非但沒有重回高性價比家轎首選，反倒是掉進了月銷量只有幾百臺的困境。

與上一代車型一樣，在售的這一代名圖同樣主打?qū)嵒莺透咝詢r比，北京現(xiàn)代的套路基本上一樣。之所以稱之為全新一代名圖，就是因為這款車的變化可以說是脫胎換骨，全新的設(shè)計、更大的尺寸，可以看出北京現(xiàn)代在做全新一代名圖時是很有底氣的。為何北京現(xiàn)代時隔七年后故技重施，在全新一代名圖上就不奏效了呢？

個性化的設(shè)計語言難以被接受

中國消費者喜歡怎么樣的設(shè)計，去看看老款名圖就懂了。老款名圖徹頭徹尾地走中庸路線，還是能夠滿足大部分人的審美的，即便談不上有多好看，至少也稱得上五官端正了。即便是跟當時的索納塔擺在一起，老款名圖的氣勢也完全不會遜色。

新一代名圖的設(shè)計就呈現(xiàn)出一種兩極分化的趨勢了，喜歡的人認為非?？苹茫徊幌矚g的人則是會認為有些怪異。雖說現(xiàn)代這兩年的車都是這種前衛(wèi)的風(fēng)格，不過在名圖之前已經(jīng)有索納塔和伊蘭特這兩款這樣設(shè)計風(fēng)格的車型，這兩款隨便選一款都比名圖個性吧？我認為名圖就應(yīng)該使用那種人畜無害的設(shè)計，來跟其它現(xiàn)代車型做出區(qū)分。

動力總成沒有誠意

單看名圖動力總成的一些數(shù)據(jù)還是不錯的，全系車型百公里油耗僅為5.3L，對于一臺主打經(jīng)濟實用的車型來說已經(jīng)非常不錯了。不過仔細研究下來，感覺這兩套動力總成都有些買不下手。首先是1.8配CVT的動力總成，143匹的馬力放在今天這個渦輪增壓發(fā)動機橫行的年代似乎有些拿不出手，絕對動力差了一些；1.5T版本動力確實不錯，只不過雙離合變速箱實在是令人糾結(jié)。況且1.5T版本16萬多的售價，已經(jīng)同門的起亞K5凱酷基本一致，同價位為什么不選一個純正的B級車呢？

韓系品牌認可度下降

大家對于韓系車的認可度大不如前，北京現(xiàn)代已經(jīng)難以憑借品牌號召力去吸引消費者購買，除了溢價能力以外，品牌力的受損帶來的影響也是多方面的。就拿雙離合變速箱舉個例子，盡管大眾汽車的雙離合在初期爆出了不少的問題，現(xiàn)在還是賣得風(fēng)生水起；北京現(xiàn)代要是推出雙離合變速箱的車型，大家往往會首先質(zhì)疑這臺變速箱靠不靠譜。大眾就是可以憑借強大的號召力讓雙離合變速箱起死回生，以現(xiàn)代品牌如今的號召力顯然是玩不轉(zhuǎn)的。

總結(jié)：全新一代名圖顯然是沒想清楚自己是誰、該干什么的問題，我們可以從這款車上看到了多種元素的融合，組合起來有些兩頭不到岸的感覺。北京現(xiàn)代推出的這款特供車型，不如上一代車型那么懂中國消費者，銷量下滑可以說是意料之中