車(chē)市風(fēng)云中，能夠贏得一時(shí)的品牌不少，但能長(zhǎng)久贏得市場(chǎng)的卻并不多。那些曾經(jīng)一度輝煌，后來(lái)卻衰落、甚至被迫退出車(chē)市舞臺(tái)的品牌，尤其讓人為之惋惜。

2023年，對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)都不好過(guò)，上汽通用五菱也頗為令人意外地進(jìn)入了“難過(guò)”的名單。

要知道，從2020年到2022年，上汽通用五菱幾乎連年增長(zhǎng)，五菱宏光MINI EV的推出，不僅讓上汽通用五菱喊響了“人民五菱”“國(guó)貨之光”的名頭，更啟動(dòng)了純電小車(chē)A00級(jí)市場(chǎng)，甚至可以說(shuō)啟動(dòng)了如今的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)“牛市”。

然而，短短三年過(guò)后，上汽通用五菱卻突然陷入了低潮。今年前三季度，上汽通用五菱汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量88.64萬(wàn)輛，同比下降17.65%。其中，作為銷售主力的五菱宏光MINI EV銷量同比下滑過(guò)半。新晉上市的五菱繽果、五菱星云、寶駿悅也等車(chē)型，盡管被五菱給予了轉(zhuǎn)型向上的重任，卻無(wú)一能夠在市場(chǎng)中掀起浪花。至于也曾有聲有色的寶駿品牌，嘗試“煥新”之路也似乎走入了死胡同，銷量和存在感都進(jìn)入了逐步消失的漩渦之中。

“人民需要什么，就造什么”，是五菱脫離了人民，還是人民拋棄了五菱？

高不成、低不就，陷入夾縫中的五菱還有希望嗎？

如果說(shuō)，五菱宏光MINI EV當(dāng)年開(kāi)啟了純電小車(chē)的市場(chǎng)，那么今日五菱的衰落，同樣因這一市場(chǎng)遇冷而起。

今年1月份，受春節(jié)因素的影響，微型電動(dòng)車(chē)的銷量狂跌至4萬(wàn)輛以下，同比暴跌了六成；2月份的銷量雖然有所回升，但是依舊沒(méi)有突破6萬(wàn)輛，更沒(méi)有超過(guò)去年任何一個(gè)月份的銷量，相較去年同期下滑了10%。而到了3月份，微型電動(dòng)車(chē)的銷量減少至約5.7萬(wàn)輛，同比下跌了近五成。以五菱宏光MINI EV為例，從2月份的3萬(wàn)余輛、3月份的2.3萬(wàn)余輛、4月的1.8萬(wàn)余輛……到9月，這一數(shù)據(jù)只剩下1.6萬(wàn)余輛。

如果以這一速度繼續(xù)萎縮，五菱宏光MINI EV的銷量在明年跌破萬(wàn)輛，甚至接近歸零，也并非毫無(wú)可能。

宏光MINI EV銷量的下滑，與A00級(jí)純電市場(chǎng)快速萎縮不無(wú)關(guān)系。2021年，A00級(jí)純電車(chē)的銷量約為89.85萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)銷量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同比增速達(dá)到90%，而A00級(jí)電動(dòng)車(chē)銷量的同比增速卻僅有21.5%。從目前的整體市場(chǎng)情況來(lái)看，2023年這一細(xì)分市場(chǎng)有可能最終呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

微型電動(dòng)車(chē)火了三年，其實(shí)正因?yàn)樗鼈冊(cè)谶@個(gè)特殊的歷史時(shí)期，成功滿足了市場(chǎng)的需要。它們雖然續(xù)航里程不高、充電速度不快，雖然內(nèi)飾相對(duì)簡(jiǎn)樸，甚至可以說(shuō)有些簡(jiǎn)陋。但在實(shí)用性上，特別是在性價(jià)比上相當(dāng)優(yōu)異。幾萬(wàn)塊的購(gòu)車(chē)成本，每天幾毛錢(qián)的充電成本，小巧輕便不必?fù)?dān)心停車(chē)緊張，乃至能夠在限牌城市獲得寶貴的牌照資源。

然而，A00級(jí)純電車(chē)在空間、續(xù)航、乃至配置上的相對(duì)弱勢(shì)表現(xiàn)，始終沒(méi)有得到解決。隨著比亞迪海鷗、海豚等尺寸更大、續(xù)航更長(zhǎng)、安全配置更完備的A0級(jí)乃至A級(jí)純電車(chē)型愈發(fā)成熟，成為主流，五菱宏光MINI EV所代表的A00級(jí)市場(chǎng)不可避免地面臨被更大、更快、更強(qiáng)的挑戰(zhàn)者所淘汰的局面。

另一方面，即便在A00級(jí)的存量市場(chǎng)中，五菱宏光MINI EV也面對(duì)著越來(lái)越多后起之秀的挑戰(zhàn)。奇瑞QQ冰激凌、長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓mini等車(chē)型的入場(chǎng)，不斷蠶食著五菱宏光MINI EV的市場(chǎng)。9月，長(zhǎng)安Lumin和吉利熊貓mini的銷量分別為13650輛和10221輛，如果把此二者的銷量加給五菱宏光MINI EV，似乎亦接近五菱宏光MINI EV當(dāng)年月銷4萬(wàn)輛的巔峰。如今，先發(fā)優(yōu)勢(shì)幾乎已損失殆盡的五菱，或許只能生出“既生瑜何生亮”的感嘆。

而五菱新能源的走弱，不僅僅是宏光MINI EV一款車(chē)之弱，而是上汽通用五菱新能源板塊的整體頹勢(shì)。盡管五菱在三年前就貌似成功實(shí)現(xiàn)了新能源轉(zhuǎn)型，但在五菱宏光MINI EV之后，卻并未拿出更多產(chǎn)品力和市場(chǎng)表現(xiàn)都堪稱“合格”的新能源車(chē)型。

作為五菱宏光MINI EV“升級(jí)版”的五菱繽果，從上市之初的3月到8月，銷量（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）始終在1.3萬(wàn)輛左右震蕩，8月份僅為1.3萬(wàn)余輛。9月份，乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示五菱繽果當(dāng)月銷售了1.9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)——但耐人尋味的是，五菱方面公布的官方數(shù)據(jù)，卻是連續(xù)多月都大幅高于乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)（9月2.4萬(wàn)余輛、8月2萬(wàn)余輛），究竟其中哪一個(gè)數(shù)據(jù)更可信，想必只有五菱自己最為清楚。

無(wú)可爭(zhēng)議的，是五菱另一款純電小車(chē)Air EV晴空已經(jīng)毫無(wú)懸念地“撲街”。Air EV晴空同樣試圖助力品牌升維，不過(guò)銷量謎一般的在單月9000+后就一路不足千輛，9月銷量?jī)H為733輛，十分慘淡。

而另一輛五菱旗下相對(duì)的“大車(chē)”——?jiǎng)倓傇?月閃亮登場(chǎng)、號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)、乘用和營(yíng)運(yùn)客車(chē)3種版本全覆蓋的五菱征程，盡管9月中旬才正式上市，但半個(gè)月694輛的銷量，顯然同樣并未達(dá)到預(yù)期。

6月、7月，上汽通用五菱新能源車(chē)型銷量同比下滑分別達(dá)到38.4%和41.8%。8月和9月，雖然同比下滑幅度收窄（分別下滑2.7%、0.3%），但如果站在整體明顯復(fù)蘇的大趨勢(shì)中來(lái)看，上汽通用五菱是8月和9月零售銷量前十位企業(yè)中唯一同比下滑的自主新能源廠商，顯得尤其刺眼。

三年前還來(lái)勢(shì)洶洶的“新國(guó)民品牌”，如今卻難以保住曾經(jīng)銷量霸主的地位。如今，五菱的市占率已跌到2.3%左右……

五菱的頹勢(shì)，除了在入門(mén)市場(chǎng)明顯承壓，更與向上之路不順關(guān)系巨大。

近年來(lái)上汽通用五菱一直在尋求突破，尋找新的銷量抓手。早在2020年，不甘于困在低端市場(chǎng)的上汽通用五菱，便在整車(chē)產(chǎn)量突破2200萬(wàn)輛之際發(fā)布銀標(biāo)戰(zhàn)略，正式開(kāi)啟品牌向上的征程，但隨后推出的一系列銀標(biāo)車(chē)型銷量均不盡人意。家族中定位相對(duì)較高的兩款車(chē)型，五菱星辰和五菱佳辰，雖然都帶來(lái)了更大的尺寸和空間，也有DHT混動(dòng)技術(shù)護(hù)航。但2.0L內(nèi)燃機(jī)僅136馬力動(dòng)力輸出，即便有130KW電動(dòng)機(jī)輔佐，依然在當(dāng)下各大自主品牌的“混動(dòng)軍備競(jìng)賽”中顯得落后于時(shí)代。而內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料做工等細(xì)節(jié)，雖然比之“面包車(chē)”時(shí)代明顯進(jìn)步，但同樣沒(méi)有達(dá)到2023年代的平均水平——哈弗梟龍、長(zhǎng)安深藍(lán)S7并沒(méi)有比混動(dòng)版的五菱星辰貴太多，但呈現(xiàn)出的質(zhì)感幾乎是兩個(gè)時(shí)代的差別，這也難怪消費(fèi)者并不青睞于五菱更低的價(jià)格。

五菱在車(chē)型定位上的昏招還不在少數(shù)。

比如當(dāng)年的五菱征途，眼看皮卡乘用化蔚然成風(fēng)，五菱也想分一杯羹。但被冠以“青春型皮卡”的五菱征途，卻完全是個(gè)四不像。定位“年輕人的皮卡”本就十分離譜，年輕人愛(ài)玩車(chē)，但皮卡是生產(chǎn)工具，完全不搭界，所以雖然它只賣(mài)五萬(wàn)多元，卻很難真正打動(dòng)年輕人；其次，五菱征途怎么看怎么別扭，原因在于它壓根就是拆掉第三排座位換成貨箱的五菱宏光，本質(zhì)上是一輛被強(qiáng)行拉皮的面包車(chē)，這導(dǎo)致它貨箱很高且很窄，實(shí)用性也并不強(qiáng)，純屬雞肋——五菱老把“人民”掛在嘴邊，但事實(shí)很殘酷，“人民”似乎更愿意多花幾萬(wàn)塊錢(qián)選擇更正宗、更靠譜的長(zhǎng)城炮……

比之五菱更加尷尬的寶駿

相比較依然能夠靠著少數(shù)幾款車(chē)型，維持一定的銷量，五菱家族中如今更為困頓、更加尷尬的，當(dāng)屬子品牌寶駿。

自2010年成立到2017年年銷超100萬(wàn)輛，寶駿曾被寄予厚望。然而自2018年開(kāi)始，寶駿年銷量“五連跌”，從年銷百萬(wàn)又回到起點(diǎn)，處境變得十分嚴(yán)峻——2015年寶駿實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)；2016年銷量突破76萬(wàn)輛；2017年寶駿年銷量達(dá)到1009567輛，成為當(dāng)年最快突破年銷量百萬(wàn)輛的品牌。

然而，2018年開(kāi)始，寶駿汽車(chē)年銷量連續(xù)五年下滑，從年銷超過(guò)100萬(wàn)輛跌至2022年全年銷量?jī)H為5.2萬(wàn)輛。今年1-8月，寶駿累計(jì)銷量?jī)H有13712輛，月均銷量只有1714輛，9月份，寶駿的整體銷量也僅不到4000輛。如果繼續(xù)這樣的勢(shì)頭，寶駿今年累計(jì)銷量很難超過(guò)3萬(wàn)輛。這個(gè)曾經(jīng)年銷量過(guò)百萬(wàn)、風(fēng)光無(wú)限的寶駿，銷量已經(jīng)只剩下了當(dāng)年的零頭，徹底失去了光環(huán)。

大空間、性價(jià)比高、實(shí)用性強(qiáng)、保養(yǎng)以及維修費(fèi)用低，是寶駿曾經(jīng)能夠頗受歡迎，打造出眾多爆款的原因。然而，主銷產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在4萬(wàn)到7萬(wàn)元，10萬(wàn)元天花板幾乎從未被突破，廉價(jià)爆款車(chē)的標(biāo)簽對(duì)于寶駿來(lái)說(shuō)已經(jīng)根深蒂固。燃油車(chē)層面，“祖?zhèn)鳌钡男∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)和AMT變速箱，在近年來(lái)升級(jí)成為了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，但面對(duì)時(shí)代的巨大進(jìn)步，過(guò)時(shí)、落后的感覺(jué)從未在寶駿身上消失；而新能源層面，被低價(jià)和磷酸鐵鋰電池所束縛的續(xù)航里程問(wèn)題，更讓寶駿難成“千里馬”。

另一方面，寶駿的產(chǎn)品規(guī)劃始終缺乏延續(xù)性。產(chǎn)品生命周期短，銷量波動(dòng)大。寶駿560曾經(jīng)月銷量突破4萬(wàn)輛，被稱為“神車(chē)”，然而在上市短短三年后就因?yàn)榈綉K不忍睹的銷量，退出了歷史舞臺(tái)。而接替它的寶駿530，銷量更是如過(guò)山車(chē)一般，在2018年5月達(dá)到1.7萬(wàn)輛的月銷量峰值后，便一路走低，同樣只賣(mài)了三年多就徹底消失。

或許寶駿自己也沒(méi)有想明白，轉(zhuǎn)型的路到底要怎么走。“新寶駿”喊了快五年，如今依然連個(gè)獨(dú)立的官網(wǎng)都沒(méi)有，一大堆純電的和燃油的、在售的和停售的車(chē)型胡亂堆砌在上汽通用五菱的官網(wǎng)上，讓人很難有指揮鼠標(biāo)點(diǎn)擊進(jìn)去深入了解的欲望。

換上新車(chē)標(biāo)和給寶駿加上一個(gè)“新”字快五年了，盡管寶駿也推出了悅也、云朵等新車(chē)型，但寶駿在大多數(shù)人眼中，還是以前那個(gè)寶駿；甚至可以說(shuō)，還不如以前那個(gè)“價(jià)格便宜量又足”的寶駿形象更突出、特點(diǎn)更鮮明。

品質(zhì)問(wèn)題，更是讓寶駿雪上加霜。2020年的央視315晚會(huì)上，寶駿560因變速箱質(zhì)量問(wèn)題以及寶駿官方對(duì)于問(wèn)題處理措施上的不足被央視點(diǎn)名批評(píng)，帶來(lái)的后果就是銷量繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年在寶駿汽車(chē)的銷量構(gòu)成中，新寶駿銷量?jī)H為15.4萬(wàn)臺(tái)，2021年新寶駿銷量下滑至僅7萬(wàn)多輛。而進(jìn)入2022年，新寶駿旗下除了新寶駿KiWi EV能保持四位數(shù)銷量之外，其余車(chē)型銷量?jī)H維持在二位數(shù)、三位數(shù)……沖高失敗，成了不爭(zhēng)的事實(shí)。

寶駿悅也定位小型硬派純電SUV，似乎找到堪稱空白的細(xì)分市場(chǎng)，但孱弱的產(chǎn)品力，僅僅從68匹馬力的動(dòng)力輸出和100公里的最高時(shí)速就可見(jiàn)一斑。即便是囊中羞澀的“越野”愛(ài)好者，或許都寧愿選擇爆改一輛北京212，而不是選擇這樣一輛除了“方盒子”外觀幾乎毫無(wú)亮點(diǎn)的“硬派純電”——在五菱官網(wǎng)上，寶駿悅也把“獨(dú)特方盒子外觀”都單列為配置表中的重要一項(xiàng)，已經(jīng)是十分清晰的定位了。

5月份上市當(dāng)月，寶駿悅也銷量?jī)H729輛；6月，寶駿悅也的首個(gè)完整銷售月，銷量也不過(guò)2148輛。與前期宣傳中的高熱度相比，寶駿悅也的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)弱，9月交付1830輛，已經(jīng)是強(qiáng)弩之末。

而8月初上市的寶駿云朵，也同樣沒(méi)有擺脫外觀一流、內(nèi)在二流、銷量三流的局面——足足造勢(shì)了近3個(gè)月，寶駿官方用上了“史詩(shī)級(jí)”這樣夸張的用詞為云朵造勢(shì)，向外界宣傳預(yù)售10天訂單破萬(wàn)，但是8月份銷量只有1830輛，9月份交付也僅有1350輛。且不論當(dāng)初的“訂單破萬(wàn)”是否有水分，與同級(jí)比亞迪車(chē)型動(dòng)輒2萬(wàn)多的銷量相比，足可見(jiàn)當(dāng)初響亮的口號(hào)是多么的空虛。

作為A0級(jí)純電車(chē)型，云朵9.58萬(wàn)~13.38萬(wàn)元的售價(jià)，與比亞迪海豚、大眾ID.3等車(chē)型都有重合，而無(wú)論是比亞迪還是大眾，從產(chǎn)品力到品牌力都勝于寶駿。作為云朵的直接對(duì)標(biāo)車(chē)型，比亞迪海豚上市以來(lái)累計(jì)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛。在沒(méi)有更多價(jià)格、產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)的前提下，寶駿云朵的冷，冷得合情合理。

作為上汽通用五菱旗下的子品牌，寶駿一直活在五菱的陰影里，特別是在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)代，隨著五菱的“乘用化”，寶駿原本狹窄的生存空間變得更加逼仄。以寶駿KiVi為例，雖然也有著不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)，但銷量始終不及宏光MINI EV。當(dāng)五菱的向上之路都越走越難，寶駿的生存空間更是被嚴(yán)重?cái)D壓。從悅也和云朵的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，寶駿的新能源轉(zhuǎn)型幾近失敗。

結(jié)語(yǔ)

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，只有不斷提升用戶體驗(yàn)，才能真正贏得消費(fèi)者的青睞。如今隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，以及電氣化、智能化為主導(dǎo)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)啟，無(wú)論是上汽通用五菱，還是寶駿，似乎都沒(méi)有找到一條有效的突圍之路。更可怕的是，高性價(jià)比的“內(nèi)卷”，在比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞的推動(dòng)下已近白熱化，甚至五菱的大哥、上汽通用別克，都已經(jīng)把旗下的緊湊型轎車(chē)威朗Pro賣(mài)到了7萬(wàn)多，直接殺入了原本屬于五菱和寶駿的市場(chǎng)……

上不去又下不來(lái)，留給五菱和寶駿的空間和時(shí)間，真的都不多了。