別看現(xiàn)在提到國內(nèi)的電車市場，幾乎都圍著特斯拉和造車新勢力轉(zhuǎn)?；厮莸?、3年前，國內(nèi)賣得最好的新能源車，還是那些國產(chǎn)傳統(tǒng)車企品牌。作為其中的佼佼者，北汽新能源長期坐穩(wěn)冠軍寶座，一時風(fēng)光無兩。比如在2019年上半年，單是北汽的EU系列上半年就賣了49076臺，排名國內(nèi)第一。

然而就像北京奔馳一手好牌打得稀爛一樣，才過了1年多，北汽新能源已經(jīng)走向邊緣。為了搞清楚究竟發(fā)生了什么，我們也拿到了一臺EC5的試駕車，來一探究竟。

外觀內(nèi)飾，都沒存在感

這是一款2019年6月推出的車型，差不多是北汽新能源銷量最好的時候，但是實話實說，在這臺車的表面上，我就幾乎看不到什么誠意。結(jié)合9.9萬起售的售價，你會說還能接受。但也就如此而已

首先，這款車的外觀脫胎于之前的北汽新能源EX360，僅僅前臉格柵上和日行燈方面，做了些許的調(diào)整，側(cè)面簡直就像一個模子出來一樣。北汽的車標(biāo)一直不受大多數(shù)人待見，也讓這款車的整體顏值更下一層樓。

實車是這樣的

另外，它定位在小型SUV，但整體相較于同級別的比亞迪元還是小了一圈，卻并沒有突出多少可愛的元素。也就是說，這款車不僅有點丑，而且丑得沒有記憶點。吐槽完之后，基本就變成路人甲。

再看內(nèi)飾，北汽新能源EC5的內(nèi)飾有濃烈的上世紀(jì)奔馳車的影子，讓你回到那個GLK在街上拉風(fēng)的時代。只是噴氣式發(fā)動機形狀的空調(diào)出風(fēng)口，改成了“豬鼻子”造型。然而有一說一，做工還是過關(guān)的，使用起來有一定的段落感。

新能源車的大屏一直蔚然成風(fēng)，所以在純電車的車廂中看到這個6.2寸小屏，深感“文藝復(fù)興”。但這個小屏也是了勝于無，只有一些最最基本的功能，還好有carlife，能解決很多實質(zhì)性使用問題了。但是這和比亞迪元新能源（哪怕是乞丐版）是無法相比的。確實，中控還是大屏用的舒服。

懸掛太硬，家用拉胯

前面其實已經(jīng)提到空間上的問題了，作為一款小型SUV，這款車的后備箱只能說夠用。在后排座椅放倒的情況下，實測可以正好裝下兩個18寸輪胎和一個15寸輪胎，已經(jīng)到極限了。

和后備箱空間比起來，后排空間我是相當(dāng)不滿意的。前后排兩個175身高的人同時坐著，后排那位比較頂腿。而且后排座椅長度較短，偷空間趨勢明顯，長途乘坐很不舒服，座椅的高度（不可調(diào)）較高且較直，坐直了視野基本持平車窗玻璃上沿，加上試駕車是乞丐版，沒有天窗，完全沒有開揚感可言。

受制于成本，后懸掛是扭力梁非獨立懸掛，且整體調(diào)校比較硬，過減速帶時候，后排能明顯感受到路感，加上車廂不隔音，長途乘坐又吵又不舒服。座椅材質(zhì)是仿皮的，其實大可不必，用織物座椅更貼合家用，車主在試駕車上加了坐墊，就有些多此一舉了。

我們這次還有幸舉升了一下，車型的底盤總體還不錯，十分規(guī)整。用料中規(guī)中矩，包裹度也很高，該有的底盤裝甲都有，這點還是非常不錯的。至少在安全性能上沒有開玩笑。這邊贊一個，總算挽回了點尊嚴(yán)。

駕駛輕松，但續(xù)航虛標(biāo)

實際開起來，這款車因為比較小巧，所以還是相對輕松的。只是電門初段的虛位太大，擁堵跟車需要注意一下，另外剎車也不夠線性，但爆發(fā)力算在這個級別中強的。只是乘客的乘坐感受會不太好。

令我們印象比較深刻的是表顯續(xù)航里程，這款車的工信部續(xù)航是403km，但如果你光看這個紙面數(shù)據(jù)，就選擇了這款車，那就大錯特錯了。表顯的續(xù)航里程掉電很快，在14攝氏度的上海，實際開1公里，能掉2-3公里的表顯續(xù)航。而且這是在車速不高且不堵的一般情況下。

試過很多新能源車型，表顯續(xù)航里程掉那么快的，這臺北汽EC5還是第一臺。這就讓駕駛員的心里很沒底。不能過于相信表顯續(xù)航，要養(yǎng)成勤充電的好習(xí)慣。

而說到充電，雖然配備了快充頭，但是實測并不快，從35%充到90%的電，用時要1個半小時。雖然總體和慢充有天壤之別，但和其他廠商的產(chǎn)品比起來，尚有一定的差距。

寫在最后

可見，雖然北汽新能源EC5價格便宜，但產(chǎn)品力已經(jīng)落后于時代。有這個預(yù)算，比亞迪元新能源可能更加適合你。不思進(jìn)取是北汽一手好牌打得稀爛的主要原因。好在，北汽方面也看出了問題所在，換標(biāo)后的“BEIJING”標(biāo)EU和EX系列，在產(chǎn)品力上有一定的提升，如果價格能讓利更多的話，卷土重來的機會還是很大的。