關(guān)注我們一起漲汽車知識哦！

“馬太效應(yīng)”通俗來講就是“強者越強，弱者越弱”，時間一長，強者和弱者之間的差距會更加明顯?，F(xiàn)如今，“馬太效應(yīng)”也完全適用于國內(nèi)汽車市場。在幾年前，很多汽車品牌尚且能生存，但沒過多久，競爭力較差的品牌迅速衰敗，有的直接宣布退出中國市場，有的倒閉。

有的即便仍在掙扎，但也逐漸邊緣化，其中長安福特蒙迪歐，算的上是一個活生生的例子。可能有人會問，顏值這么高的蒙迪歐為什么現(xiàn)在沒人買了？它為何一下子落入如此境地呢？聽聽車叔的解析吧。

車型久未換代

競爭力下降

2013年，全新蒙迪歐橫空出世，“馬丁臉”造型震驚整個車壇。一時間，B級車市場被攪得天翻地覆，德系雙雄以及日系三強都感受到了來自蒙迪歐的壓力。對這樣好的產(chǎn)品，消費者也十分熱衷，畢竟在以往主流合資B級車市場中，還沒有一款如此有運動感、檔次感的產(chǎn)品出現(xiàn)。

這種良好的勢頭大約持續(xù)了四、五年，在那段時間里，蒙迪歐的銷量一直很穩(wěn)定，雖然比不上德系雙雄，但月銷上萬臺是很常見的事。然而，隨著長安福特產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象相繼出現(xiàn)問題，品牌出現(xiàn)危機，蒙迪歐的銷量也慢慢衰退了下來，而由于產(chǎn)品力比較強，仍可以在B級車市場占有一席之地。

但最近兩年，在德系、日系對旗下B級車產(chǎn)品進行了全面換代后，更多前沿科技的裝配以及混動系統(tǒng)的搭載讓曾經(jīng)很強的蒙迪歐有些跟不上潮流腳步。例如日系B級車將混動玩的熱火朝天時，蒙迪歐依舊搭載2.0T以及1.5T動力，雖然不弱，但怎么看都像上個時代的產(chǎn)物。而在科技配置這塊，各大品牌廠商的B級車早已搭載了功能強大的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及更智能的車載互聯(lián)，但蒙迪歐依舊沒有太大變化，就這樣頂著落后車機系統(tǒng)以及過時的駕駛輔助，蒙迪歐被市場徹底邊緣化。

雖然意識到問題嚴重性，現(xiàn)款蒙迪歐對車機、駕駛輔助等配置進行升級，但無奈產(chǎn)品底子依舊停留在2013年，7年沒有大換代的蒙迪歐很明顯跟不上換新節(jié)奏，更為重要的是，盲目升級的東西怎么看都是那么不倫不類，比如現(xiàn)款蒙迪歐配備的碩大的中控大屏，明顯和產(chǎn)品定位格格不入，山寨氣息濃烈。

品牌影響力下降

車型受牽連

產(chǎn)品力的下降是銷量下降的一方面原因，但更為重要的是長安福特品牌本身的衰敗，加速了這一進程。曾經(jīng)，長安福特可是年銷94萬輛汽車的車企，緊隨南北大眾之后，可謂呼風喚雨，每出一款產(chǎn)品都會被消費者熱捧，?？怂?、嘉年華、翼虎都是其中的代表。

然而，進行大躍進式發(fā)展背后，長安福特卻忽視了對產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)，在翼虎、蒙迪歐頻繁出現(xiàn)斷軸事故后，廠商也沒有及時進行糾錯，而是選擇了無視，這也為品牌日后衰敗埋下了隱患。很快的，出現(xiàn)質(zhì)量問題的車型越來越多，利益被損害的消費者開始聯(lián)合起來進行聲討，眼看逃避不了的長安福特這時才如夢初醒，積極回應(yīng)，但為時已晚。

相比營銷策略以及車型定位的失敗，品牌口碑的喪失無疑是最致命的。用了不到三年時間，長安福特的銷量便遭到了“泥石流”般的滑坡，從2016年年銷量94萬臺，跌到去年僅18.4萬臺。受此影響，蒙迪歐也迎來的至暗時刻。

試想，如果長安福特當初積極處理問題，品牌便不會出現(xiàn)危機，企業(yè)發(fā)展也會很健康，而蒙迪歐的換代時間也會早早到來，但是遭受打擊后，長安福特一蹶不振，不得不暫緩車型換代與推新，這無疑將此前建立的優(yōu)勢拱手讓出。蒙迪歐之前打下的良好口碑基礎(chǔ)，以及占領(lǐng)的大部分B級車市場，也被對手瓜分殆盡，實在令人唏噓。

車叔總結(jié)

在風云變化如此快的國內(nèi)汽車市場中，車型哪怕一年不改款，三年不換代，都會很快失去競爭力，更何況蒙迪歐7年不換代。盡管這種情況不是蒙迪歐的意愿，但受到品牌衰敗的牽連，實力再強的蒙迪歐也敵不過時運。未來，蒙迪歐想要翻身，看來只會更加艱難。