旺季賣車，淡季整人，剛過完春節(jié)，汽車圈就開始了一系列人事變動(dòng)。去年在“金主爸爸”寶能的帶領(lǐng)下屢傳好消息的觀致，赫然在列。

2月21日，觀致汽車宣布前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男接替李峰，擔(dān)任觀致CEO（總裁）。與此同時(shí)，觀致汽車還將引進(jìn)多位外籍高管。

接盤觀致一年多來，遲遲未能解決的產(chǎn)品單一化、市場接受度低的困頓，終于讓寶能集團(tuán)董事長姚振華選擇了補(bǔ)充外來新鮮血液的道路。而這條路，行得通嗎？

前有賈躍亭、董明珠的失敗案例，今有姚振華的緊急尋求外援，跨界造車的外來大亨能在各自領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，卻為何號(hào)不準(zhǔn)造車的“脈搏”？

頭戴“中國首個(gè)高端汽車品牌”光環(huán)的觀致，在誕生之初有多光鮮，如今就有多尷尬。

2007年年底，奇瑞在自身鼎峰期，自信滿滿地與以色列公司共同推出了觀致品牌。在奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及各種車身部件小有建樹的底蘊(yùn)下，觀致的誕生曾收獲許多叫好聲。

然而，價(jià)格堪比主流合資品牌的觀致，產(chǎn)品實(shí)力卻與后者仍有較大距離，這導(dǎo)致觀致最終逃不掉叫好不叫座的命運(yùn)。

前不久，觀致汽車外方最大股東Kenon Holdings拋售了觀致12%的股權(quán)，由寶能以15.6億元人民幣接手。至此，寶能持有的觀致股比變更為63%。Kenon Holdings還表示未來不排除出售其在觀致的剩余股份的可能性。

姚振華心中有個(gè)宏偉的造車夢，而觀致成為其下注的籌碼。但不得不說，操得了房地產(chǎn)大盤的姚振華，卻在汽車領(lǐng)域水土不服。

在房地產(chǎn)業(yè)，只要拿到了地，商業(yè)前景已基本明朗；而在汽車行業(yè)，即使投入大量資金推出了產(chǎn)品，也面臨品牌、渠道、售后等各個(gè)體系建設(shè)，能否賣出去更是消費(fèi)者說了算，這種大投入、長周期的游戲規(guī)則，讓許多跨界資本大亨在汽車行業(yè)折戟沉沙。

賈躍亭、董明珠就是前車之鑒。

曾經(jīng)風(fēng)頭無兩的賈躍亭不僅造車失敗，一再透支投資者對他的信任，如今成為背信棄義的代名詞，敗走美國為FF艱難求生。

被稱為商業(yè)“鐵娘子”的董明珠，先后借助格力、銀隆來實(shí)現(xiàn)自己的新能源汽車夢，但隔行如隔山的差距也讓這位營銷高手黯然敗退。

許家印也是一個(gè)活生生的案例。

投資了FF的恒大曾為此做了大量的準(zhǔn)備工作，最后卻與賈躍亭撕破臉皮對簿公堂，他的造車夢也因此擱淺。

如今，姚振華也遇到了前所未有的棘手難題。

寶能內(nèi)部人士對媒體坦言，姚振華并不熟悉汽車產(chǎn)業(yè)的管理規(guī)則，盡管知道觀致目前面臨諸多問題，需要尋找解決方案，但這些問題都不是短期內(nèi)就能夠解決的。

對于媒體和消費(fèi)者而言，觀致近期除了人事變動(dòng)以及銷量的美好表現(xiàn)之外，還留下新能源產(chǎn)品缺位的印象。早在去年5月，觀致就號(hào)稱將在下半年推出首款新能源產(chǎn)品，如今2019年已過去了整整兩個(gè)月，關(guān)于新能源車的上市仍一無消息。

雖然觀致汽車此前規(guī)劃了8款新能源車型，但有消息稱，寶能集團(tuán)的資金尚未到位，新能源產(chǎn)品開發(fā)也幾近停滯。不過此消息并未得到寶能內(nèi)部人士的證實(shí)。

在WEY、領(lǐng)克等自主高端品牌紛紛掙得第一桶金的黃金時(shí)代，姚振華心里不急是假的。

事實(shí)上，如何轉(zhuǎn)換原有行業(yè)的操盤邏輯，從品牌力、產(chǎn)品力再到營銷能力跟上汽車操盤思維，才是擺在姚振華們面前的最大難題。