“觀(guān)致將在追求純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及自主駕駛方面更加積極，百分百肯定的是，觀(guān)致最終將是一個(gè)新能源汽車(chē)公司?！?/p>

早在2017年初，觀(guān)致汽車(chē)副董事長(zhǎng)丹?科恩就曾對(duì)外作出上述的表態(tài)。

自2016年7月發(fā)布“兩棲戰(zhàn)略”以來(lái)，發(fā)力新能源，就成了這家自主高端汽車(chē)品牌最重要的戰(zhàn)略方向。 

因此，當(dāng)2月21日觀(guān)致汽車(chē)宣布引進(jìn)前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀(guān)致CEO（總裁）時(shí)，外界是既驚訝，也不驚訝。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過(guò)這輪人事調(diào)整，觀(guān)致汽車(chē)或?qū)⒓涌鞈?zhàn)略轉(zhuǎn)型，全面從傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌向新能源汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)型。 

公開(kāi)資料顯示，矢島和男上世紀(jì)90年代初加入日產(chǎn)，曾在日產(chǎn)多個(gè)產(chǎn)品技術(shù)部門(mén)擔(dān)任要職，是聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)、風(fēng)雅混合動(dòng)力汽車(chē)的主導(dǎo)開(kāi)發(fā)者，其中，聆風(fēng)更被譽(yù)為“全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)”。

2014年至2017年，矢島和男擔(dān)任日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)，2017年至2018年擔(dān)任日產(chǎn)日本戰(zhàn)略企畫(huà)本部本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的商品化戰(zhàn)略，主持完成日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟新能源汽車(chē)2020及2025戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)新能源技術(shù)與其商品化有著深刻的見(jiàn)解與實(shí)踐。

而自品牌成立以來(lái)，觀(guān)致汽車(chē)的發(fā)展并不順利。這個(gè)曾被奇瑞寄予厚望的高端汽車(chē)品牌自2007年開(kāi)始先后投入超過(guò)150億元，集合全球優(yōu)勢(shì)資源，新車(chē)屢獲國(guó)際好評(píng)，但卻始終叫好不叫座。

究其原因，一是品牌定位不接地氣，在國(guó)民消費(fèi)觀(guān)念還普遍難以接受高于10萬(wàn)元的自主家轎的時(shí)代，觀(guān)致第一款新車(chē)——觀(guān)致3的起步價(jià)（11.99萬(wàn)元）竟然超過(guò)當(dāng)時(shí)熱銷(xiāo)的卡羅拉、英朗、科魯茲等一眾合資競(jìng)品，脫離實(shí)際的定價(jià)策略，讓品牌誕生伊始便被蒙上了陰影。

其次，SUV市場(chǎng)崛起后，觀(guān)致未能及時(shí)趕上，首款SUV觀(guān)致5直到2016年才姍姍而來(lái)，錯(cuò)過(guò)了切蛋糕的黃金時(shí)間。

而頻繁的人事動(dòng)蕩，也使得觀(guān)致的戰(zhàn)略方針始終難以被貫徹。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年觀(guān)致汽車(chē)全年批售量24,188輛，同比增長(zhǎng)70%，但并未完成原定3-6萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量目標(biāo)。2017年，這一數(shù)字甚至暴跌至15,381輛。

有消息指出，成立至今，觀(guān)致汽車(chē)的累計(jì)虧損額已經(jīng)高達(dá)124億元。

傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊失利，加碼新能源便成了觀(guān)致必然的選擇。2016年7月，觀(guān)致正式發(fā)布“兩棲戰(zhàn)略”，在堅(jiān)持自主研發(fā)燃油汽車(chē)的同時(shí)，努力拓展新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并計(jì)劃于2017年量產(chǎn)觀(guān)致3純電動(dòng)汽車(chē)。

然而，這一計(jì)劃的落實(shí)嚴(yán)重滯后，直到2018年底，由觀(guān)致3轎車(chē)衍生而來(lái)的觀(guān)致3 EV 500純電動(dòng)車(chē)才在廣州車(chē)展首次亮相，而這款車(chē)至今也沒(méi)有上市。

戰(zhàn)略部署的拖沓，很大一部分原因來(lái)自于公司內(nèi)部動(dòng)蕩。

據(jù)了解，觀(guān)致汽車(chē)自成立至今已歷經(jīng)過(guò)多次頂層結(jié)構(gòu)調(diào)整。2014年首任CEO郭謙離任后，以墨菲、孫曉東、凌海等為代表的“通用系”，以陳安寧、許國(guó)禎、姚雨等為代表的“福特系”，以李峰、蔡建軍等為代表的“北汽系”，先后入主觀(guān)致汽車(chē)。

每一次重大人事調(diào)整必然帶來(lái)公司戰(zhàn)略的重新修正。于是，當(dāng)吉利以領(lǐng)克、長(zhǎng)城以WEY攻下一個(gè)又一個(gè)自主品牌的戰(zhàn)略高地后，奇瑞的觀(guān)致始終風(fēng)雨飄搖。

矢島和男的加盟，可以被視為觀(guān)致即將步入以“日產(chǎn)系”為主導(dǎo)的新時(shí)代。

因?yàn)榕c矢島和男一起被引進(jìn)觀(guān)致汽車(chē)的，還有前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車(chē)輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹(shù)（擔(dān)任觀(guān)致COO首席運(yùn)營(yíng)官）、前英菲尼迪全車(chē)系開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎（擔(dān)任觀(guān)致CO-CTO聯(lián)席技術(shù)官），以及前日產(chǎn)專(zhuān)家劉強(qiáng)（擔(dān)任副總裁職務(wù)）。

幾位悉數(shù)來(lái)自日產(chǎn)的高管，分別在新能源、新技術(shù)領(lǐng)域頗有建樹(shù)，這背后的深意，明眼人一看便知。

資料顯示，2017年3月，姚振華成立寶能汽車(chē)有限公司，正式走上新能源造車(chē)之路，先后與杭州、廣州等多地市政府簽署新能源汽車(chē)項(xiàng)目合作協(xié)議。2017年12月，寶能斥資66.3億元收購(gòu)觀(guān)致51%股權(quán)，獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。 

同樣是2017年12月，寶能在廣州投資300億元的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式啟動(dòng)，首期規(guī)劃年產(chǎn)能50萬(wàn)臺(tái)。2018年3月，寶能陜西西咸新區(qū)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地開(kāi)工，項(xiàng)目總投資400億元，規(guī)劃產(chǎn)能100萬(wàn)臺(tái)（一期50萬(wàn)輛）。從目前公開(kāi)的信息看，寶能在廣州、西安、昆明、杭州四地的新能源工廠(chǎng)前期規(guī)劃年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)230萬(wàn)輛，累計(jì)投入將達(dá)到1000億元。

姚振華曾公開(kāi)表示，將力爭(zhēng)用10-15年時(shí)間將寶能汽車(chē)打造成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車(chē)集團(tuán)?？梢韵胍?jiàn)，他對(duì)觀(guān)致必然寄予了極高的期望。 

然而，入主一年多以來(lái)，觀(guān)致的實(shí)際表現(xiàn)恐怕并不能讓他滿(mǎn)意。

首先是觀(guān)致的新能源汽車(chē)項(xiàng)目遲遲難以落實(shí)，盡管觀(guān)致3 EV 500已經(jīng)亮相，但上市時(shí)間不詳，其第二款新能源車(chē)也至今沒(méi)有下文。

事實(shí)上，在時(shí)下熱門(mén)的新能源與智能互聯(lián)領(lǐng)域，觀(guān)致都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

其次，觀(guān)致汽車(chē)雖然在2018年實(shí)現(xiàn)了全年銷(xiāo)售62,664臺(tái)，同比增長(zhǎng)238%，但據(jù)稱(chēng)，這其中很大一部分是來(lái)自寶能旗下聯(lián)動(dòng)云租車(chē)平臺(tái)的采購(gòu)訂單，實(shí)際的終端零售量并不多。 

另?yè)?jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)披露，2018年前9個(gè)月，觀(guān)致汽車(chē)的虧損額持續(xù)擴(kuò)大——前三季度，觀(guān)致汽車(chē)虧損13.62億元，虧損幅度同比增加123%。而造成虧損面擴(kuò)大的原因之一是銷(xiāo)售成本增加，前三季度，觀(guān)致汽車(chē)銷(xiāo)售成本增加了305%，達(dá)到50.51億元。

這一系列的原因，足以讓姚振華重新調(diào)整觀(guān)致現(xiàn)有的人事結(jié)構(gòu)。畢竟以李峰為代表的管理團(tuán)隊(duì)，在過(guò)去一年里并沒(méi)有交出足夠亮眼的成績(jī)單。 

但也有分析認(rèn)為，寶能入股后，“門(mén)外漢”姚振華其實(shí)并不信任來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人，只是以轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的名義在全國(guó)跑馬圈地，而在產(chǎn)品研發(fā)投入上近乎停滯。

2018年，觀(guān)致歷經(jīng)了多次人事動(dòng)蕩。4月，觀(guān)致汽車(chē)市場(chǎng)與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇離職；11月，加盟不足一年的寶能汽車(chē)副總裁、觀(guān)致汽車(chē)高級(jí)副總裁兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蔡建軍，也選擇了離開(kāi)。

2019年1月，觀(guān)致汽車(chē)母公司之一的Kenon Holdings宣布，已與寶能集團(tuán)簽訂協(xié)議，將其在觀(guān)致的12%股權(quán)作價(jià)15.6億元人民幣出售給寶能。完成出售后，觀(guān)致汽車(chē)的股比機(jī)構(gòu)變?yōu)閷毮艹钟?3%，奇瑞持有25%，Kenon Holdings持有12%。

一個(gè)月后，觀(guān)致高層人事調(diào)整，來(lái)自日產(chǎn)的矢島和男出任總裁，寶能汽車(chē)常務(wù)副總裁李峰不再兼任該職務(wù)，回歸寶能汽車(chē)推動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展。

觀(guān)致汽車(chē)表示，此舉是順應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革和自身戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)展需要做出的重大戰(zhàn)略決策，通過(guò)引入日本汽車(chē)工業(yè)的“工匠精神”和精細(xì)化管理理念，導(dǎo)入日本最先進(jìn)、前沿的研發(fā)資源和技術(shù)，進(jìn)一步提升觀(guān)致汽車(chē)的國(guó)際化水平、技術(shù)研發(fā)能力、體系建設(shè)能力和經(jīng)營(yíng)管理能力，打造具有國(guó)際視野的管理團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化觀(guān)致自主中高端的品牌定位。

不過(guò)，外界普遍認(rèn)為，本土和尚念不好的經(jīng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)鮮有接觸的洋和尚們能不能念好？是個(gè)未知數(shù)。

唯一可以確定的是，有著技術(shù)背景的矢島和男與他的前日產(chǎn)同事們，興許能為觀(guān)致在新能源汽車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域打下較好的樁腳。