相信很多人在買城市SUV的時候，往往繞不開一個問題：“不如加點錢上四驅(qū)？”

以往對于這個問題，我一直覺得城市SUV主要的使用場景在城市里，四驅(qū)功能更多是拉高產(chǎn)品力維度的存在，從銷量和需求來講，一直屬于少部分人群需要的配置。所以城市SUV加錢上四驅(qū)在我的心里，一直有種“畫蛇添足”的效果。

直到這次傳祺把我?guī)У搅搜揽耸谋┰囻{場上，我對城市SUV四驅(qū)的看法，有點動搖了。

想要讓一個南方人興奮，把他扔到雪地里就可以了。讓一個愛開車的人興奮，給他一臺車就行了。所以對于我這種人，一場冰雪試駕，就像用紅牛配口服興奮劑一樣，臉紅心跳，不能自已。看雪的經(jīng)歷都不多，更不要講在冰雪天氣下行駛的經(jīng)驗了，也恰好給一個機會來體驗一下那些我們曾經(jīng)“詬病”的智能四驅(qū)，在特殊路況下的實際療效。

今年的冬天雪并不算多，加上時間來到了2月底，牙克石冰雪試駕場地上的積雪已融化了不少，與其說是冰雪路面，更多地是偏冰面為主?？紤]到同行媒體老師都沒有很多冰雪路面相關(guān)的駕駛經(jīng)驗，廣汽傳祺循序漸進地給我們準(zhǔn)備了幾個階段的賽道，共分為初、中、高三級。

初級賽道的內(nèi)容是駕駛四驅(qū)版的GS4進行繞樁測試。線路和一般的繞樁相差不大，只不過路面從柏油面換成了冰面。由于冰面輪胎附著力低下，輪胎在駕駛過程中很容易出現(xiàn)附著力不同的情況，這對城市SUV智能四驅(qū)的觸發(fā)是道很實用的考題。

全力加速時能感覺到四驅(qū)系統(tǒng)在分配每個車輪上的動力，防止車輛打滑，所以即使是油門到底，GS4在起步的時候也沒有打滑的現(xiàn)象。

全力制動時，你會發(fā)現(xiàn)踏板踩到一半，就感覺踩不下去的感覺。這時候，車輛其實已經(jīng)輸出了最大的制動力，只不過是減少駕駛者所需要操作的時間，更早地幫助車輛進行減速。在減速過程中，能感受到踏板不斷地在敲打你的腳底，這時候就是車子在告訴你，ABS在不斷工作了，對了，都9102年了，再拿頻繁點剎效果更好來說事已經(jīng)沒有意思了，現(xiàn)在的ABS發(fā)展程度，只需要保證踩死剎車，剩下的全權(quán)交給電腦就可以了。

在中級區(qū)的賽道中，我們駕駛著GS5，在交錯復(fù)雜的環(huán)島以及急彎中行駛，更多是體驗在城市冰雪路況的駕駛感覺。冰雪路面的附著力比正常路況要低得多，過彎時注意要慢，盡量在彎前便做好制動動作，千萬不要帶有僥幸心理，帶著速度去過彎，那樣車輛很多時候會用推頭來報答你。出彎時油門動作記得保持輕緩，避免打滑，不過只要確保ESP正常工作，開GS5在這種路況下行駛倒是沒有絲毫壓力。

在簡短的體驗中，由于速度不快，沒有辦法對GS5的駕駛樂趣做一個很好的評價，但據(jù)傳祺的工程師透露，在GS5的研發(fā)過程中，他們希望能增加GS5的操控性，于是在保證安全的情況下，放寬ESP對車輛的控制。這點在冰雪路面的時候我也有所發(fā)現(xiàn)，不但入彎時前輪很愿意入彎，而且即使過彎速度稍快，傳感器并未感覺到駕駛者需要“反打救車”的程度，會選擇把控制權(quán)交給駕駛員處理，進一步增加駕駛員的駕駛樂趣。

最后的高級體驗區(qū)中，廣汽傳祺為我們準(zhǔn)備了一條長達6公里的拉力小賽道。不過在跑雪地拉力小賽道的時候，一開始我是沒有抱什么期望值的，首先車型的選擇不是最近上市的GS5而是GA4，其次是這次的試駕活動并不允許關(guān)閉ESP，試駕的也是搭載電子手剎的頂配車，不能通過機械手剎來拯救轉(zhuǎn)向不足，那樣開一臺前驅(qū)車上雪地賽道，更多地是體驗雪地上的安全駕駛。

但在駕駛的時候，我發(fā)現(xiàn)前驅(qū)車還是有一點樂趣的。賽道的開頭是一條大直道，全油門輸出，尾速能達到140km/h+，在加速的過程中能發(fā)現(xiàn)儀表盤中的ESP燈不斷在工作，減少車輛因為打滑而造成動力的損失，保持較好的車身姿態(tài)，如果不是ESP的幫助，用這么高的速度在雪地上駕駛，對于駕駛能力稍差點的駕駛者，的確會有點危險。

在冰面這種附著力比較低下的路面上行駛，在彎前制動或收油，把重心轉(zhuǎn)移到車頭前端，GA4的尾巴會靈活地向外滑動，利用這種特性，可以做出更快的圈速。不過，這種樂趣就像剛拿到駕照的時候副駕坐了一位老司機，稍微放縱，就會被立刻喊停。

如果在彎中車頭角度過大，傳感器感覺到“危險”，ESP就會出來接管工作，限制發(fā)動機的動力輸出，無論你是油門踩穿地板，還是看著出彎點罵娘，只要ESP感覺車輛還處于“失控”狀態(tài)，就會一直保持對車身的控制。所以在這條賽道上，如何降低ESP的觸發(fā)是做出好成績的關(guān)鍵，倒有點讓大家在特殊路況下欲速則不達的安全行駛概念。

其實最讓我感到驚喜的，是在活動的最后，我開了四驅(qū)版本的GS8進行了一次大約在14KM的雪地穿越。GS8在城市路況的底盤表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的，沒想到在雪地的顛簸路面上，日常多余的晃動在雪地里也消失了。在路過雪地路面時，最深的雪大概沒過了輪胎高度的3/4，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)在很迅速地分配四個輪子的動力，調(diào)整發(fā)動機的扭矩，很輕松地就過去了。如果是兩驅(qū)版本，估計很容易就陷進去了。

無論是哪種驅(qū)動模式，有件事強調(diào)多少次也不為過，在這種冰面路況，作為車輛與地面唯一的接觸面，輪胎永遠(yuǎn)是第一位的，再神的驅(qū)動形式，配四條四季胎在冰面上也難為無米之炊。放慢速度，放輕油門，永遠(yuǎn)才是冰雪駕駛的真諦。

回歸到一開始的問題，城市SUV的四驅(qū)功能需要加錢上嗎？我認(rèn)為城市SUV的四驅(qū)功能，在市區(qū)里使用更像是一種安全配置，就像氣囊一樣，要不要加錢去上，豐儉由人。如果這臺車你是想要帶著家人出遠(yuǎn)門自駕出行，那加點錢上四驅(qū)，倒真的能增添不少樂趣和底氣，而不是我們以前所想的雞肋功能了。

P.S：其實這次活動中還有一些好玩的事情我拍成了小視頻跟大家分享，但因為某些不可抗力因素……視頻還沒能出來，如果大家有興趣的話，可以在底下評論留言，我們會在接下來的推送中給大家呈上，嘿嘿~