兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩年半，2019年發(fā)布的特斯拉Cybertruck皮卡，終于在剛剛落成的得克薩斯州工廠安了家。是的，與當初臆想的內(nèi)華達州超級工廠，隔了小半個漂亮國……

這則消息在當?shù)貢r間4月7日奧斯汀市得州超級工廠的開業(yè)派對Giga Fest上，由開著Roadster出場并帶著牛仔帽的馬老板確認，當然，考慮到最終產(chǎn)線調(diào)試以及4680電池的產(chǎn)能爬坡，年內(nèi)想在路上看到這臺賽博朋克還是有些操之過急，明年量產(chǎn)才是正式答案。

量產(chǎn)“羅X鳳”？非也

歸根結(jié)底，2019年被砸碎車玻璃的那臺Cybertruck仍然懸掛著概念版的標簽，最終量產(chǎn)的車型總是要修修改改的，這在車圈里已經(jīng)是公認的邏輯和認知。但從Giga Fest現(xiàn)場來看，量產(chǎn)版的Cybertruck總體來說改動并不算大，“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”這句話在這里適用性并不算高。

除了在車窗一側(cè)增加了相對突兀的雨刷以及更改了輪轂設計之外，從視覺上而言，這臺皮卡還是當初耿直到基本沒有曲面元素的形象，與當下產(chǎn)品設計方向甚至是Model系列產(chǎn)品算是整個“擰”著干。當然，這種設計方案的優(yōu)勢也是相當明顯的，激進和前衛(wèi)可以輕松讓其在消費市場中立足，過了兩年多再見還是感覺刺激眼球就是一種最好的證明。

雖說這臺基本由平面組成的皮卡從第一眼就可以一覽無遺，但細節(jié)還是要看一下的。

首先，量產(chǎn)版本仍然“閹割”了門把手，無線感應是唯一正常開啟車門的方案，這點的顛覆性還是保留的。另外，車門照搬概念版設計，但后視鏡還是不可或缺的。不過，受制于成本，后視鏡設計采用了比較傳統(tǒng)的反光鏡設計，科技感更強的電子后視鏡遺憾缺席。

內(nèi)飾不明朗，但黑科技要安排上

盡管量產(chǎn)版本在這次得州Giga超級工廠上算是自己揭了蓋頭，不過，對于內(nèi)飾這塊，似乎特斯拉還沒有完全準備好。

別激動，上面這張是效果圖，實際表現(xiàn)在下面。從海外媒體發(fā)布的現(xiàn)場實拍圖來看，Cybertruck在概念版上承諾的異形方向盤算是落了地，同時超大尺寸的中控屏幕和主打科技的極簡設計方案也都一個沒落，誠意相當充分。但方向盤中央似乎少了一大塊什么東西，不知是一直憋著的黑科技還是設計仍然待定，這點著實有點吊人胃口。

盡管座艙最終的效果仍然不算明朗，但在技術(shù)層面Cybertruck還是相當直白開誠布公的，除了FSD輔助駕駛之外，能夠最大程度降低電池成本的4680電池甚至是CTC技術(shù)都有可能出現(xiàn)在這臺電動皮卡上。值得點明的是，在采用了如上的全新電池方案之后，Cybertruck最終開啟預定的3種版本續(xù)航分別為402/483/804公里，分別對應單電機、雙電機、三電機布局。

同時，這種配置可以支撐Cybertruck零百加速最快為2.9s，搭配空氣懸掛以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)駕駛質(zhì)感應該在皮卡圈里堪稱天花板。畢竟，玩電能超過特斯拉的，還是少數(shù)。

預訂數(shù)量已超125萬臺

考慮到Cybertruck如Model系列產(chǎn)品一樣算是對行業(yè)的一種顛覆，獲取意向訂單這種事就變得輕松異常，特斯拉自然也就成了站著就算勝利的典范。

截止到去年特斯拉官網(wǎng)關(guān)閉Cybertruck預定的時間點時，這臺電動皮卡總預定數(shù)量為125萬臺。沒錯，超過了去年所有Model系列全球銷量總和93萬臺還要多出不少。即便是僅計算在海外市場每臺100美元（國內(nèi)1000元）的定金，Cybertruck就輕松為特斯拉帶來了1.3億美元的現(xiàn)金流。

但是，如雪花一般的訂單量并不能與Cybertruck本身的價格有太多聯(lián)系和映射，根據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)信息，單電機、雙電機、三電機三種版本的起售價格分別為39900美元、雙電機49900美元、三電機69900美元，如果想體驗一把FSD的效果還需要10000美元的額外支出。僅按照當前匯率以及當前價格計算的話，一臺帶有FSD的Cybertruck最終售價或許會輕松超過30萬人民幣的門檻，頂配版本可以比肩福特F-150猛禽。這在中國市場皮卡圈中，基本已經(jīng)可以歸類到金字塔尖的那一撥。

寫在最后

不管北美的諸多傳統(tǒng)車企大廠承認與否，Cybertruck正式量產(chǎn)帶來的壓力是真實存在的，即便皮卡在北美那邊如日中天，但去掉125萬臺中的75%北美訂單量還能剩下多少，恐怕只有它們自己清楚了。如此來看的話，老馬在開幕現(xiàn)場另外嘴里跑的“全球銷量20%”的火車也不算夸張，現(xiàn)在的特斯拉只需要操心產(chǎn)品如何落地，能否銷出去是最不需要分心的。

在這些都已經(jīng)塵埃落定之后，還有一點讓人頗為好奇，那便是：如果能預知自己下單付定時工廠還在計劃里，不知道當初Cybertruck的125萬臺準車主們還會不會如剛開始般可以付上100美元一錘定音呢？