12月剛開始，特斯拉就傳來消息，“難產(chǎn)”四年的Cybertruck賽博皮卡，終于交付了10輛！為此，馬斯克親自送車主上車，復(fù)刻砸玻璃名場面。那么，Cybertruck真的能如期交付了嗎？

從首次發(fā)布到開始交付，特斯拉Cybertruck花費(fèi)了4年時(shí)間，被業(yè)界稱為“一代鴿王”。當(dāng)發(fā)布時(shí)，其未來主義的外觀設(shè)計(jì)、曝光的動(dòng)力性能，讓很多人印象深刻。據(jù)悉，特斯拉Cyberturck的預(yù)訂量達(dá)到200萬輛。

然而，隨著交付的開始，大家開始注意到，這款皮卡的最終售價(jià)高達(dá)60990美元起，比預(yù)售價(jià)貴了3萬美元。具體來看，其后輪驅(qū)動(dòng)版本60990美元（約43.4萬人民幣）、全輪驅(qū)動(dòng)版79990美元（約56.9萬人民幣）、野獸版99990美元（約71萬人民幣）。

其實(shí)，特斯拉Cyberturck并不缺乏競爭對手。如福特F-150閃電、雪佛蘭Silverado EV和Ram 1500純電，性能、續(xù)航等與Cybertruck接近，但售價(jià)更為親民。以福特F-150閃電為例，其售價(jià)為49974美元起，比Cybertruck便宜近11000美元。

有一說一，特斯拉Cyberturck受到“賽博朋克”類藝術(shù)作品的影響，車上沒有一條曲線，車輛就像是由幾塊鋼板拼接而成，確實(shí)比較吸引人。不過，其造型雖然前衛(wèi)，但制造難度偏大，實(shí)車質(zhì)量依舊有待檢驗(yàn)。

再來看性能。官方稱，特斯拉Cyberturck采用車身一體化電池（CTC）和一體化壓鑄車身，0-96公里最快2.6s，拖拽能力達(dá)到4990千克，強(qiáng)過第四代柴油F350，有效荷載達(dá)到了1134 公斤，“野獸模式”性能更好。

說實(shí)話，特斯拉Cyberturck真的“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”，一定程度上代表了皮卡的發(fā)展潮流。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，這些功能是否實(shí)用，是否值得如此高昂的售價(jià)呢？

小編覺得，盡管特斯拉Cyberturck“難產(chǎn)”4年，飽受質(zhì)疑，但絲毫不會(huì)影響重視粉絲們的熱情，如果產(chǎn)能有保障，很快能實(shí)現(xiàn)較高的交付量，成為特斯拉迎戰(zhàn)2024的一大利器。

但是，諸如可能存在的制造缺陷，如懸架、車身密封、噪音、制動(dòng)、操控等，特斯拉還得謹(jǐn)慎對待，至少交付給消費(fèi)者的新車，不要有這些問題。否則，Cybertruck的吸引力將被問題打敗。

編后語

總有人說不可能，但是現(xiàn)在我們做到了。這是馬斯克在交付活動(dòng)上所說。確實(shí)，從轎車到SUV到跑車再到輕型卡車，馬斯克帶領(lǐng)特斯拉一直在努力，竭力打造出色的產(chǎn)品，看到未來汽車的模樣。希望這次，特斯拉Cyberturck不要再“難產(chǎn)”了！