汽車品評 | 三年時光看盡萬種波瀾 汽車產(chǎn)業(yè)何日能迎下輪曙光

文 字 | 陶文博

設(shè) 計 | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

當(dāng)時辰?jīng)霰≡庥錾鷻C干涸，便無需散放虛假煙火。

 

新冠病毒肆虐三年之久，對工業(yè)產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟造成了前所未有的負(fù)面影響，沒有人能獨善其身。

據(jù)粗略統(tǒng)計，我國在疫情期間的損失總額，已經(jīng)超過了一場高烈度局部戰(zhàn)爭的全程花銷。

 

 

 

相比于被破壞程度幾近不可逆轉(zhuǎn)的餐飲、旅游等行業(yè)，實體資本豐厚且產(chǎn)銷鏈條交錯綿長的汽車經(jīng)濟體系雖同樣受損深重，但在部分剛需和消費觀念進(jìn)化的大背景下，維持著尚且看得過去的運轉(zhuǎn)生態(tài)。

 

但這“看得過去”，又能看多久呢？諸多業(yè)內(nèi)外人士早已抱定了悲觀的定論——兩年或三年，垮塌不是玩笑話。

在前不久陸續(xù)開啟管制模式的吉林、天津和上海等地，本土車輛制造和營銷工作幾乎停滯，包括紅旗、豐田、大眾在內(nèi)的多個品牌被迫停產(chǎn)，銷量下滑超過一成。

 

這還只是危機的冰山一角，與此同時，曾被寄予厚望的新一輪“百花齊放”，有極大概率因市場萎縮而淪為泡影，不顧一切地提升新能源車型產(chǎn)能的手法亦有很大幾率被證明不可通行。

換句話說，短期管控只是影響到短期效益，長期延續(xù)的副作用卻潛藏了更為深重的危機。

 

 

 

令人遺憾的是，仍有為數(shù)不少的企業(yè)和品牌在不遺余力地粉飾太平，卻少有有識之士覓得破局之策，或者說存活之道。

這里并不是批判所謂的尸位素餐現(xiàn)象，但有良方者，寥寥無幾。

 

早在一年之前，筆者就針對亂象頻出的汽車直播業(yè)務(wù)表達(dá)過自己的觀點，同時也承認(rèn)疫情亂象之下并無太多更好的營銷創(chuàng)意。

相比于徹底躺平，出賣銷售人員的色相或是丑態(tài)竟然顯得不那么令人反胃，見怪不怪了，這不得不說是一種悲哀。

 

即使是到了2022年的第二季度，我們也并未看到這動蕩要到幾時停止。

由微知著，曾經(jīng)活力尚存且格調(diào)獨到的中國汽車消費市場的滾滾洪流，在經(jīng)過三年的瘋狂內(nèi)耗和自損后，終于撞上了最為堅固的堤壩。

 

很多網(wǎng)友將車市的低迷歸結(jié)為4S店經(jīng)營受限和芯片供應(yīng)危機，誠然，這是重要的局部因素，但并不是主要問題。

在筆者看來，如果市場的潛在活力和營養(yǎng)來源足夠支撐其發(fā)育，單一的困境是容易得到自然消解的，起碼不會引發(fā)如此這般的慌亂和無措。

 

 

 

所以一定是底氣不足了，或者明顯出了大問題。

 

如果類似的境況持續(xù)下去，二、三線汽車品牌將會失去本就岌岌可危的擁護(hù)者群體，而一線車企的潛在消費者們亦將更加沉默，更新手中車輛的節(jié)奏進(jìn)一步放緩。

一個浮躁的、缺失創(chuàng)新意識的、競爭無序的、產(chǎn)能過剩的局面將逐漸形成，這對一個國家是災(zāi)難性的。

 

隨之而來的還有二手車市場的混亂和眾多汽車企業(yè)的巨額現(xiàn)金虧損，而清退“多余”從業(yè)者的花銷與間接成本更是天文數(shù)字。

這樣看來，各位是不是感覺“芯片危機”顯得不那么可怕，甚至有點可愛了？

 

 

 

正如《康熙王朝》中的名言，本以為外患是主要矛盾，歷盡千辛才發(fā)現(xiàn)，禍害卻在乾清宮。

 

汽車消費市場亦如是，物資和國策的限制與約束固然恐怖，各家企業(yè)多年以來的積弊更是貽害不淺。

或許新冠疫情真的是一場考試，它徹底將思路有誤的邊緣角色踢出賽道，同時切切實實地挖出了更多深埋在行業(yè)之中的頑疾。

 

舉個很簡單的案例，某合資車企為應(yīng)對產(chǎn)品成本較高的固有難題，將鋁制結(jié)構(gòu)更換為沖壓鋼件甚至是鑄鐵模塊，在短時間內(nèi)成功實現(xiàn)原料、生產(chǎn)和裝配成本的大幅下降，卻在出廠后相繼出現(xiàn)金屬疲勞甚至行駛中斷軸等故障。

隨后，車企將售后壓力向經(jīng)銷商集團轉(zhuǎn)嫁，引發(fā)車主和網(wǎng)友們的普遍不滿。

 

 

 

此類略帶滑稽卻十分沉重的新聞在最近兩年層出不窮。

列位友商同行們不僅選擇性忽略前車之鑒，反而將相似行為視作靈丹妙藥，自“看不見的地方”大肆殺伐，大有“今朝有酒今朝醉”的氣魄與膽識蘊含其間。

 

回溯到改革開放初期，餓死膽小撐死膽大倒也不算什么謬論，畢竟那是個法律法規(guī)和市場規(guī)則均不健全的混沌時代。但時至今日還這么搞的話，結(jié)局或許就一個字，死狀甚慘。

 

時窮節(jié)乃見。

 

作為時代的記錄者和見證者，我們所能做的事有很多，通過不斷厘清這紛繁復(fù)雜背后的混亂，讓更多的企業(yè)家更加理性和清醒，我們也期待富有責(zé)任感的企業(yè)可以給出行之有效的戰(zhàn)略思路，渡過這一季難耐的嚴(yán)冬。

 

在筆者看來，這倒也不是什么太過玄幻的舉措，例如比亞迪等企業(yè)所采取的閉環(huán)生產(chǎn)和一汽集團開啟的“強化內(nèi)控”等手段，被證明是行之有效且值得借鑒的。

 

固然有事在人為的說法，但更多的，也只能期許疫情盡快得到全面控制、政策特別是稅費層面的優(yōu)惠早日降臨，否則那些仍然奮戰(zhàn)在產(chǎn)業(yè)前鋒的赤誠之士，終將在日復(fù)一日的負(fù)面浸染下，喪失最為寶貴的熱忱與執(zhí)著，乃至兀自逃離這一不見曙光的漫漫長路。

 

 

 

騎士丟了武器仍是騎士，丟掉精神與信仰的騎士即便長矛在手，卻什么也不是了。

 

或許在中國大半個世紀(jì)的發(fā)展史上，新冠疫情算不得什么天大的災(zāi)難，不過是發(fā)生在山河無恙的時代，對習(xí)慣于萬事無憂的蕓蕓眾生而言有些沉重了，其間的代價亦是超出預(yù)料。

不過這沒關(guān)系，我們應(yīng)當(dāng)慶幸自己生于一個最善于忍耐低谷和動亂的民族，聚沙成塔，危機終會過去。我們也清晰地看到，一個屬于中國崛起的時代，正在緩步到來。

 

在這之前，你和我，以及無數(shù)投身于這一領(lǐng)域的人們，我們雖遭遇嚴(yán)寒，但血仍未冷，仍需更加認(rèn)真且勇敢地走下去。