文 字 | 秦方輝

設(shè) 計 | 小宇宙

雖然人們常說，患難之時，方能見誠信。但在攫取暴利的事上考驗人性，往往是不現(xiàn)實的。

日前，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

下一步，市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

汽車行業(yè)出現(xiàn)缺芯情況，始于2020年年底。如今2021年過去大半，芯片短缺問題非但未能得到緩解，反而愈演愈烈?；谌蛉毙镜拇蟓h(huán)境，漲價、囤貨等亂象已在汽車行業(yè)叢生。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年上半年，我國汽車累計產(chǎn)銷分別同比增長了24.2%和25.6%。但繼5月份后，汽車產(chǎn)銷量在6月繼續(xù)呈現(xiàn)明顯回落，其中乘用車主要受芯片供給不足影響。

若深究汽車行業(yè)“缺芯”的原因，很大程度在于車企對銷售走勢的判斷失誤。

去年國內(nèi)汽車銷量受疫情影響大幅減少，多數(shù)車企對未來銷量持保守預期，零部件供應需求一再被壓縮。

然而，國內(nèi)車市在2020年下半年出乎意料地快速反彈，而這時芯片產(chǎn)能已經(jīng)被消費電子占據(jù)。與此同時，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢增加了對半導體元件的需求，進一步加劇“芯片荒”。

不僅是汽車芯片，全行業(yè)都備受芯片短缺影響。消費電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笸瑯痈邼q，且其利潤更高，在產(chǎn)能受限的情況下，搶占了汽車芯片的產(chǎn)能。

事實上，隨著芯片庫存的日漸告竭，所帶來的負面影響早已由企業(yè)端蔓延到消費者端。手里有錢卻買不到車，這樣的無奈正困擾著越來越多持幣待購的買家。

即便是曾經(jīng)銷量名列前茅的某德系合資大廠，也不得不選擇把有限的芯片分配給價格、定位更高的車型，以獲得更大的利潤率，彌補產(chǎn)量損失，但此做法也使得不少主力車型終端交付受到嚴重影響。

以筆者購車的真實體驗，許多主力車型均不同程度減產(chǎn)，基本只靠其中的走量型號和庫存車維持，高配或加裝選配的車型排產(chǎn)遙遙無期。

在終端，一邊是客戶訂車后等待數(shù)月杳無音信，另一邊是經(jīng)銷商難以確認訂單左右為難，車企總體的銷量下滑更是難以避免。

此外，還有大量“黑天鵝”事件也影響到汽車芯片產(chǎn)能，例如3月日本瑞薩電子芯片工廠起火；美國德州大雪導致恩智浦半導體和英飛凌半導體的工廠大面積停電停產(chǎn)等，讓“缺芯”現(xiàn)象雪上加霜。

從長遠來看，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢加速汽車芯片需求激增，但芯片產(chǎn)能和儲備量未能很好地滿足上下游需求。

芯片斷供的同時，漲價潮隨之而來。

6月8日，包括世界先進、力積電、中芯國際、格芯等在內(nèi)的芯片制造代工企業(yè)發(fā)布消息稱，今年三季度可能再次提高8英寸和12英寸晶圓代工報價。

而代工了全球70%的汽車芯片的臺積電，則直接取消了今年給客戶的所有訂單折扣，變相提高了芯片代工價格。英飛凌、意法半導體等廠商相繼調(diào)漲報價，部分漲幅達30%。

當然，如果說芯片原廠擴建產(chǎn)能需要成本，相應漲價尚屬可以接受，那么囤積居奇、哄抬價格的部分經(jīng)銷商才是真正的“毒瘤”。

有業(yè)內(nèi)人士曾爆料，與去年上半年相比，芯片廠商的漲價幅度大多在20%至60%，而到了部分經(jīng)銷商手里，則同比猛增10倍20倍，這正應了文章開頭那段經(jīng)典名言。

部分經(jīng)銷商的惡意漲價，引發(fā)市場價格混亂，加劇市場恐慌情緒。汽車企業(yè)無奈選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，以抵御未來風險，進一步加劇“缺芯”的困境，導致惡性循環(huán)。

8月3日，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局通報已對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，該舉措無疑有利于優(yōu)化分銷市場，規(guī)范汽車芯片的價格體系。

就目前而言，芯片短缺的狀態(tài)還將在一定時間內(nèi)存在，但先讓產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配趨于穩(wěn)定、健康，無疑是有利于行業(yè)的復蘇。

值得一提的是，這股缺芯潮來的猝不及防，也給國內(nèi)車企上了一課。

盡管芯片市場供應緊張是一個全球性的問題，但市場分析稱，我國的芯片斷供危機的根源還是在于核心零部件太依賴國外。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國車用芯片進口率達到95%，關(guān)鍵芯片產(chǎn)品幾乎被全部海外企業(yè)壟斷，而國內(nèi)自主研發(fā)的汽車芯片大多用于車身電子等簡單的系統(tǒng)，自主率不到5%。

隨著全球經(jīng)濟合作情況日益復雜，車用芯片進口渠道存在風險，對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有著致命影響。因此，包括眾多國產(chǎn)車企在內(nèi)，大多車企和零配件廠商都在大力擴建汽車芯片的產(chǎn)能。

8月9日，上汽集團表示，在芯片方面公司已經(jīng)投了包括地平線、黑芝麻等在內(nèi)的十幾家國內(nèi)頭部芯片公司。

無論是亡羊補牢還是未雨綢繆，類似的合縱連橫正在中國各大汽車企業(yè)間上演。

截至本文發(fā)稿前，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，汽車廠商的產(chǎn)能已逐漸恢復，主流車型的供給也已開始恢復，芯片問題目前已得到明顯緩解，之前的市場需求將會得到釋放，預計8月汽車銷量將會明顯增加。

或許，春天即將到來，但經(jīng)過此次芯片危機，國內(nèi)相應企業(yè)的努力，仍將繼續(xù)。