馬路三大慢：軒逸、雷凌、卡羅拉，這個綽號對于豐田來說是揮之不去的陰影，畢竟國內(nèi)的卡羅拉還是針對家用市場，1.2T的動力僅僅能滿足日常代步，雖然油耗表現(xiàn)出色，但是動力表現(xiàn)實屬一般，再加上買它的車主都是比較在乎油耗的，所有日常開著也比較慵懶，在路上都不是很快，于是就被人們戲稱為移動“路障”。

然而隨著卡羅拉GR的發(fā)布，它移動“路障”的稱呼終于要被甩掉了，前些天卡羅拉GR在海外上市，但是直到最近豐田中國才有內(nèi)部消息傳出，卡羅拉GR也將在年內(nèi)與雅力士GR一起引入中國市場，屆時與現(xiàn)代伊蘭特N、思域Type-R一道成為國內(nèi)進口鋼炮車型的主力軍，但考慮到伊蘭特N與思域Type-R是CKD組裝國產(chǎn)，卡羅拉GR可能在價格方面不占優(yōu)勢，因為考慮到各項費用，純進口的卡羅拉GR售價預計接近50萬，性價比明顯不如前者。

不過GR卡羅拉的可玩性方面確實不錯，原廠官改還擁有眾多的三方改裝件，這樣一來對于玩車的群體來說就是好消息，就像豐田86一樣，是改裝發(fā)燒友的最愛，畢竟豐田旗下的車型都是御用改裝廠Gazoo Racing部門打造的。卡羅拉GR是基于美版卡羅拉兩廂版打造，搭載1.6T直列三缸發(fā)動機+6MT+四驅(qū)系統(tǒng)，再加上特別調(diào)教的底盤，實力不容小覷。

外觀上因為是基于美版卡羅拉，所以大體上與雷凌相似，但是整體造型更運動，還是國內(nèi)沒有的兩廂版本，所以辨識度還是很高的，夸張的大尺寸中網(wǎng)不僅提升了運動感，還讓整車的造型顯得更加個性，內(nèi)部為亮黑色格柵辨識度高且大尺寸中網(wǎng)可以提升進氣量，獠牙大燈組與雷凌相差不大，但是內(nèi)部的燈帶設計有所區(qū)別，除此之外下部的包圍也更加夸張營造出了寬體套件的感覺，而機蓋上的進氣口也能給中冷器帶來更多的冷空氣。

側(cè)面造型基本上就是延續(xù)了兩廂版本的設計，整體上比較大氣而且運動感較強，不過前后輪拱處增加了寬體包圍套件，運動感拉滿，而且內(nèi)部帶有風道，可以給剎車提供冷卻，此外腰線設計動感流暢，且相當?shù)膮f(xié)調(diào)，整體尺寸方面與兩廂卡羅拉相差不大。

尾部設計將運動感展現(xiàn)得淋漓盡致，首先是獠牙尾燈與大燈組相互呼應，車尾上方的大尾翼也是日系性能車的標配，而下方的包圍以及擴散器的設計辨識度極高，此外三出排氣的設計也很有個性，兩側(cè)是圓形排氣，中央則是圓矩形排氣，設計感很強。

內(nèi)飾設計則顯得相當平庸，延續(xù)了卡羅拉的設計語言，整體上與普通版本沒有太大的區(qū)別，但是GR專屬方向盤、全新造型的手動擋檔把、大尺寸的液晶儀表盤、金屬的腳踏板、翻毛皮運動座椅都是凸顯它的獨特之處。

動力方面絕對是這臺車的看點，代號為G16E-GTS的1.6T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出300匹馬力，扭矩可達370?！っ?，匹配了6MT變速箱，還配備了GR-Four四驅(qū)系統(tǒng)，并且部分車型還有前后的限滑差速器，如此動力加持下，原廠就是一臺賽道利器。

總結(jié)：最強三缸機+卡羅拉=最強卡羅拉，它填補了豐田在緊湊車領(lǐng)域的高性能空白，也讓卡羅拉這個車系有了全新的旗艦車型，對于喜歡日系性能車的消費者來說，這臺車簡直就是天造地設的選擇，而且相比雅力士GR實用性更高，除了下賽道，干干卡羅拉的本職工作——買菜也是沒有問題的。（文/優(yōu)視汽車   昊陽）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。