提起豐田卡羅拉，大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是家用車，似乎很難將它與“性能”掛鉤。不過，前段時間，豐田正式發(fā)布了GR卡羅拉，作為主打高性能的車型，GR卡羅拉的性能數(shù)據(jù)能比普通版卡羅拉高出一大截，這也讓它有了與思域Type R這類小鋼炮車型對標的實力。自從拿下“紐北最速前驅(qū)車”的名號之后，思域Type R無論是在國內(nèi)，還是國外，都有非常高的熱度，而且新一代思域Type R還聲稱能再次奪回該稱號。那么，面對已經(jīng)擁有市場知名度的思域Type R，GR卡羅拉能憑借產(chǎn)品實力獲勝嗎？

都是手動，但思域Type R高出20匹

GR卡羅拉使用的是1.6T渦輪增壓三缸發(fā)動機，雖說是一臺三缸機，但和我們所熟悉的三缸卡羅拉卻大不相同，它的最大輸出功率能達到300馬力，最大扭矩為370N·m，足以超過不少標榜性能的經(jīng)典車型。另外，傳動系統(tǒng)上匹配的是6MT變速箱。

再來看看本田思域Type R的動力參數(shù)，全新的思域Type R預計將繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，但動力輸出預計會超過現(xiàn)款車型的310馬力，提升至320馬力，最大扭矩為400N·m，更大的排量或許能帶來比GR卡羅拉更加出色的動力表現(xiàn)。而且，同樣采用的是6MT手動變速箱。

數(shù)據(jù)不重要？前驅(qū)、四驅(qū)怎么選

當然，性能車除了追求強勁的馬力輸出之外，也少不了專業(yè)的動力配件。在這方面，GR卡羅拉是基于TNGA-C平臺打造的，對于四驅(qū)系統(tǒng)、懸架結(jié)構(gòu)方面都有較高的性能要求。GR卡羅拉的GR-Four全時四驅(qū)系統(tǒng)，在舒適模式下，會以前6后4的比例進行動力分配，而在賽道漂移的模式下，還能實現(xiàn)前3后7的扭矩分配，使得駕駛感受更偏向后驅(qū)車。尤其是更注重性能的Circuit版車型上，還將提供Torsen LSD前后限滑差速器，能帶來更加強悍的賽道性能。另外，GR卡羅拉在懸架方面，在麥弗遜獨立前懸的基礎(chǔ)上，還加入了電調(diào)阻尼避震器以及穩(wěn)定桿，以保證車輛出色的轉(zhuǎn)向能力。

而思域Type R的操控表現(xiàn)同樣非常出色，甚至擁有“最快前驅(qū)車”的稱號。這意味著，盡管思域Type R只是一款前驅(qū)車型，但其帶來的駕控感受完全不比后驅(qū)車差。它擁有3種駕駛模式，在“舒適”模式下，思域Type R開起來會比較輕松，能帶來和普通思域一般的駕駛感受，而且還能保證出色的油耗。不過在強勁的“+R”模式下，思域Type R似乎能帶你有種坐過山車般的感覺，動力響應(yīng)非常迅速，底盤也會緊繃起來，帶來性能車專屬的賽道級駕駛感受。而且新一代思域Type R還在車身和底盤剛度方面進行改進，抗扭剛度提升8%，彎曲剛度提高了近13%，這使得整車的乘坐和操控性都更為平順，而且還能改善車內(nèi)的噪音、振動等。

有尾翼不稀奇，三根排氣管才夠看?

性能不僅僅只體現(xiàn)在動力方面，即使單看外型，我們也能感受到它們作為性能車與眾不同的氣質(zhì)。GR卡羅拉的整體造型相比思域Type R要更為夸張，大面積的進氣格柵，能保證充足的進氣量以及散熱效率，車身側(cè)面和尾部也加入了很多空氣動力學設(shè)計，其中最有辨識度的，要數(shù)車尾的三根排氣管了，這樣的設(shè)計似乎也表明了其性能的身份，而且還有利于提高排氣效率，使得車輛運動更加順暢。

新一代思域Type R目前只公布了偽裝諜照，但從暴露出來的區(qū)域仍能窺探其大概造型，整體和新款思域非常相似。不過，思域Type R擁有更大尺寸的中網(wǎng)，而且還加入了標志身份的大尺寸剎車盤和紅色剎車卡鉗，最值得一提的是，思域Type R的車尾也擁有三出排氣布局，只不過，間距比GR卡羅拉更小，看上去要少了點戰(zhàn)斗氣息。

寫在最后

雖然到目前，我們對于GR卡羅拉和思域Type R的詳細信息了解并不多，但仍能夠看出，這兩款車在追求性能之余，也滿足了日常家用車的舒適性要求。不過，相比之下，思域Type R或許會在口碑、市場知名度上更勝一籌。至于這兩款車能否引入國內(nèi)銷售，此前已有消息稱新一代思域Type R將于今年引進國內(nèi)，想必GR卡羅拉未來上市之后引入國內(nèi)也是有可能的，咱們國內(nèi)的消費者可以期待一下。