東京改裝車展是日本一年一度的汽車改裝玩家盛典。該展會于1983年，由《Option》第一代主編稻田大二郎創(chuàng)辦，到今年已經有了37年歷史。今天，小智和大家一起聊聊，2020年東京改裝車展上亮相的“狠角色”們。

這臺豐田GR YARiS高性能版并不是一臺改裝車，它是由豐田高性能部門GR Racing基于豐田YARiS打造而來。值得一提的是，豐田GR YARiS高性能版是一臺全時四驅性能車，而豐田這樣做，可以看做是在向豐田Celica GT-FOUR的致敬。如果有朋友對于豐田Celica GT-FOUR不熟悉，沒關系，你只要知道這臺車已經為豐田贏下了30場拉力賽冠軍。

豐田YARiS高性能版搭載的這套GR-FOUR全時四驅系統(tǒng)由一個高效的聯(lián)軸器來控制前后橋的扭矩分配，前后軸則分別搭載了一個托森式限滑差速器（據(jù)目前消息顯示，該配置需要選裝），以實現(xiàn)最為高效的機械效率。這套系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的AWD系統(tǒng)，重量上有不少優(yōu)勢。

此外，豐田GR YARiS高性能版搭載了一臺1.6T三缸發(fā)動機，就是這樣一臺小排量三缸發(fā)動機，被GR Racing調教出了260Ps+，最大扭矩達到了360N·m，百公里加速時間僅需5.5s，極速也超過了230km/h。但是，該車大概率會和本田思域Type R一樣，不會引入中國市場，所以你就算有錢....也買不到。

在本屆東京改裝車上本田發(fā)布了的S2000 20周年紀念版原型車。此次發(fā)布的20周年紀念版原型車基于中期改款前的S2000(AP1)車型打造，并且它在原廠車型的基礎上，采用了Honda Access最新設計的改裝組件，比如說更加長的前包圍，直接拉長了該車的車頭部分，讓這款本田S2000 20周年紀念版原型車看上起更加的修長。當然，這套包圍除了提升顏值，還能夠更進一步的降低風阻。

本田S2000 20周年紀念版原型車，在前風擋邊框、外后視鏡外殼及翼子板部分都采用了帶有“S2000”字樣的亮黑色涂裝，而尾部基本還是維持原廠，僅增加了一個亮黑色小尺寸后擾流板。

內飾部分，本田S2000 20周年紀念版保留了原廠本田S2000的基本樣式，黑紅配色加上真皮三幅方向盤。雖然以現(xiàn)在的審美來看，這樣的設計已經過時，但是對于JDM迷來說，可能就是這種“原滋原味”才能激起他們對于經典的向往。

新款本田思域Type R在本屆東京改裝車展上進行亮相。相比于老款車型，新款本田思域Type R并沒有在外觀、內飾、動力方面進行太多改動，而是進一步優(yōu)化了空氣動力學套件、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、懸架以及剎車制動系統(tǒng)。

新款Type R前保險杠兩側霧燈區(qū)域的裝飾件進行了重新設計，使得進氣格柵的開口更大，從而讓發(fā)動機獲得更好的冷卻效果。在制動方面，新車采用了全新設計的分體式剎車盤和剎車片，提升制動力的同時，能夠有效地降低整套制動系統(tǒng)的熱衰減。除此之外，新款思域Type R使用了一套全新的減震系統(tǒng)，能夠帶來更加舒適的乘坐感受。與此同時，新車還使用了全新的Alcantara方向盤以及行程更短的手動換擋桿，進一步提升了該車的運動型以及操控性。

動力方面，新款本田思域Type R延續(xù)了老款車型的動力總成，繼續(xù)搭載2.0T直列四缸VTEC發(fā)動機，最大功率320Ps，峰值扭矩400N·m，傳動部分匹配6速手動變速箱，并配備有限滑差速器。

本田御用改裝品牌之一的Modulo也帶來了全新飛度Modulo X Concept概念車。該車向車迷們展示了未來將會隨全新飛度推向市場的改裝件。

全新飛度Modulo X Concept概念車相較于普通版車型而言，使用了全新設計的前包圍。黑色蜂窩狀中網的右上角有Modulo標識，下方貫穿式的黑色包圍則增加了整臺車前臉的視覺沖擊力。

全新飛度Modulo X Concept概念車的側面以及尾部改動并不大，側面的主要亮點在于由Modulo出品的全新灰色八輻鋁合金輪轂，其規(guī)格為185/60 R15。尾部則使用了全新設計的U形黑色貫穿式后包圍，與車頭部分相呼應。同時，黑色涂裝的車頂以及后擾流板展現(xiàn)了這臺全新飛度Modulo X Concept概念車與普通車型完全不同的性格。除了外觀之外，全新飛度Modulo X Concept概念車的內飾以及動力均采用普通版車型配置。

2019年10月，馬自達在美國發(fā)布了基于次時代馬自達3兩廂車型打造的TCR賽車，該車型由美國賽車公司Long Road Racing打造，在本屆東京改裝車展中，馬自達3 TCR賽車也成為了馬自達展臺的亮點車型。

外觀方面，新車依舊保留了普通版次時代馬自達3車型的掀背設計，配合亮灰色的車漆，更顯運動。前臉部分，它采用了大尺寸中網，并且加裝了尺寸更大的前鏟，配合兩側大燈，更具有視覺沖擊力。在新車側面可以看到，該車換裝了18英寸輪轂，搭配米其林Pilot輪胎，同時裝配Biltein的競技減震器。熏黑的Brembo卡鉗，保證了這臺TRC賽車在賽場上的制動性能。尾部，這臺TCR賽車使用了夸張的大尺寸尾翼，在高速行駛情況下提供足夠下壓力，同時也讓整款車的姿態(tài)更加協(xié)調。

動力部分，新車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率350Ps，峰值扭矩490N·m，傳動部分匹配的是一臺6速序列式變速箱。據(jù)馬自達官方消息顯示，該車有望在2020年向個人用戶銷售。

在2019年的東京車展上，斯巴魯發(fā)布了旗下全新LEVORG，而在本屆東京改裝車展上發(fā)布的斯巴魯LEVORG STI Sport就是基于前者打造而來。

前臉部分最為吸睛的是亮黑色中網處的紅色“STI”標識，它也表明了這臺的身份。犀利細長的前大燈、簡潔干練的雙腰線都讓這臺車看上去蒼勁有力，結合其自身旅行車的定位，這款車既兼顧了運動和居家的雙重屬性。

動力方面，該車預計搭載1.8T水平對置渦輪增壓發(fā)動機，配備了稀薄燃燒技術，但是其發(fā)動機具體參數(shù)尚未公布，傳動系統(tǒng)極有可能匹配CVT變速箱和一套四驅系統(tǒng)。

2020年東京改裝車展，新車其實并不多，其中豐田GR YARiS高性能版的亮相，確實讓很多性能控為之一震；新款本田思域Type R的發(fā)布，可以看出在提升操控性的同時，也在保證駕駛體驗。而馬自達除了亮相馬自達3 TCR賽車之外，還帶來了CX-30 Signature Style、CX-5 Tough-Sport Style以及去年就曾參展的CX-8 Custom Style等車型，但是缺乏新意。并且在本屆東京改裝車展上，馬自達也并未公布任何關于轉子發(fā)動機的最新消息。最后，小智還是要說一句，上述所有車型基本不會由官方渠道引入國內銷售，而就算有平行進口渠道，價格肯定不低……好了，小智要去努力搬磚了。