此前，有坊間消息稱，廣汽謳歌將于今年上半年告別中國(guó)市場(chǎng)，部分4S店開(kāi)始消化庫(kù)存，甩賣車型。但官方一直沒(méi)有給出確切的消息，最后也不了了之。

昨日（4月8日），廣汽謳歌正式對(duì)外官宣：為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)產(chǎn)品。

品牌弱，銷量差是主因

對(duì)于日系豪華品牌而言，好像高端都是它們邁不過(guò)的一個(gè)“坎”。雷克薩斯的情況稍微好一點(diǎn)，但謳歌以及英菲尼迪的日子就不是那么好過(guò)了。畢竟相較于BBA而言，消費(fèi)者更愿意選擇后者，導(dǎo)致在某種程度上，消費(fèi)者不自覺(jué)的把BBA劃入到了所謂的一線豪華品牌。

不過(guò)，對(duì)于廣汽謳歌的停產(chǎn)也是在意料之中，畢竟品牌影響力弱，銷量也一直下滑，再加上新能源化等浪潮來(lái)襲，更是進(jìn)一步開(kāi)啟了新一輪的淘汰賽。毫無(wú)疑問(wèn)，成立于1986年的謳歌品牌的確算得上高端品牌，尤其在“運(yùn)動(dòng)、豪華”標(biāo)簽的加持下，謳歌也順利在北美市場(chǎng)獲得了認(rèn)可。隨后，2006年，謳歌正式以進(jìn)口的方式進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。2016年，與廣汽集團(tuán)成立了廣汽謳歌品牌，并先后國(guó)產(chǎn)了TLX、RDX以及CDX三款車型，年銷量也一度超過(guò)了1.6萬(wàn)輛，終端市場(chǎng)反響還是不錯(cuò)。

不過(guò)，好景不長(zhǎng)。謳歌的品牌影響力也一直沒(méi)有顯著提升，再加上汽車四化浪潮的來(lái)襲，廣汽謳歌的銷量也開(kāi)始走下坡路。雖然謳歌一直強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)、豪華”標(biāo)簽，但這種形象一直沒(méi)有在消費(fèi)者腦海中形成條件反射。比如奔馳豪華、寶馬操控、奧迪科技，即便是同為二線豪華品牌，凱迪拉克有總統(tǒng)座駕，雷克薩斯有進(jìn)口標(biāo)簽加持。謳歌的產(chǎn)品特色一直沒(méi)有被消費(fèi)者很好了解，導(dǎo)致了其品牌影響力一直沒(méi)有提升。

再來(lái)看看銷量。給大家看一組數(shù)據(jù)：2020年，廣汽謳歌銷量為1.11萬(wàn)輛，同比下滑超31%。2021年，廣汽謳歌銷量為6554輛，同比下滑超45%。2021年銷量不及熱銷BBA車型熱銷車型一個(gè)月的銷量，與凱迪拉克、雷克薩斯等其他二線豪華品牌相比，也差了很遠(yuǎn)。

最后，新能源方面遲遲沒(méi)有動(dòng)靜。以蔚來(lái)、理想、小鵬等為代表的造車新勢(shì)力的崛起，一定程度上也擠壓了豪華品牌的市場(chǎng)空間，畢竟中國(guó)品牌向上后，便直接與BBA展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。也正是在多種因素的作用下，廣汽謳歌只好“被動(dòng)”選擇停產(chǎn)。

為純電品牌讓路

新能源作為汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，早已成為了業(yè)內(nèi)的共識(shí)，更大品牌也紛紛加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，本田自然也不例外。從聲明上我們可以發(fā)現(xiàn)，為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中。因此，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)上，謳歌更多的就要為廣汽本田純電動(dòng)品牌讓路。

這里不得不提的就是廣汽本田的全新電動(dòng)品牌e:NP。日前，廣汽本田正式對(duì)外發(fā)布了全新電動(dòng)品牌e:NP。同時(shí)，全新產(chǎn)品、全新工廠、全新VI、全新渠道、全新車生活體驗(yàn)等細(xì)節(jié)也首次曝光，廣汽本田電動(dòng)時(shí)代進(jìn)階之路正式開(kāi)啟。從聲明來(lái)看，全新電動(dòng)品牌e:NP的經(jīng)銷商將優(yōu)先授權(quán)給廣汽謳歌特約店，而首款產(chǎn)品極湃1也將出現(xiàn)在4店中。

《車壹圈》認(rèn)為，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，在新一輪的汽車行業(yè)淘汰賽中，不止是廣汽謳歌，每一個(gè)車企都在經(jīng)歷著不同的考驗(yàn)。就像長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮所言，未來(lái)3-5年，將有80%的中國(guó)燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。因此，對(duì)于廣汽謳歌而言，停產(chǎn)或許是目前的一個(gè)最佳選擇。但謳歌品牌一直會(huì)在，畢竟在北美市場(chǎng)人家還是混得風(fēng)生水起?；蛟S在未來(lái)的某一天，謳歌會(huì)以一種新的方式出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野之中。