時隔多年，廣汽謳歌再次回到大眾視線中，竟然是以“告別”中國市場的方式。

最近有多家媒體報道稱，廣汽謳歌的工廠已經(jīng)停產(chǎn)，所剩無幾的展廳中，要么已經(jīng)拆除了謳歌展示，要么就是等清完庫存再拆。至于后續(xù)的維修保養(yǎng)，未來將由廣汽本田接手，雖然服務(wù)上不會有較大出入，但之前的那份二線豪華感，顯然會有所折扣。

雖然廣汽謳歌官方?jīng)]有發(fā)表什么正式聲明，并表示“我們還在正常辦公”，不過結(jié)合已經(jīng)擺在眼前的種種事實(shí)，這番解釋顯然格外蒼白無力。我們姑且理解成這是廣汽謳歌在挽回最后的些許尊嚴(yán)和體面。

自2006年9月進(jìn)入國內(nèi)市場以來，謳歌的銷量表現(xiàn)就一直很低迷。

在2006到2016這10年里，雖然和雷克薩斯一樣都是以進(jìn)口的方式在國內(nèi)進(jìn)行銷售，但由于過高的定價以及對中國市場的“水土不服”，并沒有得到市場認(rèn)可。后來在2016年成立廣汽謳歌，開啟國產(chǎn)化戰(zhàn)略，也依舊沒能引起消費(fèi)者的興趣。在2021年全年累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其在去年12月份單月賣了0.53萬輛，創(chuàng)歷史新高的成績，如今看來，也只不過是進(jìn)行了一波清庫而已。

起起伏伏十余載，最終難逃“敗走”中國市場的結(jié)局，雖然讓人倍感唏噓，但卻并不值得為其感到惋惜。因為這種惡果，是廣汽謳歌自己一步步“作”出來的。

謳歌進(jìn)入中國市場后，并沒有成功樹立起豪華的品牌形象。從一開始引進(jìn)RL和TL，因其高昂的定價被BBA吊打，到2012年放低姿態(tài)推出售價32萬左右的ILX，因配置單一和1.5L的混動被市場嫌棄，10年的進(jìn)口時代，謳歌始終在豪華市場的邊緣徘徊。品牌知名度和影響力雙羸弱的局面，直到廣汽謳歌的到來，也沒有絲毫起色，甚至還被人調(diào)侃為“長安王”、“精裝版本田”。

至于后來為了賣車不惜“骨折”促銷，使其保值率快速下降、老車主欲哭無淚。屈膝“入贅”本田4S店內(nèi)開展銷售，都讓謳歌本就不多的豪華感進(jìn)一步流失。豪華市場玩的就是品牌溢價和形象榮譽(yù)感，謳歌倒好，直接把這點(diǎn)“臉面”都玩沒了。

此外，謳歌在國內(nèi)市場的產(chǎn)品規(guī)劃也很迷，產(chǎn)品矩陣不夠完善、國產(chǎn)化進(jìn)度慢、車型投放和更新迭代速率慢、產(chǎn)品不合市場需求等一系列因素，直接導(dǎo)致廣汽謳歌竟然出現(xiàn)了“無車可賣”的尷尬局面。國產(chǎn)5年，只帶來了三款車型，目前在售的車型只有CDX和RDX兩款，TLX-L因為售價過高，沒能剛過BBA等競品車型已提前退役。這和北美市場高達(dá)6款在售車型形成鮮明對比。

如果說謳歌是由美國主導(dǎo)開發(fā)，比較符合北美消費(fèi)者的口味需求。那么當(dāng)和TLX-L相繼折戟時，充當(dāng)救世主的謳歌RDX依舊選擇“原汁原味”引進(jìn)國內(nèi)，就顯得有些固步自封了。國內(nèi)消費(fèi)者喜歡“大”車，所以合資車企引入的車型大都會加長掛“L”，但RDX卻堅持“自我”，雖然機(jī)械素質(zhì)相當(dāng)耐打，但由于其車身尺寸沒有本田冠道大，配置的中規(guī)中矩，以及乏善可陳的品牌號召力，32.8萬元起的價格真的很難激起消費(fèi)者的關(guān)注。

至于廣汽謳歌的產(chǎn)品售價過高，更是消費(fèi)者對其品牌的主要印象之一。即便是目前已經(jīng)到了清庫存的階段，終端優(yōu)惠依舊只有5-7萬的力度，和其它二線豪華品牌的常態(tài)化優(yōu)惠，并沒多大區(qū)別。以至于不少想抄底的消費(fèi)者在看完之后，出門轉(zhuǎn)身就去了隔壁的競品門店。

即便是包容性極強(qiáng)的中國市場，奉行的也是優(yōu)勝劣汰的生存法則。而廣汽謳歌錯就錯在太自我，不肯屈膝了解市場的真正需求，這一點(diǎn)但凡能學(xué)到雷克薩斯的一半功力，也不至于落得如此狼狽。不過在國內(nèi)市場打了敗仗，并不代表不能在別的場子找回來，就像是鈴木在印度市場找到自信一樣，謳歌或許在北美市場，同樣能得到治愈。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除