日前，廣汽本田官網(wǎng)發(fā)布消息，自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業(yè)中，此外，已加入電動化銷售服務網(wǎng)絡的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關渠道將繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供服務，始終保障車主權益。此次“官宣”，為此前傳得沸沸揚揚的“謳歌退華事件”落下了帷幕。

為進一步促進電動化戰(zhàn)略落地，廣汽本田發(fā)布了全新電動品牌e:NP，將加速構建以電動化銷售服務店、商超店為主體的全新渠道模式。從2022年起，廣汽本田將以每年一款新車的節(jié)奏持續(xù)推出e:NP品牌系列電動車型，為用戶提供更多低碳環(huán)保的出行選擇。

謳歌“敗走”并不是沒有原因的。首先，謳歌進入中國市場的時機偏晚，2006年以純進口方式導入中國市場，但銷售價格一直偏高。大多數(shù)消費者對本田這個高端品牌并不熟悉，而謳歌在華宣傳也一直非常低調(diào)，小編幾乎沒在電視或者站牌見過謳歌的廣告，這也說明謳歌在品牌營銷方面投入少、效果差。這最終也導致了消費者對品牌的認同感低。

其次，謳歌主打高端運動品牌，在北美市場雖然行得通，但在國內(nèi)市場就明顯被“邊緣化”，受眾越來越少。把路越走越窄的謳歌，在發(fā)展遇到瓶頸時，并沒有好好地思考產(chǎn)品如何迎合國內(nèi)市場的需求，與廣汽合資后，依然照搬海外產(chǎn)品，比如RDX的中控臺，用料雖然很厚道，但小編覺得這造型設計語言有些過時，幾乎沒能營造出豪華感，把方向盤的車標換成本田標后，也一點不違和。

另有一個問題是——配置太“摳”。RDX四驅(qū)版低配車型指導價38.8萬元，基本上和BBA的同級入門配置車型差不多價格，居然連感應式雨刷、全液晶儀表盤、外后視鏡電加熱和倒車自動下翻等配置都沒有，而且車機還不支持OTA，賣得差也是情理之中。RDX并不是一無是處，客觀而論，這款車駕駛品質(zhì)還是可圈可點的，特別是動力性能和SH-AWD超選四驅(qū)系統(tǒng)上的品質(zhì)打造上。奈何，國內(nèi)消費市場“不買賬”。在豪華品牌中，謳歌的處境比較尷尬：論品牌力，比不過BBA-L；論產(chǎn)品力，配置又拼不過凱迪拉克、沃爾沃等二三線豪華品牌。

寫在最后：

小編獲悉，目前謳歌在華的38家4S店，已有10家宣布退網(wǎng)。廣汽本田停產(chǎn)謳歌后，大部分精力將轉(zhuǎn)移到為廣汽本田的“電動化時代”做準備。也許，現(xiàn)在抄底謳歌是個好機會，最后“清倉價”一定很有誘惑力。小編一直對謳歌很有好感，難免會為此次停產(chǎn)感到惋惜。大浪淘沙始見金，終究這個品牌成為了中國車迷心中的傳說。