在國內(nèi)，奔馳G級是出了名的「人民幣收割機」。它常年停在高檔小區(qū)場所，屬于高富帥最佳出門撩妹單品之一。在市場上，渠道對奔馳G級的加價已經(jīng)夠狠了，拿G63來說，常規(guī)版本加價70-90萬，而在它基礎之上的限量或者特別設計版，那都是沖百萬去加價提車的。

而近日，連官方都對奔馳G級進行了漲價調(diào)整，其中，奔馳G 500起售價由184.2萬元調(diào)整至189.9萬元，漲價5.7萬元；G 500熾炎特別版，售價為212.70萬元保持不變。AMG G 63車型售價由247.8萬元上調(diào)至255.4萬元，漲價7.6萬元。

對于奔馳G級官漲還加價的行為，再次驗證了一句話：奔馳從不坑窮人！曾有4S店銷售對于奔馳G級加價事件進行回復：“買奔馳G的客人，從來不問價錢，只問有沒有現(xiàn)車。問價，就不是來買奔馳G的。”

不過，應該還有一部分大G粉正在努力拼搏，想著買不起G 500、AMG G 63，那有朝一日也能買上門檻低一些的G 350車型吧？！可惜，情況可能要讓你失望了，我們在官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，奔馳G 350已經(jīng)被下架，這似乎預示著，史上最貴2.0T終停產(chǎn)。

奔馳G 350是在2020年9月上市的，當時這臺專供中國市場的“大奢侈品”也帶來了蠻多爭議。剛上市之初，它的官方指導價為142.98萬元；2021年11月調(diào)整了一次價格，漲至146.8萬元。

即使有一些人確實對它車尾的“350”表示過懷疑，但出身豪門的它身價就是不一般，在售期間加價20萬出頭，全部包辦下來部分城市在200萬元以內(nèi)。

200萬拿下一臺2.0T，圖什么？其一是圖它的外在，它保留了和奔馳G 500幾乎雷同的外觀，經(jīng)典的“方盒子”造型、標志性的圓形頭燈、19英寸輪輞、鉸鏈外露的機械門把手等，你大老遠開過來，都是身份地位的象征。

其二，G 350的身板也和G 500接近，甚至車長還多了10mm，長寬高為4877x1931x1975mm，軸距為2890mm。進入車內(nèi)，它的內(nèi)飾做到了和我們夢想中的“大G”完全匹配，12.3英寸雙聯(lián)屏、副駕前方有越野扶手，還繼承了越野三大件：梯形車架的非承載車身、“三把鎖”以及低速越野擋位。

里里外外，奔馳G 350都展現(xiàn)出普通人高攀不起的氣場。受盡吐槽的是被閹割一半的發(fā)動機，從V8變成L4，它的搭載了代號為M264的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力258Ps，最大扭矩370Nm，零百加速8.1秒。

傳動部分匹配9AT變速箱。客觀來說，258匹馬力拖動一臺2.3噸的越野車談不上費勁，算是夠用的，城市道路加速超車綽綽有余。9AT變速箱確保來平順性，雖然發(fā)動機要在1800轉才能進入最大扭矩輸出，但在較高負載的情況下，它能通過提升轉速來換取動力。

當然考慮到這個價位上，它在功能上就差了點意思：一來聲浪上和V8發(fā)動機相比存在差距，無論點火聲浪還是行駛過程中的排氣聲浪都沒有G 500來得渾厚有氣勢；二來你若真拉它去越野，你就會發(fā)現(xiàn)：排量、動力在高原才是正義，這么重的車身配上2.0T，加上行李還有人，爬起來動力大打折扣。

所以，奔馳G 350就像人玩表，表在手上不是為了看時間，奔馳G 350開在路上也不是為了實用性，它就是一個幫車主拓寬人脈和拓展資源的奢侈機器。它為中國人而生，如今也似乎退出了中國舞臺，對于想要低門檻進入奔馳G級隊伍的人來說，這是不是一種遺憾呢？

對于G 350的下架，有消息稱是因為芯片供應不足的原因，對此，你怎么看呢？圖騰版的大G，四缸機可加價，不改款可加價，真真是人民幣收割機??！