新聞回顧：4月3日，比亞迪官方微博宣布自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來比亞迪汽車業(yè)務(wù)專注于純電動和插電式混合動力車型。與此同時，比亞迪稱將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶提供售后，全生命周期內(nèi)保障零配件供應(yīng)......

一石激起千層了，這則消息在汽車行業(yè)嫌棄不小波瀾。都說新能源車市場是一片藍海，但至今在這片藍海中能撐起一番事業(yè)的車企卻屈指可數(shù)。傳統(tǒng)車企不敢輕言放棄燃油車，造車新勢力雖然是新生力量，但他們中銷量最好的每月不過一萬+，一時半會難成氣候。

當很多車企還在為要不要停產(chǎn)燃油車打嘴仗時，比亞迪第一個站起來，成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，它將全身心投入新能源車制造。

王傳福的勇氣：耀眼的數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，比亞迪燃油車當月產(chǎn)銷燃油車0輛，今年比亞迪累計生產(chǎn)燃油車也僅為4635輛。

整個3月份，比亞迪乘用車銷售10.49萬輛，其中純電車銷售5.4萬輛，累計同比增長271.05%，插電混動車型銷售5萬輛，累計同比增長857.40%，比亞迪的重心完全轉(zhuǎn)向新能源車市場，而且非常徹底。

再看其它傳統(tǒng)車企新能源車銷量和造車新勢力的成績，銷量最好一家3月份賣了1.5萬+輛，遠不及比亞迪的10.49萬輛，差距明顯。

筆者了解到：自2020年起燃油車銷量占比，在比亞迪全新產(chǎn)品中的比例就越來越小：2020年比亞迪乘用車累計銷量42.6萬輛，燃油車賣了23.7萬輛，占比55%，到2021年比亞迪乘用車總銷量達73萬輛，其中燃油車僅占總銷量的17.8%，為13萬輛。

去年比亞迪純電和混動車型累計銷量分別為32萬輛、27.2萬輛，同比增長144.9%、467.6%。

數(shù)據(jù)是最有說服力的證據(jù)，這樣的銷售數(shù)據(jù)既提振了比亞迪在新能源車領(lǐng)域的士氣，也給了比亞迪董事長王傳福停產(chǎn)燃油車的信心，更讓對手望塵莫及。

比亞迪三大制勝法寶

在武俠劇中主人公往往都掌握制勝法寶，方能稱霸武林，在新能源車行業(yè)更是如此。

第一件法寶：刀片電池加持，領(lǐng)先行業(yè)

“世界上有兩種電池，刀片電池和其他電池”......這并非玩笑，比亞迪在新能源車領(lǐng)域立足，刀片電池功不可沒。

作為新能源車領(lǐng)域少有的具備“三電”原創(chuàng)能力的車企，比亞迪獨立研發(fā)的刀片電池具備六大技術(shù)創(chuàng)新——超級安全、超級壽命、超級續(xù)航、超級強度、超級功率、超級低溫。未來，比亞迪旗下新能源汽車將全面切換刀片電池，開啟一場動力電池革命。

刀片電池的基礎(chǔ)是磷酸鐵鋰電池，比三元鋰電池更安全，而且通過了電池安全測試中最嚴苛的針刺測試。 它與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比不但安全系數(shù)更高，而且充電循環(huán)壽命超3000次，目前其他磷酸鐵鋰電池還無法超越。

第二件法寶：安全至上，超五星安全

好電池解決了超長續(xù)航問題，車輛安全則關(guān)乎駕乘人員生命。在汽車安全領(lǐng)域，比亞迪投入巨大資金和技術(shù)搞研發(fā)，依然是原創(chuàng)，不像某些車企靠買買買、走捷徑。

以比亞迪漢EV為例，這款轎車不但通過了“中國最嚴苛的安全評測”中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）后，還高分通過C-NCAP碰撞測試，達到“五星安全”標準，還獲得中汽測評CCRT（智能電動汽車）總評第一的評價。

主動安全上，漢EV全系標配DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括AEB自動緊急制動系統(tǒng)、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等領(lǐng)先功能。所以，比亞迪漢EV在C-IASI車輛輔助駕駛安全測試中獲得了優(yōu)秀（G）成績，在C-NCAP測試主動安全方面拿到了滿分15分，并在CCRT測試中以85.4分的綜合成績超越蔚來EC6以及特斯拉Model 3。

被動安全上，比亞迪漢EV采用360度全方位籠式框架結(jié)構(gòu)，車身支撐區(qū)還選用了超高強鋼和抗拉強度超過1300MPa的熱成型鋼，其中熱成型鋼的用料達43處，總使用量達97kg，在中國品牌量產(chǎn)轎車中排名第一，用量是第二名的近2倍，這也是漢EV在C-IASI和C-NCAP碰撞測試中得到高分的一個重要原因。

不僅如此，漢EV全系標配11個安全氣囊，相比很多車型減配的做法，無不體現(xiàn)了漢EV對用戶安全的高度重視。比亞迪腳踏實地圍繞車輛安全搞研發(fā)，決定了比亞迪汽車產(chǎn)品的高起點。

第三件法寶：開拓“海洋網(wǎng)”，與“王朝網(wǎng)”齊頭并進

因為車型越來越豐富，比亞迪在原來“王朝”銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，又擴增了“海洋”銷售網(wǎng)絡(luò)，簡稱“海洋網(wǎng)”。

“海洋網(wǎng)”銷售包括剛剛上市的“驅(qū)逐艦05”、“海豚”，未來還有“海豹”等新車。 “王朝網(wǎng)”則銷售唐、宋、元、秦、漢。 “王朝”系列在產(chǎn)品調(diào)性和設(shè)計上，走沉穩(wěn)路線，“海洋網(wǎng)”的新車則走年輕潮流路線，針對年輕人，拓寬了受眾人群，“海洋網(wǎng)”是比亞迪走年輕化路線的重要布局。

而且“海洋網(wǎng)”銷售的車型強化新能源屬性，而且在設(shè)計上，無論是“海豚”還是“驅(qū)逐艦05”，都采用了“海洋美學(xué)”設(shè)計風(fēng)格，比“王朝”家族年輕了，迎合年輕消費者審美，當然部分車型的起售價格也比“王朝”家族的門檻低了，這也是考慮到年輕消費者的消費能力。

比亞迪這樣的產(chǎn)品布局和銷售細化，給各年齡段和階層的消費者以不同選擇，深化產(chǎn)品布局，開拓更多市場，這也是其它傳統(tǒng)車企和造車新勢力做不到的。

筆者觀察：“開放”的比亞迪

在新能源車市場的藍海中，具備開闊眼界的車企，才能與時俱進、力挽狂瀾。

電池是比亞迪較早推進市場化的產(chǎn)業(yè)，2020年比亞迪還成立弗迪實業(yè)有限公司，主營包含電池制造銷售、新能源汽車電附件等。因此，當造車新勢力還在忙于應(yīng)對“缺電池”時，比亞迪可以相對從容應(yīng)對電池缺口。

比亞迪總裁王傳福曾表示：“刀片電池已經(jīng)開始向全行業(yè)外供，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作?！?/p>

據(jù)悉，比亞迪將DM-i混動系統(tǒng)供給創(chuàng)維汽車，這是比亞迪首次向其他車企提供DM-i混動系統(tǒng)。王傳福也表示：“這些子公司只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競爭力?！?/p>

如今的比亞迪是家“開放”的企業(yè)，在整車產(chǎn)品做大做強的同時，也在向新能源車市場供應(yīng)“三電”產(chǎn)品及相關(guān)技術(shù)。隨著產(chǎn)能不斷提升，比亞迪加大了刀片電池在旗下新能源車上的覆蓋率，同時刀片電池也踏上了向全行業(yè)供應(yīng)的征途。
因此，站在行業(yè)制高點的比亞迪看到的不僅僅是自己可以繼續(xù)做大做強，也通過技術(shù)“外溢”方式，制定行業(yè)規(guī)則，讓整個新能源車產(chǎn)業(yè)收益，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。