2022年的第一季度剛過，各位用戶還在沉浸在國內(nèi)幾大新勢力品牌，互相PK成績的氛圍當(dāng)中，在清明小長假的一天，行業(yè)內(nèi)就迎來重磅消息，2022年4月3日晚，作為國內(nèi)新能源行業(yè)的當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)——比亞迪，也公布了自己3月份的成績。

相較于新勢力的月銷1萬+，比亞迪在3月份新能源汽車銷量超過10萬臺，達(dá)到104,338臺，其中純電車型銷量達(dá)53,664臺，插混車型銷量為50,674臺，同比大增346.2%；在宣布成績后的短時(shí)間內(nèi)，比亞迪又帶來了另外一個(gè)轟動(dòng)行業(yè)的新聞。

比亞迪正式宣布：“停止燃油汽車整車生產(chǎn)”，比亞迪公司透露，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，在3月份就已經(jīng)停止燃油汽車整車生產(chǎn)，在未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型業(yè)務(wù)；除此之外，比亞迪也著重強(qiáng)調(diào)，對此前購買比亞迪燃油車用戶的消費(fèi)者，依然會持續(xù)提供完善的售后服務(wù)和保障，以及全生命周期的零件供應(yīng)。

此消息一經(jīng)爆出，讓原本比較單調(diào)的汽車行業(yè)，迅速刷遍了各大社交平臺和新聞平臺的熱搜榜首，PK掉了很多娛樂圈的新聞，實(shí)屬不易。

關(guān)于比亞迪停止燃油車生產(chǎn)，相信很多消費(fèi)者和粉絲也有很多疑問，今天筆者也將為各位看官剖析一下最核心的問題——比亞迪為何停產(chǎn)燃油車？停產(chǎn)的底氣何在？

比亞迪為何停產(chǎn)燃油車？

此前，英偉達(dá)和比亞迪公司開展合作，筆者也做過有關(guān)內(nèi)容，英偉達(dá)CEO老黃也公開表示，比亞迪為全世界第二大新能源汽車廠商；根據(jù)2021年乘聯(lián)會信息統(tǒng)計(jì)，比亞迪2021全年新能源汽車銷量達(dá)584,020臺，相較于2020年，同比增長221.3%，牢牢占據(jù)國內(nèi)新能源市場第一位置，甚至領(lǐng)先“以價(jià)取勝”的宏光MINIEV超15萬臺，從成績上來看，比亞迪2021年在新能源領(lǐng)域的能力著實(shí)非常優(yōu)秀。

2021年，是比亞迪在新能源領(lǐng)域“翻身”的一年，眾所周知，比亞迪作為國內(nèi)首家開展新能源領(lǐng)域的企業(yè)，原本在該領(lǐng)域就應(yīng)該有絕對的優(yōu)勢，但在2020年及以前，并未引起市場特別大的反響，而在2021年，比亞迪連續(xù)推出刀片電池和DM-i系統(tǒng)后，在市場上迅速引起眾多消費(fèi)者和粉絲的追捧和肯定，讓比亞迪在2021年徹底“翻身”，甚至很多DM-i車型呈“一車難求”的局面，很多消費(fèi)者買車也要面臨交付周期過場等問題。

以上內(nèi)容，可以肯定，比亞迪在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)可以確定在新能源行業(yè)的領(lǐng)先者地位；根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021全年，總交付量為734,876臺，新能源銷量占比接近80%，可見，在比亞迪產(chǎn)品市場的分布和需求上，新能源已經(jīng)呈完全絕對的趨勢崛起，甚至已經(jīng)讓比亞迪燃油車完全沒有任何市場聲浪。

面臨眾多消費(fèi)者“一車難求”，以及市場供需失衡等因素，比亞迪自己也清晰未來自己的市場定位，所以，停產(chǎn)燃油車，將更多生產(chǎn)能力都集中給新能源產(chǎn)品，不僅能夠讓產(chǎn)品更快交付到消費(fèi)者手中，更能加大產(chǎn)能，擴(kuò)展2022年以及未來的市場覆蓋能力。

產(chǎn)能是一方面，就像“老黃”所說，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大新能源汽車企業(yè)，既然已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)先者，就更應(yīng)該專注于垂直領(lǐng)域，既能擴(kuò)大自己在新能源領(lǐng)域的影響力，又能將更多研發(fā)精力和生產(chǎn)精力垂直，更有助于未來“碳中和”大趨勢的轉(zhuǎn)變，而在大趨勢轉(zhuǎn)變的過程中，比亞迪在此時(shí)宣布停產(chǎn)燃油車，更能夠未來打下更深的基礎(chǔ)，也能夠讓消費(fèi)者和粉絲看到比亞迪的勇氣。

作為一個(gè)企業(yè)，在面臨這種“絕境一搏”的轉(zhuǎn)型中，比亞迪是哪來的勇氣呢？

底氣的奧秘

比亞迪相較于目前行業(yè)的新勢力品牌，在服務(wù)和銷售體系上目前還存在較大的差別，比亞迪還采用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，行業(yè)新勢力均采用直營模式；比亞迪的經(jīng)銷商模式下，更要確保經(jīng)銷商的利潤和收入，否則在體系下就很容易“土崩瓦解”，畢竟對于經(jīng)銷商來說：“誰也不是圣人，經(jīng)銷商的宗旨也是為了盈利”，這也是比亞迪在轉(zhuǎn)型路上最大的障礙。

2021年，伴隨比亞迪DM-i系統(tǒng)上市以后，迅速引爆了整個(gè)市場，目前，比亞迪秦、宋、唐等搭載DM-i系統(tǒng)的車型，更是受到消費(fèi)者的追捧和肯定，致使當(dāng)前很多前往比亞迪分銷店的客戶，就是奔著DM-i系統(tǒng)車型去的，伴隨DM-i系統(tǒng)和純電車型被更多消費(fèi)者認(rèn)可，經(jīng)銷商只在新能源車型上已經(jīng)可以完全確保收入；除此之外，伴隨比亞迪推出覆蓋各維度市場的純電動(dòng)車型后，在純電動(dòng)市場上，也開啟了迅速擴(kuò)張；所以，即便是比亞迪停止燃油車生產(chǎn)，也不會給經(jīng)銷商帶來任何壓力和負(fù)擔(dān)，在此時(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，停產(chǎn)燃油車雖然是意料之外，但也是情理之中。

最近，根據(jù)比亞迪各種官宣和透露的消息可以看到，比亞迪已經(jīng)全力開展王朝家族和海洋家族的繼續(xù)深化，并且也都定位于新能源汽車，在網(wǎng)絡(luò)上也已經(jīng)得到非常多的肯定，所以，不僅僅此前的成績是比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車的基礎(chǔ)，未來的新產(chǎn)品的產(chǎn)品力和目前比亞迪的行業(yè)能力，也是比亞迪停產(chǎn)燃油車的底氣。

寫在最后

比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為世界首個(gè)完全停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)品牌，這個(gè)決策，不僅僅體現(xiàn)在勇氣上，更重要的還是比亞迪眾多技術(shù)壁壘的能力支撐，通過3月份比亞迪新能源汽車銷量突破10萬就能看到，比亞迪在新能源領(lǐng)域目前的地位，就國內(nèi)而言，當(dāng)之無愧的No.1。

但對于比亞迪未來的路，也并不完全是一帆風(fēng)順，比亞迪目前的市場，分布非常均勻，無論是高中低端市場，都有自己的產(chǎn)品覆蓋，而高端產(chǎn)品上，目前僅有漢一款產(chǎn)品，雖然在2022年會全新上市一款海洋系列車型海豹，但并不代表以品牌自身能力就能宣布產(chǎn)品成功，未來比亞迪在新能源市場依舊要面臨行業(yè)大佬特斯拉的對抗，更要面臨新勢力和傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，所以，宣布停產(chǎn)燃油車在決策上，比亞迪是沒有任何問題的，但是在未來市場上，依舊需要付出更多的努力和更好的打磨產(chǎn)品，才能繼續(xù)穩(wěn)固自己的市場和地位，畢竟對于消費(fèi)者而言，買誰都是買，產(chǎn)品和服務(wù)等多維度打動(dòng)消費(fèi)者才是最關(guān)鍵的保障。