各車企11月份的銷量快報接二連三地公布出來了，在幾家中國品牌車企中，個人認為比亞迪公布的數(shù)據(jù)最具看點。當然，今年以來比亞迪已經(jīng)不止一次在銷量上開啟開掛模式。而是從年初延續(xù)到了年末，尤其從4、5月份以來，每月的新增銷量都在萬輛左右，重點還是新能源汽車，這與其他傳統(tǒng)汽車截然不同。

從比亞迪公布的11月份銷量快報來看，其乘用車銷量全系的銷量為97424輛，距離十萬輛大關近在咫尺，環(huán)比增長9.4%，同比增長84.1%，整個車市都在看比亞迪“表演”。

尤其值得一提的是，這其中新能源汽車占據(jù)了90121輛，占比超過92.5%，傳統(tǒng)燃油車的占比越來越小，以至于不少業(yè)內(nèi)人士認為比亞迪很可能會在未來兩年停產(chǎn)燃油車，此前筆者也發(fā)文表達了相似的觀點?，F(xiàn)在看來，距離停產(chǎn)燃油車的目標確實越來越近了。

比亞迪新能源車銷量今年猛然起飛、并持續(xù)維持在高位運行，很大程度上得益于其DM-i車型的熱銷，直接帶動了比亞迪整體銷量上升、一個月一個臺階，照此推測，比亞迪12月份銷量突破十萬輛是板上釘釘?shù)氖聝毫?。而?022年1月份，則極有可能創(chuàng)造出更高的月銷量紀錄。

說到DM-i車型，目前比亞迪在售的分別為秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。同時，宋Pro DM-i也已經(jīng)展開了預售。

之所以能夠成就爆款，有兩個原因是顯而易見的，一是DM-i車型極為經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，不僅對燃油車有優(yōu)勢，甚至與日系的油電混動比較也不分伯仲，同時由于更長的續(xù)航里程以及可以上綠牌，這就對傳統(tǒng)的油電混動車型形成更大的優(yōu)勢。

二是DM-i車型的售價普遍不高，比如秦PLUS DM-i的起售價為10.58萬元，頂配也就14.58萬，這個價位區(qū)間只能買到合資A級轎車的低配車型，加上合資的用料、配置等普遍缺乏誠意，用料更足、配置更豐富的中國品牌轎車顯然是更具性價比的選擇，況且還是比亞迪DM-i車型，受到市場歡迎幾乎是必然。

加上選購新能源是大勢所趨，還能省下購置稅、后期用車成本也更低，為什么不選一輛比亞迪DM-i車型呢？看這理由是不是很充足。

為了應對激增的訂單，比亞迪早已經(jīng)開啟了生產(chǎn)線的改造以便增加產(chǎn)能，但即便如此，還是有消費者投訴提車周期太長。對于比亞迪來說，這也算是一個“甜蜜的煩惱”了。

所以很明顯能看到，在11月份的銷量明細中，秦PLUS DM-i銷量為18054輛，助力秦PLUS系列月銷量達到28151輛，而宋DM的銷量則達到15097輛，同比增長幅度之巨大相當罕見。

另一方面，比亞迪EV車型銷量也超過4.6萬輛，這在很大程度上得益于刀片電池、e平臺3.0等技術(shù)支撐，進而讓整車的綜合產(chǎn)品力大幅提升。比如基于e平臺3.0打造的首款量產(chǎn)車型海豚在11月份取得了8809輛的成績，可見消費者對其整車品質(zhì)是有感知的。此外，漢EV、唐DM等車型的銷量也保持高位運行，其中漢EV銷量破萬。

銷量端向好，新車開發(fā)的進度也沒有停下來，比如廣州車展發(fā)布了驅(qū)逐艦05，加上已經(jīng)預售的宋Pro DM-i，比亞迪的新車儲備還相當豐富。

（數(shù)據(jù)源于乘聯(lián)會）

寫在最后

在筆者看來，比亞迪銷量持續(xù)走高一點兒也不奇怪，以技術(shù)作為立足之本，在市場端爆發(fā)是遲早的事兒。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月銷量在廣義乘用車零售銷量TOP10中排名第六，與第五名上汽通用五菱只相差大概一千輛，同時超越了東風日產(chǎn)、一汽豐田等合資品牌，可見以技術(shù)為后盾，比亞迪的銷量含金量是相當高的。

因此，當下一階段比亞迪在銷量端再創(chuàng)造新紀錄時，請不要驚訝。

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