著名管理學(xué)家彼得·德魯克曾經(jīng)說過,企業(yè)目標(biāo)唯一有效的定義就是創(chuàng)造利潤。
所以,當(dāng)我看到2022年新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡30%,動力電池原材料成本增加、芯片短缺帶來造車成本持續(xù)攀升,一眾車企漲價時,我并沒有像有些網(wǎng)絡(luò)噴子那樣在互聯(lián)網(wǎng)上張口罵娘。
不當(dāng)家不知柴米貴!核心材料成本飆漲十倍還多,別說創(chuàng)造利潤了,賣一臺賠一臺的買賣,除非家里有礦,否則誰也耗不起。
站在車企的角度去思考問題,只有相對應(yīng)的漲價,無非是漲得多還是少,就看各家車企自己的決策了。
不過,慢慢地我發(fā)現(xiàn)這股漲價潮變了味兒,一些快淡出公眾視野的品牌,也來瞎湊熱鬧官宣漲價。用不少網(wǎng)友的話說,生怕消費(fèi)者不知道他們的存在。
仔細(xì)想想也蠻悲哀的,現(xiàn)在各行各業(yè)都在內(nèi)卷,沒想到漲價這件事兒也參與了進(jìn)來,還殺得不可開交。
此時此刻或許你心里有個疑問,難道大家都躺平了?事實(shí)是并沒有!就在3月31日上午,上汽榮威官方發(fā)布了榮威新能源產(chǎn)品價格調(diào)整公告,顯示4月上汽榮威新能源車型不漲價,5月起開始漲價,翻譯過來就是給大家留了一個月的選購窗口期。
榮威為啥留了一個月的緩沖期?
筆者猜測大概有三個原因。
其一是新能源國家隊(duì)的定位和使命,在關(guān)鍵的時刻你就得承擔(dān)一定的社會責(zé)任。
相較于民企而言,國家隊(duì)在為社會創(chuàng)造價值和利潤的同時,還要兼顧民生保障,發(fā)揮好兜底、保基本的功能,尤其是要強(qiáng)化好風(fēng)險(xiǎn)防控,在危機(jī)中有保持定力的底氣。
如同各項(xiàng)體育賽事上的國字號選手一樣,每次挑戰(zhàn)襲來時,你責(zé)無旁貸,都要扮演頂梁柱的角色,戰(zhàn)斗到最后一秒,為國家贏得榮譽(yù)。
其二是榮威參與電氣化進(jìn)程時間早,積累了足夠的基礎(chǔ),支撐這一個月有信心。
背靠家大業(yè)大的上汽集團(tuán),榮威擁有享受著最優(yōu)的資源,有著最雄厚的家底。如果沒記錯的話,國內(nèi)第一家提出“新四化”的整車企業(yè)就是上汽集團(tuán),而第一個開花結(jié)果的車型,就是上汽榮威于2016年10月聯(lián)手阿里巴巴推出的業(yè)內(nèi)首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。一個無法忽視的事實(shí),榮威RX5推開了一扇新的大門,它所帶來的智能互聯(lián)生態(tài)體驗(yàn),甚至加快了整個汽車界向智能化轉(zhuǎn)型的速度。
更為重要的是,上汽集團(tuán)也是在新能源方面布局較早的企業(yè)之一,不僅是國內(nèi)唯一設(shè)有純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池三條技術(shù)路線的車企,而且在“三電”核心技術(shù)方面技術(shù)積累也算得上深厚。
銷量數(shù)據(jù)比什么都有說服力。2021年,上汽乘用車新能源全年銷量達(dá)到16.1萬輛,同比大增107%,滲透率超過20%,國內(nèi)穩(wěn)居市場前五,全球躋身前六。而2022年前兩個月,上汽乘用車新能源車銷量同比再增長51%。
其三是榮威有寵粉的歷史和傳統(tǒng),情懷支撐著它思考消費(fèi)者的痛點(diǎn)并想辦法去解決。
遠(yuǎn)了暫且不看,就拿近一年的活動舉例。從今年年初牽手中國女足,用實(shí)際行動致敬和守護(hù)“鏗鏘玫瑰”,為中國體育事業(yè)的發(fā)展提供長期支持。到去年618聲勢浩大的“上汽榮威豪送36億,首付618元提國民車”,讓大家都能“買得起,用得爽”。
榮威不走尋常路的底氣是什么?
除了上述三個宏觀因素外,說到底還得歸結(jié)到自身的產(chǎn)品實(shí)力,不然沒有那金剛鉆,怎么敢攬瓷器活兒?
而說到榮威新能源車型的產(chǎn)品力,對于已經(jīng)在鄭州生活了十多年的我來說,媒體加新市民的雙重身份,或許看得要比一般消費(fèi)者清楚一些。
2020年10月份開始,鄭州出租車進(jìn)入新能源時代,短短一年多時間,鄭州的出租車九成已更換為新能源。而在這座國家中心城市大街小巷行駛的新能源出租車,有一款就是2019款榮威Ei5,如果你來過鄭州出差或旅游,應(yīng)該會有印象。
我們都知道,在燃油車時代,出租車就是檢驗(yàn)車子質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)樗鼛缀趺繒r每刻都跑在路上,車子質(zhì)量差了真當(dāng)不了出租車。
我曾經(jīng)在坐出租車的時候和司機(jī)師傅閑聊過,無外乎他自己對這臺榮威Ei5的看法?!半娷囋谑袇^(qū)提速快,以前開油車有的紅綠燈因?yàn)闀r間過不去,電車不一樣,在確保安全的情況下加一腳電門就搞定。420km的NEDC續(xù)航雖然不能做到100%精準(zhǔn),但準(zhǔn)確率能到八成左右,并且咱鄭州大街小巷都有充電樁,慢充也就是七八個小時就充滿了。而在整車的耐久性、可靠性方面,這臺榮威Ei5一點(diǎn)也不比那些燃油車差。”
看得出來,對于榮威Ei5以及其他榮威新能源車型來說,正是自身扎實(shí)的三電實(shí)力以及整車產(chǎn)品力,才能收獲廣大出租車師傅們的喜愛。
可以肯定的是,這么多B端用戶分分秒秒都在檢驗(yàn)榮威新能源汽車的質(zhì)量,再加上上面介紹到的近段時間上汽乘用車新能源不俗銷量,以及其在新能源車市中的地位,這些都是支撐其敢于不走尋常路的底氣。
對了,還有保值率這個維度,也很有參考價值。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的2021年度報(bào)告,純電動車型榮威Ei5、插電混動車型榮威ei6MAX、榮威RX5 ePLUS三款車型登頂細(xì)分市場榜單。今年1月,榮威品牌也實(shí)現(xiàn)了保值率的逆勢上揚(yáng),進(jìn)入中國自主品牌保值率榜單前十。
消費(fèi)者怎樣才能利益最大化?
就目前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢判斷,油價短期內(nèi)難以回落,而新能源滲透率越來越高,此消彼長間造成新能源需求端持續(xù)旺盛,使得新能源漲價已呈不可逆的趨勢。
所以榮威給的4月份這個窗口期,實(shí)際上真的是一個機(jī)會。對于廣大消費(fèi)者來說,彎腰就能撿到黃金的窗口期來了。畢竟這輪新能源車企扎堆漲價的幅度不算低,少則幾千多則三萬,有這樣的羊毛豈有不薅的道理?
說實(shí)話,這個場景讓我想到了五六年前的樓市。當(dāng)時為了刺激低迷的市場,北京、上海、廣州、深圳一線城市房貸利率全線下調(diào),8.5折成為房貸絕對主流。往后的情況大家都看到了,樓市很快進(jìn)入調(diào)控和橫盤期,8.5折利率徹底成為歷史,再也沒有出現(xiàn),而當(dāng)時果斷出手的小伙伴節(jié)省了很大一筆錢。
所以說,有時候選擇確實(shí)要大于努力。對于那些有新能源購買需求的小伙伴來說,不妨抓住這次撿漏的機(jī)會。
如果你買新能源的目的和絕大多數(shù)人一樣,都是滿足上下班代步通勤,偶爾也想和一家老小出去玩兒玩兒,那榮威i6 MAX EV屬實(shí)也是個不錯的選擇。
外觀設(shè)計(jì)很年輕時尚,尤其是“榮麟紋”的中網(wǎng)造型,兩側(cè)大燈組由一體個粗壯的貫穿式鍍鉻裝飾條相連接,前包圍兩側(cè)的散熱開口造型非常犀利,加上亮色裝飾的點(diǎn)綴,一看就是年輕人的菜。
內(nèi)飾也很有科技感?;ヂ?lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)HW2.0、3平米銀河全景天幕、L2.5 PLUS智能駕駛輔助系統(tǒng)、PM2.5過濾器、皮質(zhì)座椅等等應(yīng)有盡有,屬于這個價位里的配置天花板級別。
當(dāng)然根據(jù)目前的了解,除了上面提到的榮威Ei5和榮威i6 MAX EV502km續(xù)航版本這個月不調(diào)價之外,榮威RX5 ePlus以及RX5eMAX,兩款擁有“3.0T綠色澎湃動力”的新能源車型,本月也在不漲價之列。
作為榮威品牌下的混動車型,在獲得“中國心“十佳發(fā)動機(jī)——1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上,增加上汽最新第二代綠芯100kW高功率高效永磁同步電機(jī),最大功率達(dá)224kW,最大扭矩達(dá)480N·m,動力輸出媲美主流3.0T車型。此外,兩款車型還擁有豐富的智能科技配置,智能輔助駕駛系統(tǒng)一應(yīng)俱全,APA自動泊車輔助、ACC自適應(yīng)巡航、互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)等,滿足你對科技裝備的要求,更能降低長途駕駛帶來的疲勞感,還有很多優(yōu)惠的金融政策適配,對混動車型有興趣的小伙伴不妨趁未漲價之前走訪關(guān)注下。
【結(jié)語】整篇文章看完,你也就明白為何在新能源一片漲聲,幾乎所有車企都躺平的情況下,榮威卻留了一個月觀察期。它葫蘆里賣的藥,此時此刻想必你也清楚了。所以,新能源彎腰就能撿到黃金的機(jī)會真的來了,但時間很短,只有一個月。有新能源購買需求的各位小伙伴,這個機(jī)會稍縱即逝,且行且珍惜。
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