著名管理學(xué)家彼得·德魯克曾經(jīng)說過，企業(yè)目標(biāo)唯一有效的定義就是創(chuàng)造利潤。

所以，當(dāng)我看到2022年新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡30%，動力電池原材料成本增加、芯片短缺帶來造車成本持續(xù)攀升，一眾車企漲價時，我并沒有像有些網(wǎng)絡(luò)噴子那樣在互聯(lián)網(wǎng)上張口罵娘。

不當(dāng)家不知柴米貴！核心材料成本飆漲十倍還多，別說創(chuàng)造利潤了，賣一臺賠一臺的買賣，除非家里有礦，否則誰也耗不起。

站在車企的角度去思考問題，只有相對應(yīng)的漲價，無非是漲得多還是少，就看各家車企自己的決策了。

不過，慢慢地我發(fā)現(xiàn)這股漲價潮變了味兒，一些快淡出公眾視野的品牌，也來瞎湊熱鬧官宣漲價。用不少網(wǎng)友的話說，生怕消費(fèi)者不知道他們的存在。

仔細(xì)想想也蠻悲哀的，現(xiàn)在各行各業(yè)都在內(nèi)卷，沒想到漲價這件事兒也參與了進(jìn)來，還殺得不可開交。

此時此刻或許你心里有個疑問，難道大家都躺平了？事實(shí)是并沒有！就在3月31日上午，上汽榮威官方發(fā)布了榮威新能源產(chǎn)品價格調(diào)整公告，顯示4月上汽榮威新能源車型不漲價，5月起開始漲價，翻譯過來就是給大家留了一個月的選購窗口期。

榮威為啥留了一個月的緩沖期？

筆者猜測大概有三個原因。

其一是新能源國家隊(duì)的定位和使命，在關(guān)鍵的時刻你就得承擔(dān)一定的社會責(zé)任。

相較于民企而言，國家隊(duì)在為社會創(chuàng)造價值和利潤的同時，還要兼顧民生保障，發(fā)揮好兜底、保基本的功能，尤其是要強(qiáng)化好風(fēng)險(xiǎn)防控，在危機(jī)中有保持定力的底氣。

如同各項(xiàng)體育賽事上的國字號選手一樣，每次挑戰(zhàn)襲來時，你責(zé)無旁貸，都要扮演頂梁柱的角色，戰(zhàn)斗到最后一秒，為國家贏得榮譽(yù)。

其二是榮威參與電氣化進(jìn)程時間早，積累了足夠的基礎(chǔ)，支撐這一個月有信心。

背靠家大業(yè)大的上汽集團(tuán)，榮威擁有享受著最優(yōu)的資源，有著最雄厚的家底。如果沒記錯的話，國內(nèi)第一家提出“新四化”的整車企業(yè)就是上汽集團(tuán)，而第一個開花結(jié)果的車型，就是上汽榮威于2016年10月聯(lián)手阿里巴巴推出的業(yè)內(nèi)首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5。一個無法忽視的事實(shí)，榮威RX5推開了一扇新的大門，它所帶來的智能互聯(lián)生態(tài)體驗(yàn)，甚至加快了整個汽車界向智能化轉(zhuǎn)型的速度。

更為重要的是，上汽集團(tuán)也是在新能源方面布局較早的企業(yè)之一，不僅是國內(nèi)唯一設(shè)有純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池三條技術(shù)路線的車企，而且在“三電”核心技術(shù)方面技術(shù)積累也算得上深厚。

銷量數(shù)據(jù)比什么都有說服力。2021年，上汽乘用車新能源全年銷量達(dá)到16.1萬輛，同比大增107%，滲透率超過20%，國內(nèi)穩(wěn)居市場前五，全球躋身前六。而2022年前兩個月，上汽乘用車新能源車銷量同比再增長51%。

其三是榮威有寵粉的歷史和傳統(tǒng)，情懷支撐著它思考消費(fèi)者的痛點(diǎn)并想辦法去解決。

遠(yuǎn)了暫且不看，就拿近一年的活動舉例。從今年年初牽手中國女足，用實(shí)際行動致敬和守護(hù)“鏗鏘玫瑰”，為中國體育事業(yè)的發(fā)展提供長期支持。到去年618聲勢浩大的“上汽榮威豪送36億，首付618元提國民車”，讓大家都能“買得起，用得爽”。

榮威不走尋常路的底氣是什么？

除了上述三個宏觀因素外，說到底還得歸結(jié)到自身的產(chǎn)品實(shí)力，不然沒有那金剛鉆，怎么敢攬瓷器活兒？

而說到榮威新能源車型的產(chǎn)品力，對于已經(jīng)在鄭州生活了十多年的我來說，媒體加新市民的雙重身份，或許看得要比一般消費(fèi)者清楚一些。

2020年10月份開始，鄭州出租車進(jìn)入新能源時代，短短一年多時間，鄭州的出租車九成已更換為新能源。而在這座國家中心城市大街小巷行駛的新能源出租車，有一款就是2019款榮威Ei5，如果你來過鄭州出差或旅游，應(yīng)該會有印象。

我們都知道，在燃油車時代，出租車就是檢驗(yàn)車子質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗鼛缀趺繒r每刻都跑在路上，車子質(zhì)量差了真當(dāng)不了出租車。

我曾經(jīng)在坐出租車的時候和司機(jī)師傅閑聊過，無外乎他自己對這臺榮威Ei5的看法?！半娷囋谑袇^(qū)提速快，以前開油車有的紅綠燈因?yàn)闀r間過不去，電車不一樣，在確保安全的情況下加一腳電門就搞定。420km的NEDC續(xù)航雖然不能做到100%精準(zhǔn)，但準(zhǔn)確率能到八成左右，并且咱鄭州大街小巷都有充電樁，慢充也就是七八個小時就充滿了。而在整車的耐久性、可靠性方面，這臺榮威Ei5一點(diǎn)也不比那些燃油車差。”

看得出來，對于榮威Ei5以及其他榮威新能源車型來說，正是自身扎實(shí)的三電實(shí)力以及整車產(chǎn)品力，才能收獲廣大出租車師傅們的喜愛。

可以肯定的是，這么多B端用戶分分秒秒都在檢驗(yàn)榮威新能源汽車的質(zhì)量，再加上上面介紹到的近段時間上汽乘用車新能源不俗銷量，以及其在新能源車市中的地位，這些都是支撐其敢于不走尋常路的底氣。

對了，還有保值率這個維度，也很有參考價值。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的2021年度報(bào)告，純電動車型榮威Ei5、插電混動車型榮威ei6MAX、榮威RX5 ePLUS三款車型登頂細(xì)分市場榜單。今年1月，榮威品牌也實(shí)現(xiàn)了保值率的逆勢上揚(yáng)，進(jìn)入中國自主品牌保值率榜單前十。

消費(fèi)者怎樣才能利益最大化？

就目前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢判斷，油價短期內(nèi)難以回落，而新能源滲透率越來越高，此消彼長間造成新能源需求端持續(xù)旺盛，使得新能源漲價已呈不可逆的趨勢。

所以榮威給的4月份這個窗口期，實(shí)際上真的是一個機(jī)會。對于廣大消費(fèi)者來說，彎腰就能撿到黃金的窗口期來了。畢竟這輪新能源車企扎堆漲價的幅度不算低，少則幾千多則三萬，有這樣的羊毛豈有不薅的道理？

說實(shí)話，這個場景讓我想到了五六年前的樓市。當(dāng)時為了刺激低迷的市場，北京、上海、廣州、深圳一線城市房貸利率全線下調(diào)，8.5折成為房貸絕對主流。往后的情況大家都看到了，樓市很快進(jìn)入調(diào)控和橫盤期，8.5折利率徹底成為歷史，再也沒有出現(xiàn)，而當(dāng)時果斷出手的小伙伴節(jié)省了很大一筆錢。

所以說，有時候選擇確實(shí)要大于努力。對于那些有新能源購買需求的小伙伴來說，不妨抓住這次撿漏的機(jī)會。

如果你買新能源的目的和絕大多數(shù)人一樣，都是滿足上下班代步通勤，偶爾也想和一家老小出去玩兒玩兒，那榮威i6 MAX EV屬實(shí)也是個不錯的選擇。

外觀設(shè)計(jì)很年輕時尚，尤其是“榮麟紋”的中網(wǎng)造型，兩側(cè)大燈組由一體個粗壯的貫穿式鍍鉻裝飾條相連接，前包圍兩側(cè)的散熱開口造型非常犀利，加上亮色裝飾的點(diǎn)綴，一看就是年輕人的菜。

內(nèi)飾也很有科技感?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)HW2.0、3平米銀河全景天幕、L2.5 PLUS智能駕駛輔助系統(tǒng)、PM2.5過濾器、皮質(zhì)座椅等等應(yīng)有盡有，屬于這個價位里的配置天花板級別。

當(dāng)然根據(jù)目前的了解，除了上面提到的榮威Ei5和榮威i6 MAX EV502km續(xù)航版本這個月不調(diào)價之外，榮威RX5 ePlus以及RX5eMAX，兩款擁有“3.0T綠色澎湃動力”的新能源車型，本月也在不漲價之列。

作為榮威品牌下的混動車型，在獲得“中國心“十佳發(fā)動機(jī)——1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，增加上汽最新第二代綠芯100kW高功率高效永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)224kW，最大扭矩達(dá)480N·m，動力輸出媲美主流3.0T車型。此外，兩款車型還擁有豐富的智能科技配置，智能輔助駕駛系統(tǒng)一應(yīng)俱全，APA自動泊車輔助、ACC自適應(yīng)巡航、互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)等，滿足你對科技裝備的要求，更能降低長途駕駛帶來的疲勞感，還有很多優(yōu)惠的金融政策適配，對混動車型有興趣的小伙伴不妨趁未漲價之前走訪關(guān)注下。

【結(jié)語】整篇文章看完，你也就明白為何在新能源一片漲聲，幾乎所有車企都躺平的情況下，榮威卻留了一個月觀察期。它葫蘆里賣的藥，此時此刻想必你也清楚了。所以，新能源彎腰就能撿到黃金的機(jī)會真的來了，但時間很短，只有一個月。有新能源購買需求的各位小伙伴，這個機(jī)會稍縱即逝，且行且珍惜。