剛剛過(guò)去的3月，小鵬的糟心事有點(diǎn)多。

先是被曝“剎車失靈”、“鎖電”、“交付拖延”、“縮減權(quán)益”等一系列事情，成為風(fēng)口浪尖的主角。

殊不知，3月還沒走完，小鵬又再度陷入“自燃”風(fēng)波中，一時(shí)間小鵬車主們?nèi)诵幕袒獭?/span>

3月28日晚，在深圳市龍華區(qū)某小區(qū)，一輛小鵬G3發(fā)生自燃。

從現(xiàn)場(chǎng)畫面來(lái)看，當(dāng)時(shí)汽車底部有大量火苗竄出，并伴隨著濃濃的白煙，大火包圍著整個(gè)車輛。

事發(fā)后，小鵬汽車方面確認(rèn)起火車輛是2019款小鵬G3，現(xiàn)場(chǎng)未有人員受傷。

巧合的是，就在事故發(fā)生當(dāng)晚，小鵬汽車披露2021年業(yè)績(jī)報(bào)告，該公司以9.8萬(wàn)輛的交付成績(jī)拿下2021年造車新勢(shì)力銷冠。

一邊是熱乎的新晉銷冠，一邊是安全問題頻出。

這里不禁要提問，造車新勢(shì)力在狂奔之時(shí)，到底有無(wú)設(shè)立“安全底線”？

而深陷負(fù)面信息漩渦中的小鵬，要在新勢(shì)力下半場(chǎng)的“激進(jìn)快跑”中保持速度，或許沒那么容易。

（1）開朝元老，問題頻出？

對(duì)于熟悉小鵬汽車的人來(lái)說(shuō)，小鵬G3雖不是旗艦主力，但其影響力是絕對(duì)的頂流，更是小鵬系列當(dāng)之無(wú)愧的“開朝元老”。

即便小鵬官方不宣傳，小鵬G3也沒淹沒在歷史中。

而歷來(lái)爆出安全問題的，恰恰也是小鵬G3。

2019年12月，廣州一輛小鵬G3發(fā)生自燃。小鵬官方對(duì)此回應(yīng)稱“自燃”不屬實(shí)，只是尾部出現(xiàn)明火。

2020年8月，廣州一輛小鵬G3發(fā)生冒煙起火，小鵬官方回應(yīng)是由于電池箱底部受損導(dǎo)致。

2021年4月，廣州一輛小鵬G3在充電樁旁充電過(guò)程中發(fā)生自燃。

從一系列“自燃”事件不難看出，小鵬G3的穩(wěn)定性確實(shí)存在爭(zhēng)議。

在2021年1月，小鵬汽車曾一次性召回了約1.33萬(wàn)輛小鵬G3，生產(chǎn)日期涵蓋2019年3月29日至2020年9月27日。

彼時(shí)，小鵬官方解釋，該批次汽車可能存在逆變器故障。

如果發(fā)生該情況，車輛處于停車狀態(tài)的話，可能無(wú)法再啟動(dòng)；若車輛處于行駛狀態(tài)，車輛有可能失去動(dòng)力，存在安全隱患。

既然問題爆出，那就要解決，但怎么解決對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)都是“頭疼事”。

召回？都已經(jīng)召回一波了，而且這事的成本高得受不了。

那就換一種方式。

鎖電？降低充電容量？降低充放電性能？

這是廠家成本“最低”的解決方案，操作起來(lái)也難度不大，然而消費(fèi)者接受不了啊。

3月份以來(lái)，就有不少車主投訴，其首批小鵬P7車型電動(dòng)車疑似出現(xiàn)無(wú)故“鎖電”情況。

多名小鵬P7的首批車主投訴：自己的車在去年年末經(jīng)過(guò)一次OTA（汽車遠(yuǎn)程升級(jí)）后，出現(xiàn)了續(xù)航里程明顯下降的問題，因此車主懷疑小鵬汽車通過(guò)OTA的方式對(duì)車輛進(jìn)行了“鎖電”處理。

畢竟，對(duì)于鎖電這事，用戶不知道還好，一知道事情性質(zhì)就變了。

實(shí)際上，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論是鎖電、降低車輛性能，還是續(xù)航縮水，任何后續(xù)服務(wù)是彌補(bǔ)不了的。

但迫不得已，為了“安全底線”，車企只能在犧牲“自身利益”和“用戶權(quán)益”上二選一。

小鵬的答案，可想而知。

電動(dòng)星人認(rèn)為，如果車企僅把鎖電作為發(fā)生自燃事故后的“應(yīng)對(duì)措施”，不去真正解決問題，最終只會(huì)將失去消費(fèi)者的信任。

（2）問題“少一點(diǎn)”，速度才能“快一點(diǎn)”

對(duì)于“蔚小理”，進(jìn)入2022年后，隨著競(jìng)爭(zhēng)白熱化，它們之間的位置會(huì)逐漸清晰。

不過(guò)它們并不是沒有隱憂，先不論特斯拉的持續(xù)壓迫，造車第二梯隊(duì)以及傳統(tǒng)車企的追趕也是它們躲不開的話題。

因而，在銷量上的“快慢”，將意味著在未來(lái)新能源市場(chǎng)中地位的高與低。

在這樣的背景下，何小鵬在接受采訪時(shí)，也分享了自己的見解。

“今年新能源汽車廠商面臨三大挑戰(zhàn)：一是材料(主要是指電芯)；二是芯片，此前我們預(yù)計(jì)2022年下半年缺芯狀況可能會(huì)得到緩解，不過(guò)今年上半年非但沒有緩解，還進(jìn)一步惡化；三是今年中國(guó)疫情的變化?！?/p>

從目前來(lái)看，小鵬在面對(duì)這些棘手的問題上，倒是應(yīng)對(duì)有方。

原材料上漲，那就漲價(jià)。3月18日，小鵬宣布在售車型價(jià)格上漲，漲幅1萬(wàn)到2萬(wàn)元。

除此之外，小鵬正在尋找更多的電池供應(yīng)商，以應(yīng)對(duì)電池短缺的難題。

電話會(huì)議中，何小鵬指出，目前與一些動(dòng)力電池供應(yīng)商溝通，希望在保證供應(yīng)的同時(shí)，經(jīng)過(guò)1-3個(gè)季度，控制材料價(jià)格上漲帶來(lái)的電池成本問題。

電動(dòng)星人認(rèn)為，相比于缺芯少電這些顯性問題，小鵬其實(shí)還有一大隱憂——售后問題多、服務(wù)跟不上速度。

從自燃問題的后續(xù)解決、到“剎車失靈”、再到“鎖電”、“交付拖延”、“縮減權(quán)益”等等，可謂是問題不斷。

諸如12315、微博、黑貓投訴上的一些數(shù)據(jù)，也能在側(cè)面證明，小鵬售后的各種問題不小。

分開來(lái)看，這確實(shí)不算“大毛病”。

但通過(guò)這些“小毛病” 很容易滾起雪球，越積越多，如果沒能引起足夠注意，很可能造成始料未及的損失。

事實(shí)上，早在幾年前，因?yàn)橛脩羰酆蠓?wù)問題，小鵬曾遭遇過(guò)一波反噬。

三年前，小鵬正式發(fā)布2020款G3車型。但由于新款車型最高續(xù)航比2019款G3在售車型高出40%，價(jià)格相差卻不大，導(dǎo)致老車主極度不滿。

最后，何小鵬公開向受影響的車主表示道歉，并給出補(bǔ)償方案，這才平息了車主們的怒火。

因而，電動(dòng)星人認(rèn)為，于小鵬飛奔的腳步下，讓問題“少一點(diǎn)”，才能更好的在“激進(jìn)快跑中”保持平衡，速度更快。

（3）功夫拍案

在造車新勢(shì)力這場(chǎng)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)中，現(xiàn)在可能連中“場(chǎng)休息”都算不上，暫時(shí)的領(lǐng)先甚至有可能是假象。

如果被目前所取得的成績(jī)蒙蔽了雙眼，稍有不慎就會(huì)掉隊(duì)。

而對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，它在未來(lái)的一大挑戰(zhàn)就是平衡好服務(wù)與銷量。

這在某種程度上，也影響著它能跑多快，跳多遠(yuǎn)。