在新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成定局，但2019年補(bǔ)貼政策還懸而未決的局面下，廣汽新能源竟然正式發(fā)布了Aion S補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)，而且起步價(jià)僅為14萬元。不得不說，這波操作霸氣！

憑實(shí)力說話，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中永恒不變的真理。

盡管新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)了，但同樣毫無疑問的是，過去一兩年新能源車的井噴，很大程度上是國家和地方產(chǎn)業(yè)政策的大力引導(dǎo)和傾斜的結(jié)果。但隨著補(bǔ)貼力度的進(jìn)一步減弱，新能源汽車產(chǎn)品也將逐步回歸市場(chǎng)化，在產(chǎn)品性能、用戶體驗(yàn)以及價(jià)格上，將面臨包括傳統(tǒng)燃油車在內(nèi)各種汽車產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。

國家新能源車補(bǔ)貼的減少、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不明朗以及新能源車賽道的愈發(fā)擁擠，都令各新能源車企壓力山大。

就在踏入3月份的第一天，廣汽新能源專屬產(chǎn)品新體系A(chǔ)ion旗下的首款戰(zhàn)略車型，Aion S在剛竣工不久的廣汽新能源智能生態(tài)工廠正式開啟預(yù)售并發(fā)布了預(yù)售價(jià)格，其中，Aion S 炫530補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為14萬元起，Aion S 魅630補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為16萬元起，更有多項(xiàng)車主預(yù)訂權(quán)益及多個(gè)尊享車主套餐可享，涵蓋五大VIP終身免費(fèi)權(quán)益、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保及用車充電無憂等保障。

更重要的是，廣汽新能源首批Aion S將能在今年6月底前實(shí)現(xiàn)交付。

作為國內(nèi)首款NEDC純電綜合工況續(xù)航達(dá)510km的車型，Aion S在技術(shù)上可謂是優(yōu)勢(shì)明顯。

Aion S是第一個(gè)應(yīng)用最先進(jìn)“811”高性能電池和第一個(gè)搭載全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的純電動(dòng)車，基于廣汽新能源全新第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，技術(shù)領(lǐng)先市場(chǎng)一代，對(duì)比市場(chǎng)上的“油改電”車型，擁有各方面的先天優(yōu)勢(shì)。在60km等速行駛的工況下，Aion S最大續(xù)航里程甚至達(dá)到了630km。

擁有更長的純電續(xù)航里程，可謂是全世界所有新能源車企以及工程師們的奮斗目標(biāo)。但增加續(xù)航里程，并不是簡(jiǎn)單的增加電池?cái)?shù)量和容量，以及單方面追求電池的高能量密度就能輕易實(shí)現(xiàn)。其中涉及到電池技術(shù)、安全以及耐用性等一系列難題。

顯然，廣汽新能源Aion S在這方面取得了突破。

Aion S的動(dòng)力電池包能量密度高達(dá)170Wh/kg，電驅(qū)系統(tǒng)最大功率達(dá)135kW、最大扭矩達(dá)300N.m，百公里加速時(shí)間為7.9秒，這加速性能在單電機(jī)的純電動(dòng)車?yán)锼愕蒙鲜窍喈?dāng)搶眼了。當(dāng)然，這離不開Aion S所擁有的0.245Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，以及新設(shè)計(jì)、新材料、新工藝的運(yùn)用，提升了整車輕量化。

此外，廣汽第三代溫控系統(tǒng)及BMS精準(zhǔn)控制，可延長電池壽命，確保電池始終處于高效工作狀態(tài)。而且不得不說的是，Aion S使用快充時(shí)，半小時(shí)可充至80%左右。

對(duì)于一款軸距為2750mm的A+級(jí)緊湊型轎車來講，這樣的性能表現(xiàn)，可謂非常優(yōu)秀了。畢竟Aion S還為后排乘客提供了相當(dāng)充裕的腿部和頭部空間，尾部的行李箱空間也完全媲美主流B級(jí)車的水平，在保留了全尺寸備胎的情況下，還能輕松放下兩個(gè)28英寸行李箱。

這不但是那些“油改電”車型無法企及的，甚至在國內(nèi)同級(jí)別純電動(dòng)轎車中，Aion S也是表現(xiàn)最好的一個(gè)。

“智能化”同樣也是汽車“新四化”的其中之一部分，更是國內(nèi)眾多造車新勢(shì)力最愛自我標(biāo)榜的標(biāo)簽之一。但“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，絕大多數(shù)的AI智能化自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，仍然還僅停留于試驗(yàn)階段。除了特斯拉外，目前市場(chǎng)上能買到的帶先進(jìn)自行駕駛輔助技術(shù)的新能源車，還鳳毛麟角。

但從現(xiàn)在開始，這個(gè)局面將被改變。

Aion S是國內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的純電動(dòng)車，集成高速公路自動(dòng)輔助駕駛、擁堵路況自動(dòng)輔助駕駛、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

對(duì)于一家脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源車企業(yè)而言，對(duì)技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)以及行駛安全的重視程度，是毋庸置疑的。能率先宣布量產(chǎn)搭載L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，顯然是那些只停留于造車新勢(shì)力口中的“AI智能”所不能相提并論的。

此外，Aion S的智能生態(tài)座艙也是一大亮點(diǎn)。這個(gè)智能生態(tài)座艙搭載了廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0版和全球首款太陽能全景天窗。

Aion S配備的廣汽新能源智能AI系統(tǒng)，以騰訊車聯(lián)系統(tǒng)為核心，不僅擁有智能語音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能，更有手機(jī)虛擬鑰匙、超級(jí)賬號(hào)、全系統(tǒng)在線OTA升級(jí)等功能。無論在具體功能上，還是人機(jī)交互方面，都比1.0版本有了巨大的改進(jìn)和提升。

而全球首次搭載的太陽能全景天窗更是有種“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的既視感，可通過太陽能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)和為車內(nèi)蓄電池充電等功能，即使車輛停放多日，也不會(huì)因此而出現(xiàn)虧電，甚至無電導(dǎo)致無法啟動(dòng)的情況，非常的實(shí)用。

Aion S還可通過廣汽新能源APP，直接為每一個(gè)消費(fèi)者提供個(gè)性化定制購車服務(wù)。消費(fèi)者不僅可對(duì)外觀內(nèi)飾色彩和多個(gè)配置套裝進(jìn)行隨意搭配，還有超16800種定制化組合可供選擇，更可擁有前風(fēng)擋玻璃簽名、座椅頭枕刺繡等個(gè)性化專屬定制。與此同時(shí)，已預(yù)訂的準(zhǔn)車主還能在用戶專屬APP上實(shí)現(xiàn)從訂車到交付的全程可視化，見證愛車在廣汽新能源智能生態(tài)工廠的生產(chǎn)過程。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南甚至在介紹Aion S定制化功能的時(shí)候表示，以后不排除可以由用戶自己設(shè)計(jì)Aion S前臉的樣式，再交由工廠通過3D打印的方式生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)更深度的定制化服務(wù)。

對(duì)于眾多的消費(fèi)者來說，國內(nèi)各地的用車環(huán)境差異很大，而且用車場(chǎng)景復(fù)雜多樣，純電續(xù)航里程和充電問題，是在選購純電動(dòng)車時(shí)最為關(guān)注的問題，沒有之一。因此廣汽新能源Aion S率先實(shí)現(xiàn)綜合工況續(xù)航里程達(dá)到510km，顯然對(duì)那些潛在購車用戶產(chǎn)生巨大的吸引力，畢竟相信對(duì)于絕大多數(shù)車主來講，500km的續(xù)航里程，已經(jīng)能妥妥地滿足一個(gè)星期的日常出行需求了。日常使用狀態(tài)下，充電的頻次已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車加油的頻次相當(dāng)接近。

即使略去續(xù)航里程這個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)，根據(jù)知行君在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)車體驗(yàn)，Aion S無論在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車內(nèi)內(nèi)飾的用料以及做工、還有乘坐的空間以及舒適性方面，都已經(jīng)達(dá)到甚至優(yōu)于國內(nèi)合資品牌緊湊型轎車的平均水平。

而且此次宣布的預(yù)售價(jià)，是補(bǔ)貼后的售價(jià)，換句話說，無論今年正式出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼還有多少，甚至是否取消，都不影響Aion S的最終售價(jià)，可以說這真的是誠意滿滿，極具誘惑力。