6月的廣州總是陰晴不定，在經(jīng)歷了幾天狂風(fēng)暴雨之后，終于迎來了大晴天。

可能是上輩子好事做得太多，今天我有幸冒著中暑的風(fēng)險前往廣東科學(xué)中心體驗(yàn)廣汽新能源Aion S。

車好不好我們下文會說，但值得一提的是，隨著7月的到來，為期三個月的補(bǔ)貼過渡期也將告一段落，接下來新能源市場會從政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，產(chǎn)品和定價這兩個東西真是越來越重要了。

Aion S一共有五個版本，分別為炫530（NEDC 410km）、炫630、魅630、魅Evo 630以及魅Max 630（630系列NEDC 510km）。

至于不同版本之間的區(qū)別也很好理解，首先“炫”和“魅”是外觀設(shè)計不同的兩款車，而魅Evo就是“魅”車系的次頂配，魅Max則是頂配。

如果說炫530（后面還有630）是新時代的低碳出行工具的話，那魅630更像一款時尚智能的科技單品。

*本次試駕車型為NEDC續(xù)航510km版本的Aion S 魅 Evo 630

在試駕之前先簡單說說動力，Aion S搭載了一臺最大功率135kW，最大扭矩300Nm的永磁同步電機(jī)，官方百公里加速7.9s。不過以我看來，在市區(qū)開車快不快全靠膽量，和動力真沒多大關(guān)系～

吃過午飯之后，我就從南豐匯一路開回大學(xué)城，全程13公里，坐上車之后，我首先體驗(yàn)一下在三種模式下（Sport、Normal以及ECO）的“電門”反饋，在Sport模式下Aion S的電門反饋會比另外兩個模式靈敏一點(diǎn)，但完全不會竄，相當(dāng)好控制，而ECO和Normal感覺相差不大。

說實(shí)話，Normal模式下的動力已經(jīng)完全能滿足日常使用，另外因?yàn)锳ion S懸掛調(diào)教比較硬，所以過急彎能很好地抑制車身側(cè)傾，另外我本來相當(dāng)喜歡轎車天生低矮的坐姿（不像SUV），所以在科韻路左穿右插完全不知道超速，后來看到坐副駕那位緊緊握著車頂扶手的哥們，我才意識到自己不能這么浪了。

當(dāng)然缺點(diǎn)也是有的，方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能前后伸縮，有點(diǎn)不爽。

再聊聊動能回收，與工作人員交談得知，Aion S三種動力模式+四種能量回收等級一共能實(shí)現(xiàn)12種組合方案，實(shí)際體驗(yàn)下來，“高”檔能量回收并不明顯，松開電門也不會有強(qiáng)烈的拖拽感，而“低”檔和“關(guān)”真是基本沒區(qū)別，松油門溜車就像燃油車那樣順滑。

Aion S還有一個I-PEDAL功能（單踏板駕駛），也就是說僅依靠電門踏板就可以實(shí)現(xiàn)車輛加速、減速，但實(shí)際體驗(yàn)下來，我可能不會去使用這個功能，但這并不是說I-PEDAL不好，而是我的腳已經(jīng)習(xí)慣左腳油門右腳離合了[/滑稽]，肌肉記憶還是很難改變的（其實(shí)還是學(xué)習(xí)成本的問題）。

駛出官洲隧道進(jìn)入大學(xué)城外環(huán)，車變少了，繼續(xù)浪～深深踩下電門，幾乎聽不到電機(jī)的嘯叫聲，但胎噪還是比較明顯（60km/h和80km/h都試過）。另外得益于今天大學(xué)城外環(huán)施工，我還特意往坑洼路面開，盡管Aion S采用了前麥弗遜，后扭力梁非獨(dú)立懸掛，但在經(jīng)過坑洼路段時濾振相當(dāng)不錯，動作利落，車身不會有多余的晃動。

1.長續(xù)航NCM811電池

如果按續(xù)航劃分，那Aion S就只有530以及630兩個版本，其中530使用了較常見的NCM523電芯，但630則是國內(nèi)首款搭載NCM811高鎳電池的量產(chǎn)車。

NCM811電池包能量密度：170Wh/kg

NCM523電池包能量密度：約150Wh/kg

811三個數(shù)字代表三元鋰電正極當(dāng)中鎳鈷錳的比例，其中鎳的占比越高提升續(xù)航越明顯、鈷的占比越低造價也越便宜，至于大家擔(dān)心的熱穩(wěn)定性問題，NCM811電池可以通過調(diào)整隔膜材料、電解液配方，優(yōu)化結(jié)構(gòu)去保證極端情況下的安全。

當(dāng)然，你擔(dān)心的東西寧德時代都會考慮到的～

另外因?yàn)镹CM811電池未曾試過大規(guī)模應(yīng)用到電動車領(lǐng)域，不少人都提出疑問，電芯的產(chǎn)能能否滿足Aion S的需求。不過據(jù)我了解，寧德時代正在為廣汽新能源設(shè)立獨(dú)立的NCM811生產(chǎn)線，專供Aion S以及未來的Aion LX使用。也就是說在電池供應(yīng)商方面，廣汽新能源與寧德市代組成了成熟的合作體系，作為消費(fèi)者的我們從下單到提車相信也無需耗時太久。

2.關(guān)于安全性以及電耗

前陣子上海Model S自燃的事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，電動車的安全性再一次成為大家熱議的點(diǎn)。

為了保證在車輛受到撞擊時電芯不破損，Aion S電池包殼體下方采用了鋼鋁混合材料，再輔加強(qiáng)筋以保證電池組強(qiáng)度，而上方（靠近乘客位置）則選用了碳纖維殼體，強(qiáng)度高、隔熱不易燃而且重量輕。

另外Aion S的前后懸掛搖臂均采用了鋼鋁混合材料，在保證強(qiáng)度的同時更輕量化，而且電驅(qū)系統(tǒng)的集成度也更高，減重之余為駕駛倉騰出了不少空間，當(dāng)然說起減重還是離不開NCM811電池，畢竟能量密度越高，相同續(xù)航里程下使用的電芯數(shù)量越少。

（更輕更小巧的三合一電驅(qū)系統(tǒng)）

車輕了，電耗自然也會更低，我們從大學(xué)城外環(huán)開到南豐匯，實(shí)測電耗17.9kWh/100km左右，考慮到車內(nèi)有4個大男人，快速路路況，空調(diào)24攝氏度，經(jīng)常急加速，這樣的成績可以說相當(dāng)不錯了，當(dāng)然這得益于減重、0.245cd低風(fēng)阻之外，還少不了出色的三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

3.L2級Adigo駕駛輔助系統(tǒng)

最后和大家分享一下Aion S的駕駛輔助功能，我拿到這臺次頂配版魅Evo搭載了Adigo自動駕駛系統(tǒng)，該技術(shù)來源于廣汽GIVA智能駕駛平臺。翻閱資料得知，這套系統(tǒng)由3個毫米波雷達(dá)+1個智能攝像頭+4個高清攝像頭+12個超聲波雷達(dá)組成，能實(shí)現(xiàn)包括AEB自動剎車輔助、TJA跟車輔助、APA自動泊車等功能。

趁著天氣好我們在大學(xué)城外環(huán)溜了一圈，激活功能之后，Aion S會不斷調(diào)整方向盤以讓車倆處于車道中間，因?yàn)轳R路劃線清晰，所以半徑較大的彎道Aion S也能從容通過，不過遇到一些劃線不明顯的路段，Aion S會以聲音+儀表文字提示的形式要求駕駛著接管，儀表的藍(lán)色方向盤也會變成灰色。

而在低速跟車路段，Aion S也能平順地做到自動減速、剎停，整個降速過程比較線性，不過現(xiàn)在很多車型也有這個功能了。

今天早上，我們也在場地里體驗(yàn)了AEB自動剎車輔助、TJA交通擁堵輔助、APA自動泊車輔助等等，印象最深刻的當(dāng)然是自動剎車以及交通擁堵輔助。

首先是AEB自動剎車輔助功能，面對路面出現(xiàn)的假人，Aion S會采取緊急制動并且剎停（支持車速：0～45km/h）。而在非常擁堵的路況下，TJA功能確實(shí)是一個較為實(shí)用的配置，它可以跟隨前車起步、剎停等等（支持車速：0～200km/h），跟車距離支持三級調(diào)節(jié)，不過遇到加塞狗同樣沒辦法。

最后是APA自動泊車，比較適合新手司機(jī)，我們激活該功能后，往前行駛讓車輛識別車位，然后掛進(jìn)R檔，松開剎車并長按自動泊車按鈕，Aion S就能自動停進(jìn)車位，而且泊車速度比較快，試了2次都能筆直地停到車位中間。

Aion S自上年11月在廣州車展亮相之后，憑借出色的續(xù)航里程以及外觀設(shè)計獲得了不少關(guān)注度，關(guān)于續(xù)航部分我想拿到試駕車之后再說，所以今天先聊一下設(shè)計。

說實(shí)話，Aion S第一眼給我的感覺有點(diǎn)似曾相識，尤其是這個“淚滴”形的三角大燈有點(diǎn)GE3的影子，不出所料，Aion S出自張帆團(tuán)隊之筆。

可能大家對張帆比較陌生，但下面這兩款車型你肯定相當(dāng)熟悉——廣汽傳祺GS4、GS8，它們同樣由張帆團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計，一推出便在在市場得到廣泛認(rèn)可。

在設(shè)計語言上，傳統(tǒng)燃油車會有一些固定的陳設(shè)，例如進(jìn)氣格柵，反觀電動車就沒有這些條條框框，很多品牌模仿特斯拉，把格柵用大面積金屬塊“封掉”就算，但對于張帆團(tuán)隊而言，這樣的設(shè)計是毫無價值的，于是乎Aion S就有了辨識度相當(dāng)高的“穿云箭”設(shè)計。

如果說特斯拉像蘋果，喜歡用簡潔的手法營造美感的話，那Aion S就更像三星，善于利用各種線條把品牌氣息融入車內(nèi)。

（尾燈還有點(diǎn)像RX8...）

另外，因?yàn)殡妱榆嚊]有了發(fā)動機(jī)以及變速箱，整車在布局方面與燃油車相比會有很大變化，例如在相同的車身長度之下，電動車往往有更夸張的軸距（Aion S有著2750mm的超長軸距）。電動車在比例上的變化對設(shè)計師來說既是挑戰(zhàn)，也是一次能打破傳統(tǒng)的機(jī)會。

（左側(cè)快充口，右側(cè)慢充口）

如何讓習(xí)慣了汽油車審美的消費(fèi)者，在看到Aion S時能發(fā)出王自如評測三星Fold那般虛偽的叫聲呢？相信廣汽新能源已經(jīng)找到了答案。

再簡單說一下內(nèi)飾，車內(nèi)所接觸到的地方都用了軟性材料，12.3英寸的中控大屏很好地與中控臺融為一體，而大面積鋼琴烤漆飾板配合棕色皮質(zhì)材料，高級感十足。

中控、儀表雙12.3英寸高清大屏，運(yùn)載廣汽新能源智能AI 2.0系統(tǒng)。

（UI交互相當(dāng)流暢，主要功能以卡片的形式放在了第一、二屏）

（智能語音助手）

（內(nèi)置豐富的娛樂功能，例如集成的QQ音樂就能與手機(jī)端同步）

（車主可綁定車輛，登陸后自動加載座椅位置、后視鏡位置、喜歡的音樂等個性化設(shè)置）

（多功能儀表盤）

最后空間方面，Aion S采用了第二代純電GEP平臺，因?yàn)殡姵仄戒佨嚨?，行李箱與后排空間并不會受到影響，體驗(yàn)者身高170cm，前排/后排頭部、腿部空間都相當(dāng)富余（這必須的?。?。

（前排空間體驗(yàn)）

（后排空間體驗(yàn)）

（尾廂空間）

在銷售渠道上，Aion S采用了線下銷售標(biāo)準(zhǔn)配置車型+線上個性化定制車型相結(jié)合。其中線下則是我們熟悉的25hours體驗(yàn)中心，而線上你可以通過“廣汽新能源”App進(jìn)行定制。

就在這個月初，我就仔細(xì)把玩了這個廣汽新能源App，與無外乎都是索然無味的試駕試乘、維修保養(yǎng)的傳統(tǒng)車企App相比，廣汽新能源App更像一個社區(qū)，在里面你可以分享自己的用車感受、摘寫游記、用車攻略，還可以享受廣汽新能源的官方福利（免費(fèi)私樁上門保養(yǎng)、電池保養(yǎng)），賺取積分兌換禮品等等，當(dāng)然這不是今天的重點(diǎn)了～

說回定制的事，廣汽新能源為了滿足年輕消費(fèi)者對個性化汽車的需求，在App里面提供了超過16800種定制組合，除了顏色、輪轂、內(nèi)飾幾種常規(guī)的定制項(xiàng)目之外，還可以在前擋風(fēng)玻璃、座椅頭枕上添加你的個性簽名，相當(dāng)有意思。

完成定制并前往經(jīng)銷商支付尾款之后，我們就可以通過“透明車間”目睹愛車的生產(chǎn)過程，而車輛下線之后會運(yùn)往約定的經(jīng)銷商完成最后的驗(yàn)車交付，App會顯示物流信息，發(fā)車/到店時間一目了然。

對廣汽新能源App、線上定制功能感興趣的可點(diǎn)擊：《5分鐘“造”一臺車？廣汽新能源App體驗(yàn)》

2018年在車市整體“過冬”的大背景下，新能源市場逆勢上揚(yáng)，其中廣汽新能源交出的成績單頗為亮眼。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2018年全年廣汽新能源累計銷量突破2萬輛，同比翻了4倍。而截至目前Aion S已經(jīng)獲得了超過5萬輛的訂單。

廣汽新能源的成績固然相當(dāng)搶眼，但這并不代表Aion S這顆新星沒有勁敵。

Aion S 16萬起的起售價，直面的對手無疑是吉利幾何A（高能版）以及秦Pro EV500。如果單從性價比看，Aion S 魅630以及幾何A（高能版）都有明顯的優(yōu)勢。不過目前比亞迪已經(jīng)申報了秦Pro EV600版本，其NEDC續(xù)航升級到520km，估計很快就會和我們見面。

綜合續(xù)航表現(xiàn)以及廣汽品質(zhì)，16萬起的Aion S個人認(rèn)為是比較值的，但最后選哪臺就真的見仁見智了～

作者 | 皆電 黃瓜