作者：陽子 審稿：侃二姐

一汽集團身為中國汽車行業(yè)的老大哥，自主轎車的銷量也格外被外界重視，怎奈近年來一汽奔騰系列車型的銷量實在難以服眾，無論是奔騰B系列轎車的B70，B90，B50，還是X系列SUV的X80，X40，銷量也都是曇花一現(xiàn)，難以上量。有道是不破不立，2019年春節(jié)前夕，一汽轎車開始“面向集團公司，啟動總經(jīng)理的公開競聘報名”，向外界傳遞出其誓要實現(xiàn)市場化轉(zhuǎn)變的強烈信號。而在總經(jīng)理競聘公告發(fā)布后，一汽轎車又發(fā)布了五名副總經(jīng)理的競聘信息。

3月1日晚間，一汽轎車發(fā)布《第八屆董事會第三次會議決議》公告和《關(guān)于聘任高級管理人員的公告》，公告內(nèi)容顯示，根據(jù)市場化選聘結(jié)果，董事會聘任柳長慶擔任公司總經(jīng)理，任期與第八屆董事會相同。此外，本次選聘的職位還包括公司副總經(jīng)理管理層以及董事會秘書。根據(jù)市場化選聘結(jié)果，經(jīng)公司總經(jīng)理提名董事會聘任隋忠劍、楊大勇、畢文權(quán)、馬巖和丁繼武擔任公司副總經(jīng)理，聘任丁繼武擔任公司董事會秘書；此外還包括聘任楊育欣擔任公司證券事務代表，新上任者任期皆與第八屆董事會相同。

此次人事變動，是繼一汽轎車在2017年8月掀開全面改革大幕后，展開的新一輪市場化公開選聘。對此，一汽轎車在公告中表示，此次人事變動是“為了進一步深化國有企業(yè)改革，激發(fā)企業(yè)改革發(fā)展的動力活力，打造高水平市場化的企業(yè)經(jīng)營管理團隊，有效推動公司持續(xù)性發(fā)展?！贝舜我黄I車從“行政化任命”轉(zhuǎn)為“市場化選聘”，打破了以往國企論資排輩的用人傳統(tǒng)，那么問題來了，制度的改革能否為一汽轎車帶來新的活力和機會？這背后反映了一汽未來什么戰(zhàn)略決策的轉(zhuǎn)變呢？

刮骨療傷 人事改革全線推進

2017年8月2日，一汽集團官方正式宣布徐留平擔任董事長一職。就任之后，這位生于1964年的“一汽少帥”點起的第一把火，就是集團上下大規(guī)模的人事改革。在徐留平的推動下，一汽以一場中國汽車工業(yè)史上前所未有的速度拉開了一場涉及8000余人的、名為“全體起立”的人事變革，為此，一汽集團專門成立了競聘委員會、投訴委員會和監(jiān)察委員會。此后，一汽又主要圍繞一汽轎車、一汽紅旗兩大自主品牌展開了多次人事調(diào)動，而一汽-大眾作為一汽合資主要輸血方，在多位高管離開后，一汽-大眾內(nèi)部也基本經(jīng)歷了一次管理層的重新洗牌。

為了重振一汽轎車自主業(yè)務，一汽集團也在積極的為一汽轎車輸送人才。2018年12月28日，一汽轎車股份有限公司在第八屆董事會第一次會議上宣布，奚國華擔任公司第八屆董事會董事長。奚國華上任后，原有的管理層也開始面臨清退。今年1月14日晚間，一汽夏利董事長王國強因工作原因辭職。王國強開始讓渡權(quán)利給奚國華，如今的實控人變化也預示著一汽上一任領(lǐng)導班子的謝幕，而奚國華目前還擔任一汽集團董事、總經(jīng)理、黨委副書記等職務。

今年1月24日，一汽內(nèi)部還出現(xiàn)了一則人力資源部發(fā)出的公告。公告中稱，將對一汽轎車經(jīng)理層實施職業(yè)經(jīng)理市場化選聘。資本市場因為這個消息還“興奮”了一把，當日一汽夏利、中通客車股價異動，迅速封死漲停，一汽富維、一汽轎車股價也分別沖高4%及8%。除了市場化選聘外，當日一汽旗下上市公司的股票異動，算是投資者對新領(lǐng)導班子、對一汽未來 “股漲”歡迎吧。

一汽轎車人事改革內(nèi)藏玄機

徐留平執(zhí)掌一汽后經(jīng)常提及的一句話是“創(chuàng)新一汽，創(chuàng)新一切”，七零后柳長慶便是他寄以厚望的創(chuàng)新先鋒。一年多以前，在一汽集團內(nèi)部大規(guī)模人事調(diào)整中，柳長慶從一汽轎車副總經(jīng)理升任總經(jīng)理。從此番聘任結(jié)果來看，柳長慶繼續(xù)獲聘一汽轎車總經(jīng)理一職。而更多職位變動集中在副總經(jīng)理層面，由之前的張建幫、隋忠劍、楊大勇變更為隋忠劍、楊大勇、畢文權(quán)、馬巖和丁繼武。這也意味著，在下一個任期中，柳長慶將面對比之前更大的壓力和挑戰(zhàn)。

從競聘要求來看，按照此前一汽轎車在內(nèi)部發(fā)布的公開競聘公告，一汽轎車總經(jīng)理任期核心指標為：2019年——2021年利潤總額目標分別為3億元、5億元和10億元，自主銷量目標分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。而當一汽轎車總經(jīng)理任期的核心指標除2019——2021年要完成的利潤總目標和自主銷量目標外，還要面對考核，即當考核結(jié)果為D級時，將進行重新競聘，原總經(jīng)理將被“降級降檔”處理。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽轎車旗下唯一的自主業(yè)務奔騰汽車銷量為8.86萬輛，按照公開競聘的要求，意味著新任一汽轎車總經(jīng)理今年要將在此數(shù)字基礎上實現(xiàn)翻一番，達到15萬輛；2020年，一汽轎車自主銷量要同比增長80%達到27萬輛；2021年一汽轎車自主銷量再同比增長51.85%，達到41萬輛。這樣的目標對于一汽轎車來說將是不小的挑戰(zhàn)。

盡管在外界看來，一汽轎車的這場翻身仗打起來注定充滿艱辛，但從一汽轎車發(fā)布的銷量情況來看，還是有可取之處的。在剛剛過去的1月份，一汽奔騰終端實銷同比增長37%。其中奔騰T77在上市兩個月之際，交付新車突破1萬輛，今年1月實現(xiàn)銷量近8000輛，可以說為2019年開了個好局。為了挑戰(zhàn)2019年15萬輛的銷量目標，奔騰接下來將會投放三款新SUV車型提供助力。其中，除了新增的奔騰T77 1.5T動力車型外，還將推出X40中期改款以及旗艦車型——奔騰T99。

根據(jù)規(guī)劃，一汽奔騰將在未來3年內(nèi)，陸續(xù)推出9款全新產(chǎn)品，其中新能源車型的比重將超過50%。為了實現(xiàn)這一目標，一汽奔騰發(fā)布了全新的純電動平臺BME，其可實現(xiàn)A0、A、B級車型擴展，滿足近期電動車產(chǎn)品規(guī)劃需求，并為未來的升級預留了足夠空間。基于BME平臺的純電動車型，續(xù)駛里程可達500公里以上，首款產(chǎn)品將于2020年面世。

在筆者看來，一汽轎車這次下給柳長慶的“軍令狀”并非不可能的任務，只要一汽對奔騰的改革能如此前對一汽紅旗那樣全面、徹底，那么奔騰品牌在新領(lǐng)導層的帶領(lǐng)下或許還有再次“奔騰”的一天。而對于新奔騰品牌在2019年的表現(xiàn)，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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