一汽轎車在發(fā)布總經(jīng)理任期考核目標(biāo)后的第27天，又發(fā)布了資產(chǎn)重組的公告。從種種跡象來(lái)看，一汽奔騰似乎挺喜歡顛來(lái)倒去，但這對(duì)于企業(yè)而言，并不是一件好事，挑不動(dòng)的擔(dān)子，應(yīng)該放下。

2018年12月28日，奚國(guó)華被選舉為一汽轎車董事長(zhǎng)。據(jù)某媒體披露，一月之后，在一汽集團(tuán)的內(nèi)部系統(tǒng)中，人力資源部發(fā)布了一則一汽轎車經(jīng)理層實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人市場(chǎng)化選聘的公告，而第一步就是面向集團(tuán)公司，啟動(dòng)總經(jīng)理的公開競(jìng)聘報(bào)名。 

與此同時(shí)，還公布了競(jìng)聘總經(jīng)理任期的核心指標(biāo)：2019-2021年的凈利潤(rùn)總目標(biāo)分別為3億元、5億元和10億元，自主的銷量目標(biāo)分別為15萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛和41萬(wàn)輛，而不能達(dá)到相關(guān)指標(biāo)的高管，將會(huì)面臨“起立競(jìng)聘、降級(jí)降檔?！钡奶幘?。 

要知道，此時(shí)距離柳長(zhǎng)慶上任一汽轎車總經(jīng)理一職才一年零四個(gè)月，作為仍在任的話題中心人物，恐怕柳長(zhǎng)慶也無(wú)法避免尷尬。但不知所謂的市場(chǎng)化選聘是否只是過(guò)走場(chǎng)，今年3月1日，一汽轎車（000800）發(fā)布一則“關(guān)于聘任高級(jí)管理人員的公告”。其中，就包含了公司董事會(huì)繼續(xù)聘任柳長(zhǎng)慶擔(dān)任公司總經(jīng)理的決定。而競(jìng)聘一事塵埃落定后，柳長(zhǎng)慶要面對(duì)的考核指標(biāo)又成為了眾所矚目的焦點(diǎn)。 

為更直觀地感受現(xiàn)在的奔騰離上述目標(biāo)有多遙遠(yuǎn)，先來(lái)回顧一下奔騰近三年的市場(chǎng)表現(xiàn)，2016年，奔騰品牌的銷量為10.7萬(wàn)輛，同比下滑29.97%；2017年略有回暖，新車售出11.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%；但到了2018年，奔騰品牌同比下滑23.2%至8.86萬(wàn)輛，創(chuàng)近五年新低，首次跌破10萬(wàn)輛。 

如果要達(dá)到競(jìng)聘考核目標(biāo)，一汽轎車2019年的凈利潤(rùn)和奔騰的年銷量要在2018年（凈利潤(rùn)1.55億元；年銷量8.86萬(wàn)輛）的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)近兩倍。而目前已知的是，今年1-8月，一汽奔騰售出6.7萬(wàn)輛新車，甚至還不到年銷量目標(biāo)的一半（7.5萬(wàn)輛）；而上半年的凈利潤(rùn)更是繼2018年的同比下降44.88%后再次顯現(xiàn)出衰退之憂，同比下滑88.09%至964萬(wàn)元。 

以現(xiàn)有數(shù)據(jù)算來(lái)，一汽奔騰第四季度需要賣出2018年一年的銷量才能勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，而一汽轎車的凈利潤(rùn)則是需要在964萬(wàn)元的基礎(chǔ)上翻31倍才能接近考核目標(biāo)?？梢哉f(shuō)，這兩項(xiàng)目標(biāo)是一個(gè)比一個(gè)難，落空是大概率的事。 

時(shí)至今日，先不說(shuō)到2021年時(shí)能不能實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)六倍、自主銷量五倍的增長(zhǎng)，當(dāng)下能否遏止頑固性下滑都是個(gè)難題。畢竟，作為一個(gè)上市公司，一旦看不到利潤(rùn)增長(zhǎng)，下一步便是被資本拋棄。不過(guò)，對(duì)于手握多方資源的一汽來(lái)說(shuō)，這也并非生死攸關(guān)之際。 

乘用車業(yè)績(jī)不好，那就換商用車來(lái)湊。今年3月27日和4月3日，一汽轎車分別發(fā)布了“關(guān)于重大資產(chǎn)重組的停牌公告”和“關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組停牌進(jìn)展暨繼續(xù)停牌的公告”。直至4月11日晚才發(fā)布復(fù)牌的提示公告，而敏感的資本市場(chǎng)在第二天立馬對(duì)此次資產(chǎn)重組給出了回應(yīng)，一字板漲停，漲幅9.95%，報(bào)9.28元，頗有“天下苦秦久矣”的陣勢(shì)。 

如果要和國(guó)際上的老牌汽車企業(yè)相比的話，恐怕國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企都還只能算是造車新勢(shì)力。但反觀國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的自主品牌，例如，同屬國(guó)企的上汽、廣汽，還有民營(yíng)車企的吉利、長(zhǎng)城等等，無(wú)一不在推陳出新，跟上大勢(shì)，最近幾年的自主品牌業(yè)務(wù)可圈可點(diǎn)。 

舉例來(lái)看，上汽乘用車板塊的兩個(gè)品牌，榮威和名爵都是月銷兩萬(wàn)以上的自主品牌，隨便拎一個(gè)品牌的年銷量都比奔騰的總銷量要高出兩倍以上；廣汽則是已經(jīng)攜手騰訊發(fā)力智能汽車；而吉利也靠“全球購(gòu)”拿下的沃爾沃在反哺自主品牌，還推出高端子品牌領(lǐng)克；長(zhǎng)城汽車則是穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)還在發(fā)力海外出口，連長(zhǎng)城的制造工廠也在進(jìn)行全球化布局。 

而就在其他自主品牌紛紛開花結(jié)果的關(guān)鍵時(shí)刻，奔騰的突圍之旅才算剛剛開始。在車市這個(gè)逐獵場(chǎng)上，躋身自主品牌之末的奔騰只能算是一匹囿于困境的小馬。尤其是經(jīng)過(guò)一汽集團(tuán)自上而下的改革之后，紅旗和解放都已初獲成效，而奔騰則是一跌再跌。  

自2017年8月，徐留平入主一汽之后，一汽的工作重心都是圍繞著紅旗品牌的復(fù)興展開，而掛帥一汽轎車的奚國(guó)華卻沒(méi)有徐留平的大張旗鼓，除了奔騰T系列的三款新車上市，也很少在見其在一汽轎車的活動(dòng)上露面。 

不過(guò)到目前為止，也并未見到有誰(shuí)對(duì)奔騰的持續(xù)下滑埋單。且柳長(zhǎng)慶也可以在一汽轎車置換之后成功躲過(guò)一汽轎車凈利潤(rùn)和自主品牌（奔騰）銷量的考核目標(biāo)，但這一系列顛三倒四的操作難見成效，或許會(huì)成為改革的一大敗筆。