再次接到MG5天蝎座的試駕邀請，似乎要比上一次更值得期待，因為和之前的靜態(tài)賞析以及場地測試不同，這回我們要在開放道路試駕它，并進行更接近于日常的用車體驗，來看看它的表現(xiàn)如何。

2022款MG5天蝎座

車身：緊湊級轎車，長4695mm，寬1842mm，高1480mm，軸距2680mm，油箱容積50L，行李廂容積401L，整備質(zhì)量1330kg

發(fā)動機：L4，排量1490mL，渦輪增壓，最大功率133kW（181PS）/5600rpm，峰值扭矩285N·m/1500-4000rpm，燃油標號92，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：7擋雙離合器變速箱，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式懸架，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后215/50 R17

行駛性能：0-100km/h加速時間 6.9s，最高車速200km/h，NEDC綜合油耗6.1L/100km

預售價：10.29萬元-11.79萬元人民幣

首先讓我們來簡單回顧一下MG5天蝎座的靜態(tài)特征，在10萬元左右的價格區(qū)間內(nèi)，我們雖不能百分百稱其為一輛性能車，但完全可以將這款車形容為帶運動特征的個性產(chǎn)品。

特別是再次見到這一抹靚麗的“激情檸”，配合溜背式的設(shè)計、鎢鋼材質(zhì)的黑化套件、類似蝎子尾巴造型的分體式大燈、雙擾流板以及尾部的四出排氣，仍然會覺得讓人眼前一亮。

而今天我們的重點是公路駕駛，畢竟上一次的場地試駕項目太過于局限，對于MG5天蝎座的真實本領(lǐng)也只能算是一種窺探，因此今天可以說是對這款車的重新認識和了解。

首先來看動力部分，MG5天蝎座搭載了一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩285?！っ?，賬面數(shù)據(jù)足夠顯眼，同時在匹配7擋雙離合器變速箱的基礎(chǔ)上，官方百公里加速做到了7秒以內(nèi)——6.9秒。

大多數(shù)時候你會覺得這款車的油門響應性不錯，變速箱的升擋速度比較快，油門踩起來也相對比較輕松，讓駕駛者覺得發(fā)動機初段動力很充足，也就是低扭很好，但為什么要用“大多數(shù)”形容？因為這樣的表現(xiàn)只限于在同一個擋位區(qū)間，或者說不需要降擋的時候。

從靜止起步全力加速，除了聲浪帶給你的刺激之外，MG5天蝎座所提供的推背感對于這個價位區(qū)間的車型來說是足夠的，但是中途加速時，即便我把駕駛模式設(shè)置在Super Sport上，變速箱降擋也要等上半秒左右。

畢竟作為有一定運動屬性的家用車，舒適性還是被考慮在第一位，要給車上的乘客一個適應的過程，同時在之前的場次測試體驗中我們也不難發(fā)現(xiàn)，如果這款車變速箱長時間的高強度工作，也會提前進入過熱保護狀態(tài)，因此為了可靠性，這樣的調(diào)校方式就很容易被理解了。

再來看看底盤和懸架系統(tǒng)，經(jīng)過長距離的綜合道路體驗而不只是在平坦的場地上過一過減速坎，我對這部分也有了更新的解讀，因為MG5天蝎座具備一定運動屬性，可以感受到工程師們在有意地塑造性能車的行駛感受和氛圍，懸架的路感比較清晰，來自路面上的細碎顛簸幾乎被毫不保留地傳遞給了座艙，這一點，后排乘客的體驗會更深刻。

但這種顛簸并不來源于我們對于性能車或小鋼炮車型上所理解的那種硬朗，因為在經(jīng)過長波路面時，車身的上下起伏還是比較大，并且尾部會有多余的晃動，由此可見后扭力梁懸架的濾震效果還是較弱于前邊的麥弗遜懸架。

不過值得肯定的是中速彎的側(cè)傾抑制效果還是比較好的，并且MG5天蝎座的座椅比較舒適，前排運動型座椅其實很柔軟，而包裹性也不錯，后排頭部空間也并沒有受到造型設(shè)計的影響而感到壓抑，其次座椅靠背角度較為合理，坐墊長度夠長，因此較長時間乘坐不會感到太多不適。

MG5天蝎座開起來比較整，車身和底盤的剛性都還不錯，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于車輛橫向的調(diào)動比較積極，轉(zhuǎn)向力度在不同駕駛模式下也可以進行三檔調(diào)節(jié)，但大多數(shù)都以輕盈為主，雖然車尾在起伏路面會有一定晃動，但跟隨能力還不錯。

所以綜上所述，我覺得在MG5天蝎座身上，你是可以體驗到入門級的駕駛樂趣的，切換到手動模式后，動力表現(xiàn)肯定要優(yōu)于一般定位的家用轎車，轉(zhuǎn)向靈活且輕快，底盤有一些運動氛圍，只要不過分將它推到極限，幾乎都可以較從容應對，此時再回過頭來看看這款車的價格，或許你就理解什么叫入門級駕駛樂趣了。

本文作者為踢車幫 逯雨