即便尚未步入傳統(tǒng)意義上的“車市旺季”，但3月份的國內(nèi)車市已熱鬧非凡。與此前不同的是，除了各大車企紛紛加快產(chǎn)品研發(fā)力度、不遺余力地?fù)屨际袌龇蓊~外，全新車型里的新能源產(chǎn)品比重增加，也預(yù)示著新能源時(shí)代的全面到來。在看不見的“電動(dòng)化硝煙”背后，是各大車企賭上未來的暗暗較勁。

不可否認(rèn)，無論是與如雨后春筍般誕生的造車新勢力，還是和插混、純電全面鋪開的傳統(tǒng)自主品牌相比，多數(shù)合資品牌的“電動(dòng)化布局”都顯得十分謹(jǐn)慎，其中既有對市場格局的深度研判，又有對“大象轉(zhuǎn)身”的長久蓄力。

3月18日，東風(fēng)本田第700萬臺整車正式下線，除了入華19年來所取得的傲人銷量成績外，純電動(dòng)產(chǎn)品e:NS1的到來，更令這一重要的“里程碑時(shí)刻”熠熠生輝。作為一款承前啟后的產(chǎn)品，e:NS1能否成功吹響東風(fēng)本田“進(jìn)攻電動(dòng)化市場”的號角？在“后700萬時(shí)代”，東風(fēng)本田又將如何保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢？事實(shí)上，東風(fēng)本田遠(yuǎn)比我們想象的更強(qiáng)大。

堅(jiān)守自我，700萬份信賴承載夢想

歷經(jīng)百余年的汽車工業(yè)發(fā)展史，幾乎可以濃縮為一部內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)化史。從最開始一味追求強(qiáng)動(dòng)力、大扭矩，誕生出V8、W12等大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)；到后來注重動(dòng)力和油耗的更優(yōu)平衡，引進(jìn)航空領(lǐng)域的渦輪增壓技術(shù)；再到如今更加強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、家用屬性，推出油電混動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)不遑多讓，撐起了百年汽車工業(yè)的靈魂。

毫無疑問，本田品牌應(yīng)當(dāng)稱之為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的佼佼者。上世紀(jì)七十年代誕生的CVCC（復(fù)合渦流控制燃燒）技術(shù)，在那個(gè)沒有電噴技術(shù)的年代中實(shí)現(xiàn)“分層燃燒+稀薄燃燒”，登陸北美市場即名聲大噪；八十年代，脫胎于F1賽車技術(shù)的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）技術(shù)，則兼顧了低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)油耗與高轉(zhuǎn)速的強(qiáng)勁輸出，令本田在全球市場站穩(wěn)腳跟。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著排放法規(guī)更加嚴(yán)格、消費(fèi)者對于油耗更加關(guān)注，本田品牌的i-VTEC系統(tǒng)（地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)）、i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)先后成型，領(lǐng)先時(shí)代的技術(shù)表現(xiàn)，被不少用戶奉為“本田黑科技”。此外，再加上諸如“魔術(shù)座椅”、運(yùn)動(dòng)格調(diào)等獨(dú)特的品牌魅力，造就了思域、CR-V、XR-V等“爆款車型”的長盛不衰。

“獨(dú)立行事，快速行動(dòng)”。正如本田創(chuàng)始人所倡導(dǎo)的企業(yè)文化一樣，本田品牌總是在不斷探尋時(shí)代痛點(diǎn)、努力鉆研尖端科技；內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的一次次技術(shù)領(lǐng)先，彰顯出這一品牌的無窮活力。同樣，東風(fēng)本田所收獲的700萬份信賴并非偶然，其中既有對本田在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代領(lǐng)先技術(shù)的狂熱追捧，也有對本田骨子里的運(yùn)動(dòng)、舒適基因的衷心青睞。而“以人為本”的造車?yán)砟?，放在新能源時(shí)代同樣適用。

順應(yīng)潮流，e:NS1誕生鑄就輝煌

客觀來講，作為截然不同的兩條賽道，內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)技術(shù)有著迥然的技術(shù)側(cè)重，曾經(jīng)被視若珍寶的精準(zhǔn)燃燒、壓榨性能、動(dòng)力匹配等寶貴經(jīng)驗(yàn)，在“三電技術(shù)”面前顯得一文不值。此時(shí)，如何進(jìn)行產(chǎn)品定調(diào)，在純電領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)高地，便顯得非常重要；代表本田現(xiàn)階段最高技術(shù)成就的東風(fēng)本田e:NS1，明顯是有備而來。

事實(shí)上，得益于起步便能輸出最大扭矩的先天優(yōu)勢，純電動(dòng)車型基本均能獲得不錯(cuò)的加速性能，零百加速擠進(jìn)8秒以內(nèi)的20萬級車型不在少數(shù)；但急促“推背感”的嘗鮮過后，犧牲的則是操控樂趣和乘坐舒適。

相較而言，基于“e:N Architecture F”智能高效純電架構(gòu)打造而來的e:NS1，并非一味地追求亮眼參數(shù)，高功率電機(jī)在保證起步輕快、提速輕盈之余，積累多年的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)則帶來了精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定姿態(tài)，以及優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。再加上大容量電池、純電動(dòng)車專屬車架，整車的續(xù)航能力和安全性能均無后顧之憂。既能享受純電動(dòng)車的提速快感，又能保證燃油時(shí)代的操控樂趣，成為e:NS1的差異化優(yōu)勢之一。

除了動(dòng)力表現(xiàn)外，“智能水平”同樣對純電動(dòng)車型的實(shí)力評價(jià)起到至關(guān)重要的作用。為此，e:NS1率先搭載本田先進(jìn)的“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，融合了智能數(shù)字座艙、Honda CONNCET 3.0 純電動(dòng)車專用版本、Honda SENSING安全超感，實(shí)現(xiàn)了對硬件配置、軟件系統(tǒng)和主動(dòng)安全層面的全面升級。

具體來看，10.25英寸液晶儀表和同級領(lǐng)先的15.2英寸高清超薄邊框中控屏，在增強(qiáng)內(nèi)飾科技感的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了娛樂、實(shí)用體驗(yàn)；而車機(jī)系統(tǒng)的升級，則令人車交互、無鑰匙控制及疲勞監(jiān)測等功能更具人性化；主動(dòng)安全層面除了有口皆碑的駕駛輔助功能外，自動(dòng)泊車和流媒體后視鏡功能的加入，帶來更加貼近未來的智能用車生活。

此外，在追求簡約、科技的主流審美趨勢下，e:NS1采用了本田最新的造型設(shè)計(jì)理念，流暢鋒利的車身線條、細(xì)膩動(dòng)感的貫穿尾燈，以及可發(fā)光的“H”頭標(biāo)和全新采用的“Honda”尾標(biāo)，均表明了這款車型的與時(shí)俱進(jìn)與自我突破。當(dāng)然，Bose音響、麂皮等高檔材料的內(nèi)飾包裹，更展現(xiàn)出e:NS1遠(yuǎn)超同級別車型的價(jià)值感與檔次感，真正算是“出道即巔峰”。

持續(xù)創(chuàng)新，后700萬時(shí)代更加精彩

時(shí)至今日，新能源時(shí)代的大幕已全面拉開，但關(guān)于何時(shí)入局、以何種姿態(tài)面世，成為傳統(tǒng)車企顧全大局背后的沉重羈絆。面對早已滲透至各個(gè)價(jià)位的純電市場，e:NS1算不算“姍姍來遲”？這其中有東風(fēng)本田對行業(yè)格局的深度研判。

就中國車市而言，時(shí)間退回至五年前，“政策補(bǔ)貼”下的純電市場誕生出大量“以質(zhì)換量”的產(chǎn)品，劣幣驅(qū)逐良幣、“價(jià)格戰(zhàn)”背景下的惡性競爭，呈現(xiàn)出無序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)；而時(shí)間退回至三年前，續(xù)航焦慮、新能源自燃的“陰云”仍籠罩在消費(fèi)者心頭，在純電技術(shù)普遍缺乏“公信力”的大環(huán)境，追求快速發(fā)展難如登天。

不過，今時(shí)不同往日。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源乘用車銷量達(dá)293.98萬輛，全球市占率達(dá)45.22%，比德國（69.01萬輛）、美國（65.73萬輛）銷量總和的兩倍還要多；同時(shí)，新能源滲透率達(dá)13.77%，一樣超過全球平均水平。

無論是從市場保有量，還是從行業(yè)滲透率來看，中國市場都展露出較強(qiáng)的消費(fèi)需求和增強(qiáng)潛力；另外，完善的零配件供應(yīng)體系、匯集全球頂尖純電品牌的良性競爭態(tài)勢，也為e:NS1提供了一個(gè)大施拳腳的廣闊舞臺和蓬勃生長的理想沃土。

由此可見，e:NS1的到來“不早也不晚”。在大部分合資品牌尚未推出成熟純電產(chǎn)品的背景下，東風(fēng)本田e:NS1能夠憑借著領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢搶占市場高地；而延續(xù)至新能源時(shí)代的運(yùn)動(dòng)、舒適基因，將成為其“錦囊妙計(jì)”，續(xù)寫更加精彩的“本田傳奇”，為東風(fēng)本田的“后700萬時(shí)代”注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

結(jié)語：隨著e:NS1的加入，東風(fēng)本田正式迎來“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的重要節(jié)點(diǎn)。憑借著強(qiáng)大的資源整合和平臺優(yōu)勢，東風(fēng)本田有實(shí)力快速集結(jié)新能源家族陣容、精準(zhǔn)滲透至各個(gè)細(xì)分市場；甚至以此為踏板覆蓋海外市場，助推銷量的全面提升。內(nèi)燃機(jī)時(shí)代也好，新能源時(shí)代也罷，可以肯定的是，在始終領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢下，東風(fēng)本田下一個(gè)“700萬整車下線”的目標(biāo)將更快達(dá)成。