從2022年至2027年，本田中國將陸續(xù)推出10款e:N品牌車型，2030年之后本田在中國推出的所有新車型均為純電和混動車型，不再投放新的燃油車。

很明顯，從今年起，本田轉(zhuǎn)型純電在中國已然加速。

新能源席卷全球，本田聞風(fēng)而動。自去年10月發(fā)布全新純電動車品牌“e:N”，不僅進一步完善了本田在中國市場的電動化戰(zhàn)略布局，同時也加速了本田整體向電動化轉(zhuǎn)型的腳步。在萬眾期待下，東風(fēng)本田于4月26日宣布e:N品牌所屬的 e:NS1正式上市。

純電動轉(zhuǎn)型新高度，e:NS1來了

東風(fēng)本田首款純電車型—e:NS1共推出4款配置車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為17.50-21.80萬元。此外，伴隨著e:NS1上市，還附加質(zhì)保、用電補能、售后服務(wù)、OTA流量等項目的多重福利禮遇。誠意滿滿。

作為東風(fēng)本田旗下的首款純電車型，e:NS1融合了本田70年以來的成熟造車技術(shù)與經(jīng)驗，并實現(xiàn)了在“動”、“智”、“美”三大方面的全面進階。

純電本色

早在去年的武漢車展，e:NS1就正式亮相，時髦的配色輔以動感的造型，一經(jīng)曝光后就引得不少網(wǎng)友高度關(guān)注。從整體外觀方面看來，e:NS1則是采用了“一觸未來”的設(shè)計理念，整體造型雖沒有過多激進與花哨的點綴，但依然展現(xiàn)出了純電車型所具備的未來感和鮮活的時代氣息。

整車方面最讓筆者鐘意的設(shè)計，莫過于可發(fā)光式的“H”車標(biāo)LOGO以及“Heart beat心動交互燈語”了，恰到好處的新潮設(shè)計不僅與旗下燃油車型實現(xiàn)了設(shè)計上的顯著區(qū)分，簡約時尚的設(shè)計風(fēng)格也在一定程度上兼容了各個年齡段消費者的審美，尤其是年輕消費群。

值得一提的是，此前在“來福醬”車型中大展拳腳的“MM”理念，在e:NS1身上也是得到了充分展現(xiàn)，全車多達(dá)18處的儲物空間表現(xiàn)，也讓e:NS1的空間利用率達(dá)到同級領(lǐng)先。

高效架構(gòu)

如筆者前文提到的，本田憑借“本田”專有的駕駛體驗，贏得掌聲一片。而在電動化領(lǐng)域，你不禁想問，這款車的操控如何？答案是，其優(yōu)秀動控表現(xiàn)同樣得到了繼承。得益于智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”的賦能，e:NS1則是集成了高功率電機、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平臺等重磅技術(shù)，輔以全新調(diào)教而來的底盤與出色的靜謐性表現(xiàn)，e:NS1擁有了兼具駕駛與乘坐的完美平衡。

一位經(jīng)常駕駛新能源車的朋友說，不乏聽到乘坐者坐后排容易暈車這一現(xiàn)象。對于此，e:NS1通過精準(zhǔn)的電機控制，讓踏板響應(yīng)和輸出特性更加貼合駕乘人員，從而避免了這一尷尬。而為了讓駕駛?cè)藛T能充分感受到代入感更強的加速體驗，e:NS1還在運動模式下加入了Honda EV Sound加速聲浪，這也進一步豐富了用戶在不同場景下的駕駛感受。

不止于此，為了更加貼合國內(nèi)用戶的駕駛習(xí)慣，e:NS1則是從中國消費者的角度出發(fā)，集成了超普通EV車型40倍的電控程序，實現(xiàn)了多達(dá)20000種的控制場景算法，更多駕駛場景的覆蓋，所以成就了e:NS1更出色的行駛性能，同時也將本田最大的賣點，即一直以來引以為傲的出色駕駛體驗，在電動化領(lǐng)域再度延伸。

哆哩君語：

東風(fēng)本田e:NS1的上市，不僅再度完善了當(dāng)前旗下的產(chǎn)品矩陣，更是基于本田70年的造車底蘊與全新電動化技術(shù)衍變而來的電動化產(chǎn)品，勢必也將為東風(fēng)本田掙得更多“技術(shù)控”的青睞，從而打響東風(fēng)本田在純電領(lǐng)域的品牌號召力。相信，開啟電動時代新篇章的東風(fēng)本田將不忘初心，砥礪前行，以更多的電動化產(chǎn)品為國內(nèi)消費者帶去更新潮、更智能、更純粹的EV駕駛樂趣。