撰文 / 朱 琳
編輯 / 張霖郁
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / nikkei、koreatimes，作者：KOTARO HOSOKAWA

隨著電動(dòng)汽車的日益興起，汽車制造商與電池制造商之間正在密切合作，有些甚至已經(jīng)聯(lián)手建立起了合資企業(yè)。但這種關(guān)系穩(wěn)定嗎？

最近，在美國大型汽車制造商和韓國頂級(jí)電池制造商之間，這種聯(lián)盟關(guān)系正在暴露出不和諧的一面。原因是，一方面，汽車制造商想要加速其電動(dòng)汽車的推進(jìn)，而另一方面，電池生產(chǎn)商則希望保護(hù)他們的關(guān)鍵技術(shù)。

據(jù)熟悉此事的人士稱，車企希望他們的合作伙伴更多地分享電池技術(shù)，但這些韓國供應(yīng)商不愿意放棄他們的商業(yè)機(jī)密。由于車企與更多的供應(yīng)商打交道，這些電池制造商擔(dān)心，他們的專有信息可能會(huì)泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

據(jù)韓國政府和行業(yè)人士稱，通用汽車已要求其合作伙伴LG能源解決方案公司分享一些電池技術(shù)，福特汽車也在與SK創(chuàng)新的電池制造部門SK On的合資談判中提出了技術(shù)共享。

2019年12月，通用和LG宣布成立合資企業(yè)，此后一直在建廠。福特汽車在2021年與SK達(dá)成了交易。這些美國和韓國的合資企業(yè)在北美有七家電池廠正在建設(shè)，其中還包括Stellantis與LG和三星的合作關(guān)系。

由于通用汽車也有自己的電池廠，LG能源擔(dān)心自己的商業(yè)機(jī)密會(huì)被它竊取。另一方面，由于福特也從其他供應(yīng)商那里購買電池，SK擔(dān)心它的信息會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)現(xiàn)。

LG能源解決方案公司正在六個(gè)國家擴(kuò)大電池生產(chǎn)▼

韓國政府對(duì)所謂的“國家核心技術(shù)”嚴(yán)加保護(hù)。這些技術(shù)包括半導(dǎo)體、有機(jī)電致發(fā)光面板、電池、鋼鐵、造船和其他領(lǐng)域的技術(shù)。韓國議會(huì)最近通過了一項(xiàng)旨在保護(hù)這些戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的法律。其產(chǎn)業(yè)政策也適用于海外合資工廠，韓國當(dāng)局對(duì)美國公司提出的技術(shù)共享要求表示擔(dān)憂。

韓國三大電池制造商LG、SK和三星，盡管已經(jīng)與美國大型汽車制造商合作，但也向世界上其他汽車制造商提供電池。他們持有特定技術(shù)的專利，將這些技術(shù)保存在“黑匣子”中，避免被人窺視。

通用-LG和福特-SK團(tuán)隊(duì)正在優(yōu)先考慮讓他們的電池廠迅速啟動(dòng)和運(yùn)營。SK公司于3月14日宣布，與福特和一家領(lǐng)先的土耳其企業(yè)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，在土耳其首都安卡拉附近建造一家汽車電池廠。

但是，對(duì)技術(shù)安全的擔(dān)憂仍然存在。

電池系統(tǒng)占了電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本的30%左右，對(duì)于汽車制造商來說，合資企業(yè)提供了穩(wěn)定的供應(yīng)來源。要確保電動(dòng)汽車的安全和延長其續(xù)航能力，電池技術(shù)的改進(jìn)是必不可少的。汽車制造商正在努力與擁有關(guān)鍵專利的電池制造商合作，以推出技術(shù)先進(jìn)的電池。

在汽車行業(yè)傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)中，汽車制造商位于頂端，但涉及電池的商業(yè)交易則不屬于這一結(jié)構(gòu)。隨著大型汽車制造商努力迅速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，電池的短缺給了電池制造商更多籌碼。

豐田汽車總裁豐田章男。隨著該公司生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車，它也在內(nèi)部生產(chǎn)更多的電池▼

與此同時(shí)，通用和其他汽車制造商，如大眾和豐田，也正在加緊努力在內(nèi)部生產(chǎn)自己的電池。內(nèi)部生產(chǎn)、向外部供應(yīng)商采購，還是與電池制造商建立合資企業(yè)？汽車制造商選擇哪種電池生產(chǎn)方案，取決于技術(shù)上的差距和生產(chǎn)規(guī)模的需要。

LG能源公司的首席執(zhí)行官權(quán)英壽（Kwon Young-soo）說：“由于巨大的技術(shù)專利費(fèi)和研發(fā)成本，汽車制造商很難自己生產(chǎn)電池。他們正在從內(nèi)部生產(chǎn)轉(zhuǎn)向合資企業(yè)，因?yàn)槲覀兲嶙h建立聯(lián)合工廠以提供穩(wěn)定的電池采購?！?/p>

由于全球需求增加，LG能源公司的積壓訂單估計(jì)超過2000億美元。此外，在中美摩擦的背景下，美國和歐洲的汽車制造商對(duì)韓國三大電池供應(yīng)商的依賴性越來越強(qiáng)。SK和三星預(yù)見到中長期的需求增長，正在增加資本支出。

但鑒于過去的經(jīng)驗(yàn)，合資企業(yè)的技術(shù)泄露是電池制造商的一大擔(dān)憂。如果關(guān)于技術(shù)共享的拉鋸戰(zhàn)持續(xù)下去，美韓在電池生產(chǎn)方面的合作可能會(huì)陷入停滯。在這樣的情況下，由于在電動(dòng)汽車和汽車電池市場(chǎng)上占有很大份額，中國制造商則更有可能獲利。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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