前兩天和大家分享了傳統(tǒng)造車企業(yè)在2019年的銷量目標（點擊查看：《2019車企銷量目標曝光！車友們都驚呆了！》）。

由于去年的市場經(jīng)濟實在不夠景氣，導致很多汽車大廠都未能完成銷量目標，面對2019年他們不約而同都制定了更加謹慎的銷量計劃。

對于成熟的傳統(tǒng)車企來說，完成銷量絕對是一年任務(wù)的重中之重，但對于剛剛冒出尖兒的造車新勢力而言，讓概念車量產(chǎn)落地、達成交付才是當務(wù)之急。

眼下，2019年的第一季度眨眼又要過去，各種造車新勢力面對更加艱難的汽車市場都立下了哪些flag呢？

今年6月份實現(xiàn)ES6交付，建成70家蔚來中心及體驗店、300家服務(wù)網(wǎng)點。

編輯點評：蔚來算得上是造車新勢力的頭部代表了。成立四年多，除了第一臺限量版超跑EP9之外，目前旗下還有中大型純電SUV ES8、中型純電SUV ES6。

其中ES8已經(jīng)在去年實現(xiàn)1萬輛新車交付，在北京、上海等一線城市看到這款車的身影并不難。

不過比起量產(chǎn)車的交付，蔚來最大的特色還是來自于出色的服務(wù)營銷體系。所以，今年蔚來的主要精力還是會集中在擴張體驗店、建設(shè)和完善更多服務(wù)網(wǎng)點上。

全年交付3萬輛G3，融資總金額達到300億。

編輯點評：小鵬G3去年12月在廣州上市，五花八門的專項補貼、金融服務(wù)、還有鵬友計劃等新花樣實在讓人記不住，但最讓小編印象深刻的還是小鵬G3車頂360°的全景攝像頭，這恐怕是至今為止最還原互聯(lián)網(wǎng)思維的設(shè)計了。試想一下，一邊開著車，一邊頭頂上的攝像頭不斷在咔咔咔拍照，也算是一個很新奇的點了。

對于一個初創(chuàng)公司，尤其是造車這行，資金是支撐和維系公司生存的命脈。蔚來的創(chuàng)始人李斌曾在公開場合說過“沒有200億別想造車這個事”，而小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬也在去年表示“明年（2019年）的上半年不是一個好年，要準備很多的錢過冬”。

已經(jīng)在美紐交所上市的蔚來暫時度過了資金這一關(guān)，而小鵬汽車的融資之路還未走過半，今年的300億融資金額便是頭等大事。

全年交付10萬輛EX5，EX5 Pro、EX6上市

編輯點評：威馬汽車是造車新勢力中最早主張并自建工廠的企業(yè)，雖然去年也完成了首款產(chǎn)品EX5的上市，但這款車的市場不盡如人意，威馬創(chuàng)始人沈暉許下的1萬輛交付目標也未能實現(xiàn)。

不同于何小鵬的“外來人”身份，沈暉是一個在汽車行業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打多年的老將，先后在菲亞特、吉利出任企業(yè)高管職位。對于造車新勢力面臨的局勢，他坦白表示“在資金、人才、技術(shù)等多方面占有豐富資源的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始行動，初創(chuàng)企業(yè)很快將遭遇傳統(tǒng)車企的圍剿。”而且直言，是否能完成10萬輛產(chǎn)品的交付將成為初創(chuàng)企業(yè)的生死線。

為了能“虎口脫險”，2019年，威馬汽車將會跟海南等地方政府聯(lián)手打造共享出行領(lǐng)域，屆時將試行EX5作為共享專車為公所用，10萬輛EX5的交付夢想也或有可能實現(xiàn)。

實現(xiàn)理想智造ONE量產(chǎn)

編輯點評：說實話，當初小編看到小型電動車SEV的時候是眼前一亮的，如果這款車能成功投放到中國市場該解決多少實際問題。可惜SEV沒等來到國內(nèi)，就夭折在歐洲土地上。

不過，創(chuàng)始人李想仍然是個有理想的人，第二款車就帶來了續(xù)航超過700km的理想智造ONE，首款采用增程式動力的純電動車，如果這款車真能實現(xiàn)量產(chǎn)，那么離解決里程焦慮的問題就真的不遠了。

——總結(jié)——

在時間和市場的大浪淘沙之下，新勢力們都已經(jīng)嘗到了造車這條路上的各種酸甜苦辣。在造車的關(guān)口上，不斷的有人來來去去、走走停停。目前為止，還沒有一家初創(chuàng)車企能“成功上岸”，面對傳統(tǒng)車企們的里外夾擊，造車新勢力們真的該加把勁了。