2018年，很多汽車公司的銷售業(yè)績都亮了紅燈，讓市場大跌眼鏡。從車市下游的汽車制造商、經(jīng)銷商到上游的汽車金融業(yè)、汽車3A公司，都在使出吃奶的力氣去求生，卻還是難逃懸掛在銀行信貸懸崖邊上的尷尬境地。與此相伴隨的是2018年GDP全年增速只有6.6%左右，較去年下跌0.3個百分點(diǎn)。而乘用車銷售占GDP比例約5.5%-6%，占消費(fèi)價值約22%-25％，占工業(yè)增加值約18%。簡言之，汽車業(yè)持續(xù)下滑的狀態(tài)直接影響國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長。當(dāng)下，刺激消費(fèi)拉動內(nèi)需是助力車市度過寒冬的必選項(xiàng)。

根據(jù)過去10年的經(jīng)驗(yàn)，每逢中國車市發(fā)展乏力之時，國家相關(guān)部委會總會伸出援助之手來刺激汽車市場的消費(fèi)。這不，新年剛到，國家部委的第一縷陽光便照進(jìn)了汽車行業(yè)。2019年1月29日，國家發(fā)改委等十部委正式發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案 (2019年)》。這一方案被業(yè)界喻為“汽車下鄉(xiāng)新政”，就好比一位農(nóng)民伯伯對著懸崖邊上的車市大喊：“我來救你們啦！”

這一次以刺激農(nóng)民消費(fèi)為目的的汽車再下鄉(xiāng)政策，能否讓2019年的車市找到新的突破口呢？且聽小編慢慢道來。

10年前的汽車下鄉(xiāng)運(yùn)動，是在應(yīng)對2008年國際金融危機(jī)背景下興起的。當(dāng)時我國汽車全年銷量938萬輛，與上兩年超過20%的增速相比，2008年僅實(shí)現(xiàn)6.7%的同比增長。為應(yīng)對此次金融風(fēng)暴影響，2009年1月，國務(wù)院出臺《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，安排50億元中央投資資金，對農(nóng)民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。此次汽車下鄉(xiāng)政策的確掀起了農(nóng)村地區(qū)購車的熱潮，2009年，我國汽車全年銷量高達(dá)1364萬輛，實(shí)現(xiàn)同比46.1%的高速增長。到了2010年再創(chuàng)佳績，全年銷量為1806萬輛，同比增長32.4%。

但是，2009年的透支性消費(fèi)導(dǎo)致市場飽和，為后來的汽車市場埋下禍根。2011-2012年，我國汽車銷量增速出現(xiàn)大幅度下滑，增速幅度分別降為2.5%、4.3%。此后直到2017年，僅有2013年（13.9%）和2016年（13.7%）兩個年份，同比增速超過了10%。到了2018年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，出現(xiàn)了1990年以來首次年度下滑，車市或許已經(jīng)見頂。從2009-2019年的十年間，我國的汽車銷量從1千萬輛級攀升至將近3千萬輛級。到今天，車市已不處在高速增長期，市場已然趨于飽和。

10年后的汽車下鄉(xiāng)運(yùn)動，是2009年透支性消費(fèi)后遺癥顯現(xiàn)背景下推行的，這一次不是簡單的促進(jìn)農(nóng)用汽車的普及，而是進(jìn)入中國汽車普及階段后期、市場發(fā)展重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其中，消費(fèi)格局已從“增量擴(kuò)張”向“存量更新”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)主力從一、二線城市逐步轉(zhuǎn)移到三、四線城市及廣大農(nóng)村，大部分農(nóng)村家庭擁有了家里的第一輛小汽車。因此，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”更大的訴求是轉(zhuǎn)變農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)觀念，提升農(nóng)村消費(fèi)者在駕駛品質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量上的追求。

2019年新一輪“汽車下鄉(xiāng)”將乘用車作為主要支持對象，是支持農(nóng)民消費(fèi)升級的政策回應(yīng)。此政策表明：有條件的地方，可對農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購3.5噸及以下貨車或1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼。

新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”，受到一汽-大眾、長安歐尚等車企的積極響應(yīng)，這些車企相繼發(fā)布了自身的補(bǔ)貼細(xì)則。一汽-大眾方面推出三款車型進(jìn)入“汽車下鄉(xiāng)”政策范圍，分別為捷達(dá)、寶來和蔚領(lǐng)。三款車型的補(bǔ)貼區(qū)間為2200-3000元人民幣。長安歐尚的“汽車下鄉(xiāng)”政策中，其旗下車型均有參與，綜合補(bǔ)貼從3000-22000元不等。

這一輪的汽車再下鄉(xiāng)，其本質(zhì)并不是追求重回高速增長，而是為了保證經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期和市場過渡期的平穩(wěn)發(fā)展，同時促進(jìn)低端市場汽車消費(fèi)的持續(xù)升級。但由于當(dāng)前農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者的購買力不斷提升，擁有汽車的家庭所占的比例也不斷提高。所以該政策施行的效果如何，有待進(jìn)一步觀察。

小編先來擺出《汽車商業(yè)評論》采訪幾位大咖的實(shí)錄：

東北某經(jīng)銷商表示：以往國家出臺購置稅減免措施，各個汽車廠商都將其作為營銷手段反復(fù)使用，但是下鄉(xiāng)補(bǔ)貼被用得太多了，即便再有新一輪汽車下鄉(xiāng)政策的補(bǔ)貼，也不會對老百姓產(chǎn)生太大的刺激作用。且談及2019年車市前景，他很不看好。

沃爾沃某經(jīng)銷商也稱：汽車下鄉(xiāng)不比電視，農(nóng)村百姓在汽車價格、產(chǎn)品認(rèn)知等方面存在很多分歧，加上現(xiàn)在國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)形勢并不好，雖然汽車下鄉(xiāng)可以提升各品牌銷量，但是從成本角度上看，不會對經(jīng)銷商的利潤提升有太大幫助。

中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長、汽車行業(yè)評論員孫勇持有相似觀點(diǎn)，他說：“要刺激汽車消費(fèi)，最直接、最見效的辦法就是減稅負(fù)、給補(bǔ)貼，而這次中央政府沒有拿出真金白銀，地方政府中能拿出錢和愿意出錢的少之又少，所以，包括汽車下鄉(xiāng)在內(nèi)的六項(xiàng)刺激汽車消費(fèi)的政策讓車市實(shí)現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)不太現(xiàn)實(shí)，要穩(wěn)定車市希望也不大?！睂O勇對于2019年中國車市走勢的判斷是：負(fù)增長，少則-3%，多則-5%以上。

汽車咨詢機(jī)構(gòu)威爾森是眾人中比較樂觀的啦，他認(rèn)為：“結(jié)合歷史刺激政策來看，基本上每4年是一個行業(yè)刺激周期，2018年為本次行業(yè)周期的末期。2018年汽車市場遇冷，當(dāng)前汽車市場底部特征明顯，消費(fèi)刺激政策或?qū)⒁鹗袌龉拯c(diǎn)的形成。在當(dāng)前車市低迷形勢下，結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)與下鄉(xiāng)利好預(yù)期推動，或?qū)?019年3%~5%左右的銷量增長?！?/p>

從大咖的發(fā)言中 ，大家不難看出，車市飽和是現(xiàn)實(shí)，“汽車下鄉(xiāng)”舊瓶裝新酒的政策，也許會對汽車消費(fèi)產(chǎn)生一定程度的拉動 ，但效果可能很有限，除非我們的政府愿意掏腰包，下大力氣。

在當(dāng)前車市增長乏力的情況下，我們的車市是不是只能死死抱住“汽車下鄉(xiāng)”這棵大樹求突破呢？在小編看來，除了抓住“汽車下鄉(xiāng)”紅利外，車企還有很多突破口。

在2018年整體車市行情不景氣的情況下，汽車在網(wǎng)上平臺的銷量卻一反常態(tài)。2018年雙11當(dāng)天，近8萬輛車在天貓平臺售出，相當(dāng)于30個4S店一年的銷量。《2018年天貓汽車消費(fèi)報(bào)告》顯示，截至2018年12月，在天貓建立車輛檔案的用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.58億；每4個年度活躍用戶中，至少有一個人是汽車車主；2018年在天貓上購車的人數(shù)是2016年的三倍。

另一方面，五六線城市網(wǎng)上購車增速與一二線城市保持了一致，并在2018年取得了37.4%的同比增速，進(jìn)一步拉開了與上級市場的差距，展現(xiàn)出巨大的潛力。

現(xiàn)如今隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，汽車電商擁有迅速、便捷、成本低、數(shù)據(jù)互聯(lián)等多方優(yōu)勢，借助“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)現(xiàn)自身利益最大化，是車企度過寒冬的突破口之一。

我們都知道，現(xiàn)如今是注意力經(jīng)濟(jì)時代，誰能夠找到最精準(zhǔn)的受眾并把產(chǎn)品放到他面前，誰就能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。我國地域范圍廣，地形復(fù)雜多變，由于環(huán)境差異而衍生出的區(qū)域消費(fèi)習(xí)慣和觀念也更加多樣化。因而，車企如果可以實(shí)行分層化劃分，根據(jù)大中小城市及農(nóng)村等地區(qū)不同的消費(fèi)特征，制定特定的下鄉(xiāng)推廣政策，再結(jié)合自身的渠道優(yōu)勢，對應(yīng)布置不同的車型，比如像日系品牌在南北市場上的劃分。這樣一來，可以將產(chǎn)品賣給真正需要它的消費(fèi)者，形成長長的消費(fèi)曲線，而不是讓過時庫存與落后庫存白白錯過“汽車下鄉(xiāng)”這樣的政策便車。做好產(chǎn)品迭代才能更好應(yīng)對未來周期換購的變化，如此而為，車企順利度過寒冬自然不在話下。

 “汽車下鄉(xiāng)”也許并不能成為沉悶車市的救命稻草，但它可以為車企指出方向。如何利用好政策紅利，打出一手好牌，才是車企亟待解決的問題。