車輛購(gòu)置稅沒戲了，但“汽車下鄉(xiāng)”的政策或?qū)⒅貑ⅲ?/h1>

車壹圈 2019-01-10 10:35:20

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近日，各大汽車廠家先后公布了其2018年的產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，上汽、本田、日產(chǎn)、廣汽、長(zhǎng)城、吉利等車企，雖然絕大多數(shù)銷量同比都出現(xiàn)了不同程度的漲幅，但很多依舊沒有完成年初制定的銷量目標(biāo)。反映到整個(gè)車市來看，2018年我國(guó)汽車銷量便出現(xiàn)了26年來首次下滑。

汽車市場(chǎng)的調(diào)整引起了廣泛關(guān)注，坊間便流傳了降低或取消車輛購(gòu)置稅。但官方年底也表態(tài)了，車輛購(gòu)置稅征收確定仍為10%。那么，車輛購(gòu)置稅沒戲了，疲軟的車市拿什么來“治病”呢？昨日（1月8日），國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆在專訪時(shí)表示，今年將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施，類似于“汽車下鄉(xiāng)”的政策或?qū)⒅貑?。這也意味著，10年之后，這一惠民政策有望再次來到大家身邊。

或是對(duì)購(gòu)置稅的補(bǔ)充

《車壹圈》查閱了相關(guān)資料顯示，2009年1月，國(guó)務(wù)院公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提到，2009年3月1日至12月31日，對(duì)購(gòu)買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購(gòu)輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。隨后，“汽車下鄉(xiāng)”政策延長(zhǎng)一年至2010年12月31日，在當(dāng)時(shí)對(duì)惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)以及拉動(dòng)消費(fèi)帶動(dòng)生產(chǎn)產(chǎn)生了積極的作用。

但細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，10年前的政策真正意義上是為了實(shí)現(xiàn)惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)目標(biāo)，畢竟乘用車沒有在優(yōu)惠的范圍之類。而隨著居民消費(fèi)升級(jí)，單純沿襲此前的惠農(nóng)政策對(duì)市場(chǎng)的刺激實(shí)在微不足道，因此，這一優(yōu)惠政策范圍勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步拉大，對(duì)1.6升及以下排量乘用車采取財(cái)政補(bǔ)貼，間接達(dá)到購(gòu)置稅的補(bǔ)貼程度，《車壹圈》認(rèn)為還是有可能的。

購(gòu)置稅加補(bǔ)貼，新能源購(gòu)車成本更低

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)84.5萬輛，同比增長(zhǎng)89.3%。作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加之“雙積分”政策的催化，新能源汽車將成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重要引擎。寧吉喆也表示，2019年將擴(kuò)大鼓勵(lì)外商投資的范圍，尤其是新能源汽車、新能源電池等外資項(xiàng)目，在加劇競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)一同健康發(fā)展。

雖然前面提到燃油車的車輛購(gòu)置稅確定仍為10%，但新能源汽車卻是一個(gè)例外。根據(jù)相關(guān)部委發(fā)布的公告，在2018-2020年期間，對(duì)入選相關(guān)目錄的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。購(gòu)置稅免了，再配合相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼之后，這也意味著購(gòu)買了新能源汽車的成本更低，很多消費(fèi)者選擇電動(dòng)車作為日常代步的概率也隨之加大，客觀上會(huì)刺激新能源汽車的發(fā)展。

自主品牌或成最大贏家

隨著農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)買力的增強(qiáng)，他們也面臨著消費(fèi)需求的升級(jí)，傳統(tǒng)的微面已經(jīng)不能完全滿足他們的需求，他們會(huì)越來越傾向于通過性更強(qiáng)、更有面兒的SUV以及品質(zhì)更高的、宜商宜家的MPV產(chǎn)品，其主流價(jià)格期間會(huì)落在8-12萬之間，這對(duì)自主品牌來說無疑是重大利好消息。

目前，諸如哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越等自主車型，他們?cè)赟UV市場(chǎng)上一直處于銷量前列；而MPV市場(chǎng)上，諸如寶駿360、比亞迪宋MAX等銷量也都還不錯(cuò)，新上的或即將到來的傳祺GM6、吉利嘉際、歐尚科尚等也將加入戰(zhàn)場(chǎng)，即便合資有GL8、奧德賽等實(shí)力選手，依舊不足以和他們抗衡。汽車下鄉(xiāng)”的政策或?qū)⒅貑⒌南⒁怀?，二?jí)市場(chǎng)上諸如力帆股份、長(zhǎng)城汽車、眾泰汽車、海馬汽車等直接拉板，長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)等也出現(xiàn)了不同程度的漲幅，客觀上也反映了投資者們對(duì)自主品牌的前景看好！

《車壹圈》認(rèn)為，雖然整體車市大環(huán)境不太好，所謂的“汽車下鄉(xiāng)”的政策對(duì)車市銷量有一定提振作用，但對(duì)于廠家來說，尤其是自主品牌，單純依靠外部這種打雞血的方式來刺激銷量，事后難免會(huì)像購(gòu)置稅一樣出現(xiàn)后遺癥，如何提升自己產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者需求，才是車企在弱市下應(yīng)該加強(qiáng)修煉的！