但是，車知事要說的是去年整個車市銷量下滑的不爭事實，就算有前面五大集團的領(lǐng)跑，車市整體銷量依然帶不動。

2018年前11個月，汽車產(chǎn)銷量同比分別下滑2.6%和1.7%。

2018年12月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.1%，庫存預(yù)警指數(shù)越高，就意味著市場的需求越低。汽車經(jīng)銷商心中必然有著千萬只羊駝在奔騰，所以“消庫存”也將成為不少品牌經(jīng)銷商在2019年開年需要做的第一件事情。

2018年結(jié)束前三天，第十三屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第七次會議上通過了《中華人民共和國車輛購置稅法》，決定車輛購置稅的稅率仍為10%。這又意味著，此前不少人希望看到的通過購置稅減半政策助力汽車市場回暖的愿望落空，消費者想要購置稅減半后買車的想法也直接被扼殺在搖籃。

回顧2018年中國車市，好景難續(xù)、寒冬降臨等類似描述絡(luò)繹不絕，一些預(yù)測更是指出我國車市已增至頂點，大勢不再。但是對于中國這個人口大國，人均汽車保有量還是有很大缺口的，市場潛力依舊存在。所以在這樣的大背景下，發(fā)改委有話要說。

最近，國家發(fā)改委副主任寧吉喆在接受央視系列專訪時表示，今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施。

“支持居民合理消費、綠色消費、升級消費。汽車已經(jīng)從城市進入鄉(xiāng)村，現(xiàn)在也在考慮制定這個相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民的消費?！睂幖獑幢硎尽?/p>

事實上，“汽車下鄉(xiāng)”早有先例同時還取得了不錯的反響。

國務(wù)院2009年1月公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》曾提出一項惠農(nóng)政策，即2009年3月1日至12月31日，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。

該政策實現(xiàn)了惠農(nóng)強農(nóng)目標(biāo)的需要，也拉動了消費帶動生產(chǎn)的一項重要措施。后來，“汽車下鄉(xiāng)”實施延長一年至2010年12月31日。2009年國內(nèi)微型車市場增長100萬輛;2010年增長50萬輛，而2010年車市整體銷量增幅高達32.37%。

而根據(jù)寧吉喆此次的說辭，也能猜出個大概，“汽車下鄉(xiāng)”或?qū)⒅貑ⅰ＿@對于消費者來說，是再好不過的消息。而對于整個車市銷量來說，也必將起到推動的作用。

發(fā)改委曾頻繁的采用下調(diào)購置稅的方法來刺激市場，屢試不爽。一旦車市表現(xiàn)不佳，必然緊跟著的就是購置稅下調(diào)政策的如約而至，但今年車輛購置稅的稅率仍為10%，所以如果購車在有一定補貼的情況下，對于咱們這種小老百姓來說那也是極好的。不過具體會有什么優(yōu)惠政策還要等官宣，期待！